【正文】 線 1 條的規(guī)模進行改擴建。經檢算，車站到發(fā)能力可以滿足運量增長的需要，但考慮成組貨物需 XX 南站編解，專用線接軌同步在站房對側增設 1 條到發(fā)線。（二）方案說明專用線建設方案XXXX 物流園區(qū)鐵路專用線擬在**鐵路 XX 南站**聯(lián)絡線 K8+ 接軌。專用線在 XX 南站站房對側布置工廠站，工廠站與 XX 南站呈橫列式布置，設 2條貫通式貨物線兼到發(fā)線，有效長滿足整列裝卸，按 2 臺夾 2 線布置，一側為790m 倉庫站臺（倉庫 780m30m） ，一側為 790m貨物站臺；設 2 條盡頭式貨物線，辦理笨重及散貨，設 26m 跨龍門吊，裝卸有效長滿足半列，線路兩側設 490m20m 寬堆場各一處，遠期預留貫通條件；在重慶端設牽出線 1 條，有效長 850m。如圖 32 所示。接軌站改造方案XX 南站在站房對側增加到發(fā)線 1 條，利用**二線設計預留 9 線位置實施。如圖 32 所示。第四章 鐵路主要技術標準一、接軌地區(qū)內線路的主要技術標準（一）相鄰線主要技術標準研究年度相鄰鐵路主要技術標準表 表 41達成鐵路擴能 蘭渝線(在建) 鐵 路 名標準 稱三匯鎮(zhèn)至 XXXX 至成 都渝懷線增二線(在建)新建渝利線(在建)宜萬線川黔線增二線(在建)成綿樂線(在建)襄渝鐵路達州至重慶廣元～合川南充東～高興鐵路等級 I 級 I 級 I 級 I 級 I 級 I 級 城際 I 級 I 級正線數(shù)目 雙線 三線 雙線 雙線 雙線 雙線 雙線 雙線 雙線 單線限制坡度（‰） 6 66加力坡9加力坡189加力坡186 20 6 6旅客列車最高行車速度（km/h）160 200 140 200 160 160 250 160 200 160最小曲線半徑（m） 2022 3500一般1200困難800一般3500困難28001600一般2800困難16004000一般2800困難1600一般3500困難2800一般2022困難1600到發(fā)線有效長（m） 850 850單機850雙機880880850加力坡地段880850 450 850 850牽引種類 電力 電力 電力 電力 電力 電力 電力 電力 電力機車類型 SSSS 4 SS3b動車組SS9 ， 、 SSj3SS4，客機 SS9 SS4電動車組 SS4客車動車組、SS7E；貨車 SS7牽引質量（t） 4000 3500 3500 3500 4000 4000 4000閉塞類型 自動 自動 自動 自動 自動 自動 自動 自動（二）XX 線主要技術標準既有線和增建二線主要技術標準表 表 42 鐵路標準 既有 XX 線 增建二線鐵路等級 I 級 I 級正線數(shù)目 單線、預留雙線條件 雙線最小曲線半徑 2022m增建二線 200km/h 路段，最小曲線半徑2800m、個別保留 2022m，既有線曲線半徑不變限制坡度 6‰ 6‰設計行車速度 160km/h～200km/h 200km/h牽引種類 電力 電力機車類型 貨機 SS 3，客機 SS 7 客機動車組、SS 9，貨機 SSJ3牽引質量 3500t 4000t到發(fā)線有效長 850m 850m閉塞類型 自動站間閉塞 自動閉塞行車指揮方式 調度集中 調度集中建筑限界 滿足旅客列車最高行車速度 200km/h 的電氣化鐵路雙層集裝箱列車限界要求 滿足旅客列車最高行車速度 200km/h 的電氣化鐵路雙層集裝箱列車限界要求二、本專用線主要技術標準的選擇專用線以物流卸裝貨物為主，兩端與 XX 南車站進出站端連接。預計未來運量結構及流向無巨大變化，為便于運輸組織，與既有 XX 線協(xié)調統(tǒng)一，專用線主要技術標準均與既有 XX 線鐵路的技術標準一致。鐵路專用線主要技術標準如下：鐵路等級： 國鐵 I 級正線數(shù)目： 單線限制坡度： 6‰最小曲線半徑：250m 牽引種類： 電力機車 牽引質量： 4000t 機車類型： SS3 到發(fā)線有效長：850m 閉塞類型： 自動閉塞第五章 運輸組織一、車站分布專用線工廠站與接軌車站緊鄰，呈橫列式布局。二、運營管理方式本項目建成后，采用國鐵代管代維修方式。由成都鐵路局負責專用線的運輸組織和專用線設備日常的養(yǎng)護維修作業(yè)。三、運輸組織方案（一）專用線行車方式整列車輛按行車方式，成組車輛按調車方式。（二）交接方式交接方式原則在專用線工廠站貨物線上進行車輛交接，具體協(xié)議由專用線業(yè)主與專用線代管單位協(xié)商解決。（三）裝卸車方式本項目采用機械裝卸車方式。（四）車流組織及列車編組計劃列車編組計劃。本項目列車編組計劃見表 51。 重車編組計劃 表 51到站 發(fā)站 編組類型 列數(shù)XX 南 成都 4000t 始發(fā)直達貨物列車（重車） （近期）（遠期）成都 XX 南 4000t 始發(fā)直達貨物列車（重車） (近期) （遠期）XX 南 重慶 4000t 始發(fā)直達貨物列車（重車） （近期）（遠期）重慶 XX 南 4000t 始發(fā)直達貨物列車（重車） (近期) （遠期）車流組織(1)重慶及 XX 方向的整列貨車可直接接入專用線貨物線進行裝卸作業(yè)，裝卸完畢后視情況卸后待裝或排空；成都方向的整列貨車經成**雙線接入車站，再通過調車作業(yè)送入專用線貨物線。(2)向重慶及 XX 方向發(fā)送整列貨車時，可直接從專用線發(fā)車；向成都方向發(fā)送整列貨車時，視車流情況可先轉場至 XX 南站再經成**雙線運行或直接發(fā)車經**聯(lián)絡線至 XX 車站再向成都方向開行。(3)到達本專用線的其他成組車輛，在車站解體后，分別推送至怕濕及笨重作業(yè)區(qū)進行裝卸。專用線裝卸完畢的成組車輛由調機送到接軌站后，編入摘掛列車。四、行車量及車站工作量（一）預測貨運量經預測，本專用線的貨運量近期發(fā)到量為 234104t，其中發(fā)送72104t、到達 162104t；遠期發(fā)到量為 374104t，其中發(fā)送 105104t、到達 269104t。發(fā)送貨物主要以糧食、化肥和其他貨物為主，到達貨物主要有鋼鐵、礦建、糧食、化肥和其他貨物等。專用線分品類貨物運量見下表：專用線分品類貨物運量表 單位：10 4t/年 表 52近期（2020 年） 遠期（ 2030 年）品類發(fā)送 到達 發(fā)送 到達合 計 72 162 105 269鋼鐵 　 30 　 60礦物性建材 　 20 　 40水泥 　 5 　 8木材 　 6 　 10糧食 22 38 30 55化肥及農藥 18 20 30 35冷鏈 7 8 8 10罐頭 6 8 7 10酒類 6 10 6 10紙產品 6 6 12 12電子產品 3 4 5 8五金機電產品 3 5 5 8其他零星散貨 1 2 2 3專用線貨運量流向主要為成都、達州及重慶三個方向，研究年度貨物流向見下表：物流園區(qū)鐵路分方向運量 單位：10 4t/年 表 53近期分方向 成都 達州 重慶 合計發(fā)送 32 6 34 72到達 103 15 44 162遠期分方向 成都 達州 重慶 合計發(fā)送 48 10 47 105到達 169 25 75 269根據(jù)預測運量，為物流園區(qū)服務的鐵路專用線運量以到達為主，到發(fā)貨物品類主要以鋼鐵、礦物性建材、糧食、化肥及農資為主，近期分別占總到發(fā)量的 %、%、%、%，遠期分別占總到發(fā)量的%、%、%、%。（二）物流園區(qū)鐵路裝卸車數(shù)根據(jù)預測運量，物流園區(qū)各方向鐵路裝卸普通貨車車輛數(shù)如下表。物流園區(qū)近、遠期分方向鐵路裝卸車數(shù)表 單位：輛/日 表 54近期分方向 成都 達州 重慶 合計普貨 19 4 20 43裝車合計 19 4 20 43普貨 60 9 26 95卸車合計 60 9 26 95遠期分方向 成都 達州 重慶 合計普貨 28 6 28 62裝車合計 28 6 28 62普貨 98 15 44 157卸車合計 98 15 44 157分析上表可知，物流園區(qū)裝卸車數(shù)以成都、重慶方向為主，近期，物流園區(qū)發(fā)往成都方向、重慶方向的重車數(shù)分別為 19 輛/日、20 輛/日，分別占物流園區(qū)發(fā)送總量（43 輛）的 %、%；成都方向、重慶方向到達物流園區(qū)的重車數(shù)分別為 60 輛/日、26 輛/日，占物流園區(qū)到達總量（95 輛）的%、%。遠期，物流園區(qū)發(fā)往成都方向、重慶方向的重車數(shù)分別為 28輛/日、28 輛/ 日，占物流園區(qū)發(fā)送總量（62 輛）的 %、%；成都方向、重慶方向到達物流園區(qū)的重車數(shù)分別為 98 輛/日、44 輛/日，占物流園區(qū)到達總量（157 輛）的 %、%。(三)各方向列車開行對數(shù)由于具備整列到發(fā)條件，大宗車流原則上組織直區(qū)列車，其它車流按小運轉或摘掛列車組織。根據(jù)預測運量，可開行各方向貨物列車如下：開行直區(qū)列車對數(shù)表 單位：列/日 表 55區(qū)段 近期 遠期成都方向 1 2重慶方向 1注： “”表示每兩天一列；（四）調機類型、臺數(shù)及配屬站接軌站 XX 南站無調車機，成組車輛調車采用區(qū)域調車機進行。本項目不增加調車機。（五）設計能力適應情況及擴能措施XX 站：辦理各方向的始發(fā)終到客車作業(yè)，達成方向通過客車作業(yè)，成**方向普速列車通過作業(yè)，綿陽至 XX 至宜賓方向部分城際車通過作業(yè)；部分貨運作業(yè)。XX 南：辦理成都、綿陽方向至重慶、內江方向動車的通過作業(yè)（經**二線新橋站至 XX 南站） ；部分貨運作業(yè)。根據(jù)區(qū)域路網(wǎng)建設和運量規(guī)劃，結合本項目運量流量流向情況分析，本項目發(fā)到運量以成都、達州和重慶方向為主。根據(jù)表 23，物流園區(qū)各企業(yè)產品銷售地及原材料來源地區(qū)分析，將專用線貨運量按大區(qū) OD 統(tǒng)計分析，結合其流向分析進出園貨運量構成如下表：進出物流園區(qū)專用線承擔貨運量構成 單位：10 4t/年 表 56近期 遠期方向 主要到發(fā)點出物流園區(qū) 入物流園區(qū) 出物流園區(qū) 入物流園區(qū)運輸距離（km）XX←→成都 22 21 31 40 171XX←→攀枝花 4 60 7 95 920XX←→綿陽 6 22 10 34 490成都方向小計 32 103 48 169 　XX←→重慶 14 31 20 53 167XX←→貴陽 10 5 10 10 514XX←→廣州 10 8 17 12 2054重慶方向小計 34 44 47 75 　XX←→武漢 3 7 4 12 1204XX←→西安 3 8 6 13 718達州方向小計 6 15 10 25 　本項目運輸徑路主要經與重慶樞紐相連的成渝、**、渝黔、襄渝線路運輸。其相關線路運量及能力適應情況見下表。相關線路能力適應情況 表 57能力適應性線路 區(qū)段 客車對數(shù)（對）設計能力（對）　輸送能力(萬噸）貨流密度(萬噸）上行富余能力(萬噸）現(xiàn)狀成都XX 47 200+　 7358 1659 +5699達成線XX達州 27 200 9472 1951 +7521襄渝線 達州安康 27 9032 3320 +5712XX 線 XX合川 17 170 5 +165寶成線 廣元成都 26 165 8429 3330 +5099渝黔線 重慶貴陽 18 40 1755 1711 +44渝懷線 重慶懷化 16 1442 967 +475成昆線 成都燕崗 12 46 2249 2194 +55近期成都XX 69 200+ 5389 2095 +3294達成線XX達州 52 200 5745 1387 +4358綿陽XX 33 　 　 　 　綿遂內宜XX內江 50 　 　 　 　襄渝線 達州安康 45 5764 3962 +1802XX 線 XX合川 46 6070 952 +5118寶成線 廣元成都 7 165 11599 4570 +7029渝黔線 重慶貴陽 59 +45 7270 3870 +3400渝懷線 重慶懷化 19 165 8952 2980 +5972成昆線 成都燕崗 30 8382 3950 +4432遠期成都XX 90 200+ 4816 2526 +2290達成線XX達州 68 200 2534 1669 +865綿陽XX 48 　 　 　 　綿遂內宜XX內江 68 　 　 　 　襄渝線 達州安康 48 5133 4522 +611XX 線 XX合川 62 2553 1109 +1444寶成線 廣元成都 10 165 10883 5200 +5683渝黔線 重慶貴陽 81 +45 4945 4680 +265渝懷線 重慶懷化 26 165 7347 3740 +3607