【正文】 第56條】14什么是營業(yè)線設(shè)備安全限界？答：電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱外側(cè)2米（接觸網(wǎng)支柱外側(cè)附加懸掛外2米，有下錨拉線地段時(shí)在下錨拉線外2米）、非電氣化鐵路信號(hào)機(jī)立柱外側(cè)1米范圍稱為營業(yè)線設(shè)備安全限界?！緸蹊F運(yùn)〔2014〕260號(hào) 第56條】14什么是鄰近營業(yè)線B類施工？答：鄰近營業(yè)線進(jìn)行可能因翻塌、墜落等意外而危及營業(yè)線行車安全的工程施工，列為B類施工?！緸蹊F運(yùn)〔2014〕260號(hào) 第56條】14什么是鄰近營業(yè)線C類施工？答：鄰近營業(yè)線進(jìn)行可能影響鐵路路基穩(wěn)定、行車設(shè)備使用安全的施工，列為C類施工?！緸蹊F運(yùn)〔2014〕260號(hào) 第56條】14集中修實(shí)行什么施工計(jì)劃？答：集中修實(shí)行周施工調(diào)整計(jì)劃，各施工單位根據(jù)批準(zhǔn)的月度施工計(jì)劃，調(diào)整、安排一周內(nèi)切實(shí)可行的施工項(xiàng)目?！緸蹊F運(yùn)〔2014〕260號(hào) 第77條】14涉及接觸網(wǎng)停電調(diào)度命令，允許使用什么代替接觸網(wǎng)供電停電范圍及限制行車內(nèi)容？答：涉及接觸網(wǎng)停電調(diào)度命令，允許使用《烏魯木齊鐵路局接觸網(wǎng)設(shè)備供電停電單元及限制行車表（試行）》內(nèi)供電停電單元編號(hào)代替接觸網(wǎng)供電停電范圍及限制行車內(nèi)容?！緸蹊F運(yùn)〔2014〕260號(hào) 第84條】14設(shè)備管理單位接到施工單位的施工請(qǐng)求后應(yīng)做好什么工作？答：設(shè)備管理單位接到施工單位的施工請(qǐng)求后，應(yīng)對(duì)施工方案和計(jì)劃及影響范圍進(jìn)行認(rèn)真核對(duì)，并在施工開始前派員進(jìn)行施工安全監(jiān)督?！緸蹊F運(yùn)〔2014〕260號(hào) 第107條】150、參加夜間施工的人員應(yīng)如何配備照明工具？答：參加夜間施工的人員須每人配備一個(gè)照明工具。作業(yè)人員配備頭燈，施工負(fù)責(zé)人及安全質(zhì)量監(jiān)控人員應(yīng)配備手電。【烏鐵運(yùn)〔2014〕260號(hào) 第117條】三、問答題（共50題）電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)如何處理？答：電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，必須立即通知車站值班員、列車（供電）調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員。用沙土滅火時(shí)，必須距牽引供電設(shè)備帶電部分2m以上；用水或一般滅火器澆滅距牽引供電設(shè)備帶電部分不足4m的燃著物體，牽引供電設(shè)備必須停電接地。燃著物距牽引供電設(shè)備超過4m時(shí)，可不停電滅火，嚴(yán)禁水流向接觸網(wǎng)方向噴射，并保持與帶電部分2m以上距離。 【《烏魯木齊鐵路局勞動(dòng)安全守則》全局共同遵守的守則三十三個(gè)做到 第13條】本線來車時(shí)，下道避車距離是如何規(guī)定的？答：本線來車時(shí)，下道避車距離：列車運(yùn)行速度小于等于60km/h時(shí)，不少于500m；60—120km／h時(shí)，不少于800m；120—160km/h時(shí)，不少于1400m。鄰線（）來車時(shí)，列車速度小于等于120 km/h時(shí)，必須停止作業(yè)；列車速度大于120 km/h時(shí)，人員必須下道避車。 【《烏魯木齊鐵路局勞動(dòng)安全守則》全局共同遵守的守則三十三個(gè)做到 第26條】《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》中確定的“安全紅線”問題有哪些？答：①未確認(rèn)停、送電條件，錯(cuò)誤停、送電。②接觸網(wǎng)支柱、隧道吊柱侵入機(jī)車車輛限界。③接觸網(wǎng)作業(yè)車行車安全裝備不良上線運(yùn)行。④接觸網(wǎng)施工作業(yè)未按要求設(shè)置安全防護(hù)。⑤各種供電作業(yè)時(shí)，不執(zhí)行工作票制度。【供安函〔2014〕44號(hào)《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》】《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》中風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)“在倒閘過程中未確認(rèn)倒閘卡片誤操作”的卡控措施是什么？答：①操作人員根據(jù)調(diào)度命令選擇倒閘卡片。②操作人員倒閘卡片必須與倒閘回路進(jìn)行核對(duì)。③操作人員倒閘過程必須執(zhí)行核對(duì)無誤的倒閘卡片。 【供安函〔2014〕44號(hào)《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》】《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》中風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)“無監(jiān)護(hù)人員進(jìn)行停送電操作”的卡控措施是什么？答：①值班員嚴(yán)格落實(shí)一人操作一人監(jiān)護(hù)制度。②操作人員安全等級(jí)不應(yīng)低于2級(jí)；監(jiān)護(hù)人員全等級(jí)不應(yīng)低于3級(jí)。③停送電操作監(jiān)護(hù)人員必須始終在現(xiàn)場安全監(jiān)護(hù)。 【供安函〔2014〕44號(hào)《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》】《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》中風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)“隧道吊柱侵界”的卡控措施是什么？答：①巡視人員嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)設(shè)備巡視和檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。②巡視人員檢查隧道吊柱有無銹蝕嚴(yán)重剛性結(jié)構(gòu)發(fā)生變化現(xiàn)象。③巡視人員對(duì)吊柱底座、螺栓定期進(jìn)行緊固和檢查。 【供安函〔2014〕44號(hào)《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》】《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》中風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)“接觸網(wǎng)支柱侵界”的卡控措施是什么？答：①巡視人員嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)設(shè)備巡視和檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。②供電段協(xié)調(diào)工務(wù)部門在線路大修、維修、綜合養(yǎng)護(hù)時(shí)，按照電氣化鐵路軌面標(biāo)準(zhǔn)線管理的相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格控制線路幾何狀態(tài)變化量。③巡視人員檢查支柱及支柱相關(guān)構(gòu)架不得有變形、螺栓松脫現(xiàn)象。 【供安函〔2014〕44號(hào)《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》】《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》中風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)“無線通信設(shè)備、機(jī)車信號(hào)不良影響運(yùn)行安全”的卡控措施是什么？答：①巡視人員嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)設(shè)備巡視和檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。②巡視人員檢查隧道吊柱有無銹蝕嚴(yán)重剛性結(jié)構(gòu)發(fā)生變化現(xiàn)象。③巡視人員對(duì)吊柱底座、螺栓定期進(jìn)行緊固和檢查。 【 供安函〔2014〕44號(hào)《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》】《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》中風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)“未設(shè)置行車防護(hù)上線作業(yè)”的卡控措施是什么？答：①工作領(lǐng)導(dǎo)人確認(rèn)封鎖范圍與作業(yè)地點(diǎn)無誤。②工作領(lǐng)導(dǎo)人盯控行車防護(hù)人員按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置行車防護(hù)。③防護(hù)人員杜絕錯(cuò)插、漏插、移動(dòng)停車信號(hào)牌。 【供安函〔2014〕44號(hào)《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》】《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》中風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)“作業(yè)區(qū)段防護(hù)人員擅離工作崗位”的卡控措施是什么？答：①防護(hù)人員落實(shí)崗位職責(zé)，杜絕脫崗、串崗。②工作領(lǐng)導(dǎo)人核查駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員、工地電話員與工作領(lǐng)導(dǎo)人行車信息傳遞，5分鐘通話記錄。 【供安函〔2014〕44號(hào)《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》1《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》中風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)“GYK監(jiān)控裝置不良、數(shù)據(jù)輸入錯(cuò)誤”的卡控措施是什么？答：①作業(yè)車司機(jī)出車前對(duì)GYK全面檢查、試驗(yàn)。②作業(yè)車司機(jī)輸入數(shù)據(jù)時(shí)必須實(shí)行雙人確認(rèn)制度。③作業(yè)車司機(jī)嚴(yán)格按GYK操作手冊(cè)要求使用控制模式。④作業(yè)車司機(jī)在模式轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)輸入、對(duì)標(biāo)、校正等操作實(shí)行雙人確認(rèn)制度。⑤添乘人員、工作領(lǐng)導(dǎo)人現(xiàn)場檢查。⑥動(dòng)力車間加強(qiáng)日常GYK數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)問題落實(shí)相關(guān)人員責(zé)任并嚴(yán)格考核。 【供安函〔2014〕44號(hào)《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》】1《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》中風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)“操作人員違章解鎖、關(guān)機(jī)或變相關(guān)機(jī)”的卡控措施是什么？答：①作業(yè)車司機(jī)出車前對(duì)GYK進(jìn)行全面檢查試驗(yàn)，并執(zhí)行雙人確認(rèn)檢查制度。②作業(yè)車司機(jī)運(yùn)行中嚴(yán)格按GYK操作手冊(cè)要求執(zhí)行，模式轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)輸入、對(duì)標(biāo)、校正等操作符合規(guī)定。③動(dòng)力車間日常監(jiān)控分析發(fā)現(xiàn)的問題按規(guī)定嚴(yán)格考核。④動(dòng)力車間對(duì)GYK數(shù)據(jù)不全的文件要進(jìn)行重點(diǎn)分析，找出丟失數(shù)據(jù)的原因，并進(jìn)行嚴(yán)格考核。 【供安函〔2014〕44號(hào)《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》】1《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》中風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)“未按規(guī)定簽發(fā)工作票”的卡控措施是什么？答：①同一張工作票簽發(fā)人、工作領(lǐng)導(dǎo)人必須由2人分別擔(dān)任，安全等級(jí)不低于四級(jí)，特殊帶電作業(yè)安全等級(jí)不低于五級(jí)。②工作票必須與施工計(jì)劃相符。③安全措施符合技術(shù)規(guī)范。④工作票一般應(yīng)提前1天交工作領(lǐng)導(dǎo)人。⑤工作領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)工作內(nèi)容有異議，要向發(fā)票人及時(shí)提出，經(jīng)認(rèn)真分析、確認(rèn)正確無誤，方準(zhǔn)作業(yè)。【供安函〔2014〕44號(hào)《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》】1《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》中風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)“未按規(guī)定使用工作票”的卡控措施是什么？答：①第一種工作票用于高壓設(shè)備停電作業(yè)。②第二種工作票用于高壓設(shè)備帶電作業(yè)。③第三種工作票用于遠(yuǎn)離帶電部分的作業(yè)。（低壓設(shè)備上作業(yè)，以及在二次回路上進(jìn)行的不需要高壓設(shè)備停電。）④第一種工作票有效時(shí)間以批準(zhǔn)的檢修周期為限（接觸網(wǎng)作業(yè)不得超過3個(gè)工作日）；第二種、第三種工作票的有效時(shí)間最長為1個(gè)工作日，不得延長。（牽引所因作業(yè)時(shí)間較長，工作票污損影響使用時(shí)，應(yīng)將該工作票重新填寫。）⑤除較簡單地面作業(yè)可不開工作票（如：支柱培土、清掃基礎(chǔ)帽等），由有關(guān)責(zé)任人向工作領(lǐng)導(dǎo)人布置任務(wù)，說明作業(yè)的時(shí)間、內(nèi)容、安全措施，并記入值班日志?！竟┌埠?014〕44號(hào)《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》】1供用電設(shè)備分管原則是什么？答：凡為運(yùn)營鐵路設(shè)置的供電設(shè)備，如發(fā)、變、配電所、電力線路、發(fā)電車等，均由供電段管理（用戶專用低壓配電裝置及低壓線路除外），用電設(shè)備及裝設(shè)于建筑物和構(gòu)筑物上的電氣設(shè)備，由用電單位或該主體結(jié)構(gòu)的產(chǎn)權(quán)單位自行管理。 【《行車組織規(guī)則》第42條】1信號(hào)機(jī)械室用電設(shè)備的供電，設(shè)備分管范圍是如何規(guī)定的？答：信號(hào)機(jī)械室采用電纜引入的，以電務(wù)配電箱（盤）進(jìn)線端子分界；安裝電力遠(yuǎn)動(dòng)開關(guān)箱的，電力遠(yuǎn)動(dòng)開關(guān)箱饋出線至電務(wù)配電箱（盤）進(jìn)線端子分界。電務(wù)配電箱（盤）進(jìn)線端子（包括進(jìn)線端子以及進(jìn)線端子緊固工作）由供電段管理，進(jìn)線端子至負(fù)荷側(cè)，由電務(wù)段管理?！尽缎熊嚱M織規(guī)則》第42條】1對(duì)雙回路供電區(qū)段區(qū)間用電設(shè)備的供電的分管范圍是如何規(guī)定的？答：雙回路供電區(qū)段，兩路電源應(yīng)分別引至用戶電源箱。原則上以電桿上電纜盒分界（無電纜盒處以電源箱進(jìn)線端子分界）。電纜盒（或電源箱）以上的引線由供電段負(fù)責(zé)管理；電纜盒（或電源箱）及以下由用電單位管理。兩路電源轉(zhuǎn)換由用電單位負(fù)責(zé)?！尽缎熊嚱M織規(guī)則》第42條】1車間變電所的分管范圍是如何規(guī)定的？答：車間變電所一般由供電段管理。由車間變電所專用回路供電者，在低壓開關(guān)柜或配電箱引出端子處分界。用戶專用車間變電所，其低壓設(shè)備由用戶自行管理，在低壓開關(guān)柜或配電箱電源端子處分界?！尽缎熊嚱M織規(guī)則》第42條】1自動(dòng)過分相裝置的分工是如何規(guī)定的？答：（1）線路上裝有地面?zhèn)鞲衅鞯能壵碛晒?wù)部門負(fù)責(zé)，線路大、中修時(shí)應(yīng)確保其位置不變。地面?zhèn)鞲衅鞫ㄆ跈z測由供電部門負(fù)責(zé)，發(fā)現(xiàn)不良或丟失，應(yīng)及時(shí)通知有關(guān)部門，工務(wù)部門應(yīng)立即組織更換。（2）車載裝置歸機(jī)務(wù)部門管理和維修?！尽缎熊嚱M織規(guī)則》 第42條】接觸網(wǎng)斷線或其他部件損壞時(shí)，應(yīng)立即采取什么措施？答：應(yīng)立即通知相鄰車站、附近的接觸網(wǎng)工區(qū)，并報(bào)告供電調(diào)度，在接觸網(wǎng)檢修組到達(dá)前，將該處加以防護(hù)，使人員距已斷導(dǎo)線不少于10m。如接觸網(wǎng)已斷導(dǎo)線或其損壞部件侵入建筑限界，必須根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定設(shè)置防護(hù)信號(hào)?！尽缎熊嚱M織規(guī)則》 第186條】2電氣化區(qū)段事故救援，供電段搶修人員到達(dá)事故現(xiàn)場后，應(yīng)立即采取什么措施？答：供電段搶修人員到達(dá)事故現(xiàn)場后，應(yīng)立即全面了解事故范圍和設(shè)備損壞情況，并按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，采取有關(guān)安全措施，并向現(xiàn)場救援總指揮匯報(bào)接觸網(wǎng)損壞情況，請(qǐng)示救援方案及接觸網(wǎng)拆除范圍，經(jīng)現(xiàn)場總指揮批準(zhǔn)后由供電調(diào)度員發(fā)布停電命令并組織實(shí)施，為救援列車作業(yè)提供條件。 【《行車組織規(guī)則》 第200條】2電氣化區(qū)段事故救援起吊作業(yè)前，應(yīng)做好哪些事項(xiàng)？答：事故救援起吊作業(yè)前，必須確認(rèn)已停電范圍和停電采取的安全防護(hù)措施；接觸網(wǎng)檢修車需要停電作業(yè)時(shí)，必須按規(guī)定辦理停電手續(xù)，接到命令，做好防護(hù)后方準(zhǔn)開始作業(yè)；事故救援必須截?cái)嘟佑|網(wǎng)線索時(shí)，應(yīng)經(jīng)主管副局長批準(zhǔn)。【《行車組織規(guī)則》第201條】2接觸網(wǎng)的分段、分相設(shè)置應(yīng)考慮哪些條件？答：接觸網(wǎng)的分段、分相設(shè)置應(yīng)考慮檢修停電方便和縮小故障停電范圍，并充分考慮電力牽引的列車、動(dòng)車組正常運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的需要。分相的位置應(yīng)避免設(shè)在進(jìn)出站和變坡點(diǎn)區(qū)段。雙線電氣化區(qū)段應(yīng)具備反方向行車條件?！尽惰F路技術(shù)管理規(guī)程》（普速） 第199條】2普速鐵路和高速鐵路對(duì)跨越接觸網(wǎng)的電力線路電壓等級(jí)分別是怎么規(guī)定的？答：普速鐵路規(guī)定35 kV以下的電線路（包括通信線路、廣播電視線路等）不得跨越接觸網(wǎng)，應(yīng)由地下穿過鐵路。高速鐵路規(guī)定35 kV及以下的電線路（包括通信線路、廣播電視線路等）不得跨越接觸網(wǎng)，應(yīng)由地下穿過鐵路?！尽惰F路技術(shù)管理規(guī)程》（普速）第204條、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（高速）第184條】2跨越接觸網(wǎng)的架空電線路與接觸網(wǎng)的垂直距離是如何規(guī)定的？答：（1）跨越接觸網(wǎng)的電力線路電壓等級(jí)為35 kV及以上至110 kV時(shí)，電力線至接觸網(wǎng)的垂直距離≥3 000 mm；（2）跨越接觸網(wǎng)的電力線路電壓等級(jí)為220 kV時(shí)，電力線至接觸網(wǎng)的垂直距離≥4 000 m（3）跨越接觸網(wǎng)的電力線路電壓等級(jí)為330kV時(shí)，電力線至接觸網(wǎng)的垂直距離≥5 000 mm；（4）跨越接觸網(wǎng)的電力線路電壓等級(jí)為500 kV時(shí)，電力線至接觸網(wǎng)的垂直距離≥6000 mm?！尽惰F路技術(shù)管理規(guī)程》（普速）第204條 】2用戶受電端供電電壓允許偏差是如何規(guī)定的？答：（1）35 kV及以上高壓供電線路，電壓正負(fù)偏差的絕對(duì)值之和不超過額定值的10%；（2）10 kV及以下三相供電線路，為額定值的177。7%；（3）220 V單相供電線路，為額定值的+7%～10%；（4）自動(dòng)閉塞信號(hào)變壓器二次端子，為額定值的177。10%。在電力系統(tǒng)非正常情況下，用戶受電端的電壓值允許偏差為額定值的177。10%。 【《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速）第208條】2封鎖施工時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)如何做好申請(qǐng)工作？答：封鎖施工時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)已做好一切施工準(zhǔn)備，按批準(zhǔn)的施工計(jì)劃（臨時(shí)封鎖區(qū)間搶修施工時(shí)除外），親自或指派駐站聯(lián)絡(luò)員在車站《行車設(shè)備施工登記簿》內(nèi)登記，按規(guī)定向車站或通過車站值班員向列車調(diào)度員申請(qǐng)施工?！尽惰F路技術(shù)管理規(guī)程》（普速）第379條】2列車開通前，施工單位