【正文】 第56條】14什么是營業(yè)線設備安全限界？答：電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱外側2米（接觸網(wǎng)支柱外側附加懸掛外2米，有下錨拉線地段時在下錨拉線外2米）、非電氣化鐵路信號機立柱外側1米范圍稱為營業(yè)線設備安全限界?！緸蹊F運〔2014〕260號 第56條】14什么是鄰近營業(yè)線B類施工？答：鄰近營業(yè)線進行可能因翻塌、墜落等意外而危及營業(yè)線行車安全的工程施工，列為B類施工。【烏鐵運〔2014〕260號 第56條】14什么是鄰近營業(yè)線C類施工？答：鄰近營業(yè)線進行可能影響鐵路路基穩(wěn)定、行車設備使用安全的施工，列為C類施工?！緸蹊F運〔2014〕260號 第56條】14集中修實行什么施工計劃？答：集中修實行周施工調(diào)整計劃，各施工單位根據(jù)批準的月度施工計劃，調(diào)整、安排一周內(nèi)切實可行的施工項目?！緸蹊F運〔2014〕260號 第77條】14涉及接觸網(wǎng)停電調(diào)度命令，允許使用什么代替接觸網(wǎng)供電停電范圍及限制行車內(nèi)容？答：涉及接觸網(wǎng)停電調(diào)度命令，允許使用《烏魯木齊鐵路局接觸網(wǎng)設備供電停電單元及限制行車表（試行）》內(nèi)供電停電單元編號代替接觸網(wǎng)供電停電范圍及限制行車內(nèi)容?！緸蹊F運〔2014〕260號 第84條】14設備管理單位接到施工單位的施工請求后應做好什么工作？答：設備管理單位接到施工單位的施工請求后，應對施工方案和計劃及影響范圍進行認真核對，并在施工開始前派員進行施工安全監(jiān)督?！緸蹊F運〔2014〕260號 第107條】150、參加夜間施工的人員應如何配備照明工具？答：參加夜間施工的人員須每人配備一個照明工具。作業(yè)人員配備頭燈，施工負責人及安全質(zhì)量監(jiān)控人員應配備手電?！緸蹊F運〔2014〕260號 第117條】三、問答題（共50題）電氣化鐵路附近發(fā)生火災時，應如何處理？答：電氣化鐵路附近發(fā)生火災時，必須立即通知車站值班員、列車（供電）調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員。用沙土滅火時，必須距牽引供電設備帶電部分2m以上；用水或一般滅火器澆滅距牽引供電設備帶電部分不足4m的燃著物體，牽引供電設備必須停電接地。燃著物距牽引供電設備超過4m時，可不停電滅火，嚴禁水流向接觸網(wǎng)方向噴射，并保持與帶電部分2m以上距離。 【《烏魯木齊鐵路局勞動安全守則》全局共同遵守的守則三十三個做到 第13條】本線來車時，下道避車距離是如何規(guī)定的？答：本線來車時，下道避車距離：列車運行速度小于等于60km/h時，不少于500m；60—120km／h時，不少于800m；120—160km/h時，不少于1400m。鄰線（）來車時，列車速度小于等于120 km/h時，必須停止作業(yè)；列車速度大于120 km/h時，人員必須下道避車。 【《烏魯木齊鐵路局勞動安全守則》全局共同遵守的守則三十三個做到 第26條】《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》中確定的“安全紅線”問題有哪些？答：①未確認停、送電條件，錯誤停、送電。②接觸網(wǎng)支柱、隧道吊柱侵入機車車輛限界。③接觸網(wǎng)作業(yè)車行車安全裝備不良上線運行。④接觸網(wǎng)施工作業(yè)未按要求設置安全防護。⑤各種供電作業(yè)時，不執(zhí)行工作票制度?！竟┌埠?014〕44號《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》】《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》中風險點“在倒閘過程中未確認倒閘卡片誤操作”的卡控措施是什么？答：①操作人員根據(jù)調(diào)度命令選擇倒閘卡片。②操作人員倒閘卡片必須與倒閘回路進行核對。③操作人員倒閘過程必須執(zhí)行核對無誤的倒閘卡片。 【供安函〔2014〕44號《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》】《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》中風險點“無監(jiān)護人員進行停送電操作”的卡控措施是什么？答：①值班員嚴格落實一人操作一人監(jiān)護制度。②操作人員安全等級不應低于2級；監(jiān)護人員全等級不應低于3級。③停送電操作監(jiān)護人員必須始終在現(xiàn)場安全監(jiān)護。 【供安函〔2014〕44號《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》】《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》中風險點“隧道吊柱侵界”的卡控措施是什么？答：①巡視人員嚴格執(zhí)行各項設備巡視和檢修作業(yè)標準。②巡視人員檢查隧道吊柱有無銹蝕嚴重剛性結構發(fā)生變化現(xiàn)象。③巡視人員對吊柱底座、螺栓定期進行緊固和檢查。 【供安函〔2014〕44號《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》】《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》中風險點“接觸網(wǎng)支柱侵界”的卡控措施是什么？答：①巡視人員嚴格執(zhí)行各項設備巡視和檢修作業(yè)標準。②供電段協(xié)調(diào)工務部門在線路大修、維修、綜合養(yǎng)護時，按照電氣化鐵路軌面標準線管理的相關規(guī)定，嚴格控制線路幾何狀態(tài)變化量。③巡視人員檢查支柱及支柱相關構架不得有變形、螺栓松脫現(xiàn)象。 【供安函〔2014〕44號《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》】《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》中風險點“無線通信設備、機車信號不良影響運行安全”的卡控措施是什么？答：①巡視人員嚴格執(zhí)行各項設備巡視和檢修作業(yè)標準。②巡視人員檢查隧道吊柱有無銹蝕嚴重剛性結構發(fā)生變化現(xiàn)象。③巡視人員對吊柱底座、螺栓定期進行緊固和檢查。 【 供安函〔2014〕44號《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》】《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》中風險點“未設置行車防護上線作業(yè)”的卡控措施是什么？答：①工作領導人確認封鎖范圍與作業(yè)地點無誤。②工作領導人盯控行車防護人員按標準設置行車防護。③防護人員杜絕錯插、漏插、移動停車信號牌。 【供安函〔2014〕44號《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》】《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》中風險點“作業(yè)區(qū)段防護人員擅離工作崗位”的卡控措施是什么？答：①防護人員落實崗位職責，杜絕脫崗、串崗。②工作領導人核查駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員、工地電話員與工作領導人行車信息傳遞，5分鐘通話記錄。 【供安函〔2014〕44號《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》1《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》中風險點“GYK監(jiān)控裝置不良、數(shù)據(jù)輸入錯誤”的卡控措施是什么？答：①作業(yè)車司機出車前對GYK全面檢查、試驗。②作業(yè)車司機輸入數(shù)據(jù)時必須實行雙人確認制度。③作業(yè)車司機嚴格按GYK操作手冊要求使用控制模式。④作業(yè)車司機在模式轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)輸入、對標、校正等操作實行雙人確認制度。⑤添乘人員、工作領導人現(xiàn)場檢查。⑥動力車間加強日常GYK數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)問題落實相關人員責任并嚴格考核。 【供安函〔2014〕44號《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》】1《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》中風險點“操作人員違章解鎖、關機或變相關機”的卡控措施是什么？答：①作業(yè)車司機出車前對GYK進行全面檢查試驗，并執(zhí)行雙人確認檢查制度。②作業(yè)車司機運行中嚴格按GYK操作手冊要求執(zhí)行，模式轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)輸入、對標、校正等操作符合規(guī)定。③動力車間日常監(jiān)控分析發(fā)現(xiàn)的問題按規(guī)定嚴格考核。④動力車間對GYK數(shù)據(jù)不全的文件要進行重點分析，找出丟失數(shù)據(jù)的原因，并進行嚴格考核。 【供安函〔2014〕44號《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》】1《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》中風險點“未按規(guī)定簽發(fā)工作票”的卡控措施是什么？答：①同一張工作票簽發(fā)人、工作領導人必須由2人分別擔任，安全等級不低于四級，特殊帶電作業(yè)安全等級不低于五級。②工作票必須與施工計劃相符。③安全措施符合技術規(guī)范。④工作票一般應提前1天交工作領導人。⑤工作領導人對工作內(nèi)容有異議，要向發(fā)票人及時提出，經(jīng)認真分析、確認正確無誤，方準作業(yè)?！竟┌埠?014〕44號《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》】1《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》中風險點“未按規(guī)定使用工作票”的卡控措施是什么？答：①第一種工作票用于高壓設備停電作業(yè)。②第二種工作票用于高壓設備帶電作業(yè)。③第三種工作票用于遠離帶電部分的作業(yè)。（低壓設備上作業(yè)，以及在二次回路上進行的不需要高壓設備停電。）④第一種工作票有效時間以批準的檢修周期為限（接觸網(wǎng)作業(yè)不得超過3個工作日）；第二種、第三種工作票的有效時間最長為1個工作日，不得延長。（牽引所因作業(yè)時間較長，工作票污損影響使用時，應將該工作票重新填寫。）⑤除較簡單地面作業(yè)可不開工作票（如：支柱培土、清掃基礎帽等），由有關責任人向工作領導人布置任務，說明作業(yè)的時間、內(nèi)容、安全措施，并記入值班日志。【供安函〔2014〕44號《供電系統(tǒng)基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》】1供用電設備分管原則是什么？答：凡為運營鐵路設置的供電設備，如發(fā)、變、配電所、電力線路、發(fā)電車等，均由供電段管理（用戶專用低壓配電裝置及低壓線路除外），用電設備及裝設于建筑物和構筑物上的電氣設備，由用電單位或該主體結構的產(chǎn)權單位自行管理。 【《行車組織規(guī)則》第42條】1信號機械室用電設備的供電，設備分管范圍是如何規(guī)定的？答：信號機械室采用電纜引入的，以電務配電箱（盤）進線端子分界；安裝電力遠動開關箱的，電力遠動開關箱饋出線至電務配電箱（盤）進線端子分界。電務配電箱（盤）進線端子（包括進線端子以及進線端子緊固工作）由供電段管理，進線端子至負荷側，由電務段管理?！尽缎熊嚱M織規(guī)則》第42條】1對雙回路供電區(qū)段區(qū)間用電設備的供電的分管范圍是如何規(guī)定的？答：雙回路供電區(qū)段，兩路電源應分別引至用戶電源箱。原則上以電桿上電纜盒分界（無電纜盒處以電源箱進線端子分界）。電纜盒（或電源箱）以上的引線由供電段負責管理；電纜盒（或電源箱）及以下由用電單位管理。兩路電源轉(zhuǎn)換由用電單位負責?！尽缎熊嚱M織規(guī)則》第42條】1車間變電所的分管范圍是如何規(guī)定的？答：車間變電所一般由供電段管理。由車間變電所專用回路供電者，在低壓開關柜或配電箱引出端子處分界。用戶專用車間變電所，其低壓設備由用戶自行管理，在低壓開關柜或配電箱電源端子處分界。【《行車組織規(guī)則》第42條】1自動過分相裝置的分工是如何規(guī)定的？答：（1）線路上裝有地面?zhèn)鞲衅鞯能壵碛晒詹块T負責，線路大、中修時應確保其位置不變。地面?zhèn)鞲衅鞫ㄆ跈z測由供電部門負責，發(fā)現(xiàn)不良或丟失，應及時通知有關部門，工務部門應立即組織更換。（2）車載裝置歸機務部門管理和維修?！尽缎熊嚱M織規(guī)則》 第42條】接觸網(wǎng)斷線或其他部件損壞時，應立即采取什么措施？答：應立即通知相鄰車站、附近的接觸網(wǎng)工區(qū)，并報告供電調(diào)度，在接觸網(wǎng)檢修組到達前，將該處加以防護，使人員距已斷導線不少于10m。如接觸網(wǎng)已斷導線或其損壞部件侵入建筑限界，必須根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定設置防護信號?！尽缎熊嚱M織規(guī)則》 第186條】2電氣化區(qū)段事故救援，供電段搶修人員到達事故現(xiàn)場后，應立即采取什么措施？答：供電段搶修人員到達事故現(xiàn)場后，應立即全面了解事故范圍和設備損壞情況，并按規(guī)定設置防護，采取有關安全措施，并向現(xiàn)場救援總指揮匯報接觸網(wǎng)損壞情況，請示救援方案及接觸網(wǎng)拆除范圍，經(jīng)現(xiàn)場總指揮批準后由供電調(diào)度員發(fā)布停電命令并組織實施，為救援列車作業(yè)提供條件。 【《行車組織規(guī)則》 第200條】2電氣化區(qū)段事故救援起吊作業(yè)前，應做好哪些事項？答：事故救援起吊作業(yè)前，必須確認已停電范圍和停電采取的安全防護措施；接觸網(wǎng)檢修車需要停電作業(yè)時，必須按規(guī)定辦理停電手續(xù)，接到命令，做好防護后方準開始作業(yè)；事故救援必須截斷接觸網(wǎng)線索時，應經(jīng)主管副局長批準?！尽缎熊嚱M織規(guī)則》第201條】2接觸網(wǎng)的分段、分相設置應考慮哪些條件？答：接觸網(wǎng)的分段、分相設置應考慮檢修停電方便和縮小故障停電范圍，并充分考慮電力牽引的列車、動車組正常運行和調(diào)車作業(yè)的需要。分相的位置應避免設在進出站和變坡點區(qū)段。雙線電氣化區(qū)段應具備反方向行車條件?！尽惰F路技術管理規(guī)程》（普速） 第199條】2普速鐵路和高速鐵路對跨越接觸網(wǎng)的電力線路電壓等級分別是怎么規(guī)定的？答：普速鐵路規(guī)定35 kV以下的電線路（包括通信線路、廣播電視線路等）不得跨越接觸網(wǎng)，應由地下穿過鐵路。高速鐵路規(guī)定35 kV及以下的電線路（包括通信線路、廣播電視線路等）不得跨越接觸網(wǎng)，應由地下穿過鐵路?！尽惰F路技術管理規(guī)程》（普速）第204條、《鐵路技術管理規(guī)程》（高速）第184條】2跨越接觸網(wǎng)的架空電線路與接觸網(wǎng)的垂直距離是如何規(guī)定的？答：（1）跨越接觸網(wǎng)的電力線路電壓等級為35 kV及以上至110 kV時，電力線至接觸網(wǎng)的垂直距離≥3 000 mm；（2）跨越接觸網(wǎng)的電力線路電壓等級為220 kV時，電力線至接觸網(wǎng)的垂直距離≥4 000 m（3）跨越接觸網(wǎng)的電力線路電壓等級為330kV時，電力線至接觸網(wǎng)的垂直距離≥5 000 mm；（4）跨越接觸網(wǎng)的電力線路電壓等級為500 kV時，電力線至接觸網(wǎng)的垂直距離≥6000 mm?！尽惰F路技術管理規(guī)程》（普速）第204條 】2用戶受電端供電電壓允許偏差是如何規(guī)定的？答：（1）35 kV及以上高壓供電線路，電壓正負偏差的絕對值之和不超過額定值的10%；（2）10 kV及以下三相供電線路，為額定值的177。7%；（3）220 V單相供電線路，為額定值的+7%～10%；（4）自動閉塞信號變壓器二次端子，為額定值的177。10%。在電力系統(tǒng)非正常情況下，用戶受電端的電壓值允許偏差為額定值的177。10%。 【《鐵路技術管理規(guī)程》（普速）第208條】2封鎖施工時，施工負責人應如何做好申請工作？答：封鎖施工時，施工負責人應確認已做好一切施工準備，按批準的施工計劃（臨時封鎖區(qū)間搶修施工時除外），親自或指派駐站聯(lián)絡員在車站《行車設備施工登記簿》內(nèi)登記，按規(guī)定向車站或通過車站值班員向列車調(diào)度員申請施工?！尽惰F路技術管理規(guī)程》（普速）第379條】2列車開通前，施工單位