摩托車車架模態(tài)優(yōu)化研討-資料下載頁
2025-05-16 04:58本頁面
【正文】 焊接工藝對于車架的模態(tài)特性有重要的影響。 (a)沒有焊接時的振型 (b)焊接后的振型 圖8 車架尾部焊接和未焊接的振型對比 進一步以車架1的模態(tài)頻率為目標函數(shù)，車架部件壁厚為設計變量，進行靈敏度分析，獲得了各部件板厚對車架模態(tài)頻率影響的強弱。結果表明，主粱管主要控制第一階模態(tài)頻率，座位支架主要控制4，5，6階的模態(tài)頻率，這個進一步的模態(tài)優(yōu)化指明了方向。在此基礎上，按圖7所示的方案進行整體優(yōu)化，獲得的1~8階的頻率分布如圖9所示。從圖可以看出，優(yōu)化后車架1的模態(tài)頻率大大升高，基本和車架2的模態(tài)頻率較為接近，顯然，車架1的模態(tài)特性已經(jīng)得到了較大程度的改善。后續(xù)的試驗證明以上的分析結果是正確的。 圖9 車架優(yōu)化前后模態(tài)頻率的對比（有限元） 4 結束語 本文利用試驗和有限元相結合的方法，對相同型號不同生產(chǎn)廠家的兩個車架進行了模態(tài)的對比分析發(fā)現(xiàn)，車架的焊接工藝對于其模態(tài)特性的有重要的影響，而在實際的生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)廠家往往僅僅從力學強度的角度出發(fā)控制焊接工藝，忽視了焊接工藝對其模態(tài)特性的影響，從而嚴重惡化車架的動態(tài)特性，這一點是需要引起足夠重視的。另外，本文對影響車架模態(tài)特性的控制因素進行了分析，對模態(tài)特性較差的車架進行了整體優(yōu)化，獲得了較為滿意的結果，優(yōu)化過程對實際工程問題是有較大的借鑒意義的。 8 / 8
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