【正文】 管以利于農(nóng)田排灌。一般情況下，不應(yīng)利用邊溝作為灌溉渠道。當(dāng)不得已而灌溉渠須與邊溝合并使用時，除應(yīng)加大邊溝外，并應(yīng)采取必要的加固措施以防水流危害路基；（2）設(shè)計前必須進(jìn)行調(diào)查研究，以使排水系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計做到正確合理；（3）排水設(shè)計要因地制宜、經(jīng)濟適用。排水溝渠應(yīng)選擇地形、地質(zhì)較好的地區(qū)范圍內(nèi)通過，以節(jié)約加固工程。對于排水困難和地質(zhì)不良地段應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計；（4）排水溝渠的出水口應(yīng)盡可能引接至天然（原有）河溝，以減少橋涵工程，不應(yīng)直接使水流入農(nóng)田，損害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)；（5）排水構(gòu)造物的設(shè)計，應(yīng)貫徹因地制宜就地取材的原則，要能迅速有效地排除路基“有害水”，以免影響路基的強度和穩(wěn)定性，保證公路運輸暢通。2．路基排水的綜合設(shè)計路基排水的設(shè)計，必須分別情況，因地制宜。有些路段（如回頭彎、地質(zhì)不良或高填深挖等處），尚應(yīng)對路基排水系統(tǒng)進(jìn)行整體規(guī)劃、綜合設(shè)計。照顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利規(guī)劃是路基排水綜合設(shè)計的一項重要原則。為此，必須事先摸清路基附近的農(nóng)田排灌現(xiàn)狀及其規(guī)劃意圖，以便在防范路基水害的同時，不致?lián)p害農(nóng)田水利。在綜合設(shè)計中，對于地面水的排除，可利用邊溝、截水溝等排水設(shè)備，將流向路基的山坡水和路基表面水分段截留，引入自然溝谷、荒地、取土坑或低洼處，排除路基范圍之外。自然溝谷及溝渠與涵洞等排水設(shè)備，既密切配合，又各自分工，充分發(fā)揮其效用，達(dá)到排水順暢，避免造成對路基的沖刷，又不致形成淤積而危害路基。對地下水的處理，應(yīng)與地面水的排除統(tǒng)一考慮，因地制宜，設(shè)置必要的地下排水設(shè)備，充分利用地面排水溝渠，把危及路基的地下滲水與泉水予以排除。排水系統(tǒng)的綜合設(shè)計，應(yīng)合理選定各種排水設(shè)備類型和位置，恰當(dāng)確定排水功能。此外，還應(yīng)密切注意各種排水設(shè)備的銜接，使之構(gòu)成統(tǒng)一的完整的排水系統(tǒng)。在路基排水設(shè)計中，農(nóng)業(yè)用水宜自成系統(tǒng)。當(dāng)農(nóng)用灌溉溝渠穿過路基時，可設(shè)置渡水槽、倒虹吸或管道等灌溉設(shè)備。次此設(shè)計中地區(qū)年平均降雨量1138mm ，屬多雨潮濕地區(qū)，在路基排水系統(tǒng)設(shè)計時，充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w情況做了設(shè)計：（1） 邊溝用以匯集和排除路面、路肩和挖方邊坡上的徑流及少量流向道路的地表水。挖方地段的邊溝在土質(zhì)路段采用梯形，左右的坡度都設(shè)置為1:1，；在石質(zhì)路段采用矩形， ，內(nèi)坡與縱斷面的坡度一樣。在低填方地段的路肩外側(cè)根據(jù)具體地形設(shè)置不同形式的截面。（2）截水溝用以攔截和排除流向路基的地表流水，防止沖刷和侵蝕挖方邊坡和填方坡腳。在挖方路基上方距邊坡不小于5m的地方設(shè)置，截面采用梯形，左右坡度設(shè)計為1:1，；在低填方路基的坡腳處，若設(shè)置了邊溝，則距不小于5的地方設(shè)置，若沒有設(shè)置邊溝，則距坡腳不小于2的地方設(shè)置。（3）碎落臺主要是用以迎接碎落的土石、碎塊等，以保護(hù)邊溝不阻塞。當(dāng)挖方高度小于6時，碎落臺寬取1m；大于6時，則取2m。（4）護(hù)坡道是設(shè)置在填方坡腳處，用以加寬邊坡距離，減小邊坡平均坡度。寬度取1～2m。1．一般要求（1）路基防護(hù)與加固，應(yīng)按照設(shè)計與施工、養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的原則，深入調(diào)查研究，根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和具體情況，因地制宜，就地取材，選用適當(dāng)?shù)墓こ填愋突虿扇【C合措施，以保證路基的穩(wěn)固。不要輕易取消或簡略必要的防護(hù)與加固工程措施，而給養(yǎng)路工作遺留繁重的工作量；（2）對于水流、波浪、風(fēng)、降水以及其它因素可能引起路基破壞，均應(yīng)設(shè)置防護(hù)或加固工程。在沖刷防護(hù)設(shè)計中，可綜合考慮河道整治，使防護(hù)工程收到更好的效果；（3）在不良的氣候和水文條件下，對粉砂、細(xì)砂與易風(fēng)化的巖石邊坡，以及黃土和黃土類邊坡，均宜在土石方施工完畢后，即使防護(hù)；（4）對于土路堤的坡面鋪砌防護(hù)工程，最好待填土沉實或經(jīng)夯實后再施工。鋪砌的坡面，應(yīng)預(yù)先整平，坑洼處應(yīng)填平夯實；（5）對于沖刷防護(hù)，一般可直接加固路邊坡。沿河路基邊坡，可設(shè)砌石護(hù)坡和石籠等。亦可修筑壩類構(gòu)造物，改變水流情況，或提高坡腳處的粗糙率，以降低流速，減緩沖刷作用。砌石基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)在堅實的地基上，非巖石地基的基礎(chǔ)，～；水上部分采用輕型防護(hù)即可。2．防護(hù)與加固（1）在路基邊坡上和在漫水河灘上合理地植樹，對于加固路基與防護(hù)河岸均可收到良好的效果。植樹的作用：；，削弱波浪的沖擊，防止和減少水流對路基或河岸的沖刷；、防沙、防雪；，調(diào)節(jié)氣候，并可獲得部分木材，增加收益。所要注意的事項有：1） 樹種宜選用在當(dāng)?shù)赝寥琅c氣候條件下能迅速生長、根系發(fā)達(dá)、枝葉茂密的樹種。用于沖刷防護(hù)的樹種宜選用生長很快的楊柳類，或不怕水淹的灌木類；2） 植柳后在樹木未成長前，應(yīng)防止流速大于3米/秒的水流侵害。當(dāng)植樹地帶可能受到流水沖擊作用時，應(yīng)在前方設(shè)置障礙物，加以保護(hù)。3） 采用植樹固灘方法防護(hù)路基，應(yīng)使樹木及早成林，才能起到防護(hù)作用。（2）漿砌片石加固。設(shè)計所要注意的事項有：1）～，用于沖刷防護(hù)時。～；2）近河路基的漿砌片石護(hù)坡基礎(chǔ)埋置深度，～，否則應(yīng)有防止路基被沖刷的措施；3）漿砌片石護(hù)坡每長10～15米，應(yīng)留一伸縮縫，縫寬約2厘米，縫內(nèi)填塞瀝青麻筋或瀝青木板等材料。在基底土質(zhì)有變化處，還應(yīng)設(shè)置沉降縫。可考慮將伸縮縫與沉降縫合并設(shè)置；4）護(hù)坡的中、下部應(yīng)設(shè)泄水孔，以排泄護(hù)坡背面的積水及減小滲透壓力。泄水孔的孔徑，可用1010厘米的矩形。其間距為2～3米。；5）路堤邊坡上采用漿砌片石護(hù)坡，應(yīng)在路堤沉實或夯實后施工，以免因路堤的沉落而引起護(hù)坡的破壞。擋土墻是公路工程中廣泛采用的一種構(gòu)造物,主要用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。隨著我國高等級公路建設(shè)的飛速發(fā)展，特別是高等級公路建設(shè)向中西部地區(qū)的推進(jìn)，路基擋土墻愈來愈顯得重要，應(yīng)用愈來愈多，而且其結(jié)構(gòu)形式日新月異。擋土墻按其結(jié)構(gòu)特點分為多種類型。目前，公路上廣泛采用石砌重力式。在本次工程中，采用到的擋土墻按照其設(shè)置的位置的不同有如下幾種：擋土墻各部分名稱如圖中所示，靠回填土（或山體）的一側(cè)為墻背，外露的一側(cè)為墻面（也稱墻胸），墻面與墻底的交線為墻趾，墻背與墻底的交線為墻踵，墻背與鉛垂線的交線為墻背傾角。重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。一般多用片（塊）石砌筑，在缺乏石料的地區(qū)采用混凝土修筑。重力式擋土墻型式簡單，施工方便，可就地取材，適應(yīng)性較強，在本工程項目設(shè)計中非常適用。常用的重力式擋土墻，一般由墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施和伸縮縫等部分組成。（一）重力式擋土墻墻身構(gòu)造墻身斷面的形式應(yīng)根據(jù)墻的用途、墻高和墻址處的地形、地質(zhì)、水文等條件，在滿足穩(wěn)定性和強度要求的前提下，按結(jié)構(gòu)合理、斷面經(jīng)濟和施工便利的原則比較確定。（1）墻背石砌擋土墻的墻背，可做成五種形式。此次設(shè)計選擇仰斜墻背式。它所受主動土壓力小，故墻身斷面較經(jīng)濟。用于路塹墻時，墻背與開挖的臨時邊坡較貼合，因而開挖量和回填量均較少。當(dāng)墻趾處地面橫坡較陡時，采用仰斜墻背將使墻身增高，斷面增大。故仰斜墻背適用于路塹墻、墻址處地面平坦的路肩墻或路堤墻。仰斜墻背的坡度不宜緩于1：，以免施工困難。（2）墻面基礎(chǔ)以上的墻面，一般都采用直線，其坡度應(yīng)與墻背的坡度相結(jié)合。地面橫坡較陡時，墻面可采用1：～1：，也可采用直立（低墻時）；地面橫坡平緩時，墻面可緩些，但不宜緩于1：（疊砌邊坡除外），以免過多增加墻高。（3）墻頂墻頂?shù)淖钚挾?，漿砌塊（片）石時，；。（4）護(hù)欄墻頂高出地面6米以上，或連續(xù)長度大于20米的路肩擋土墻，墻頂須設(shè)置護(hù)欄。墻高小于6米時，按具體情況視安全需要而定。護(hù)欄內(nèi)側(cè)邊緣距路面邊緣。（二）重力式擋土墻基礎(chǔ)要求地基不良和基礎(chǔ)處理不當(dāng)，往往會引起擋土墻的破壞，因此必須重視擋土墻的基礎(chǔ)設(shè)計，事先應(yīng)該對地基的地質(zhì)條件作詳細(xì)調(diào)查，必要時須先作挖探或鉆探，然后再來確定基礎(chǔ)類型與埋置深度。（三）重力式擋土墻排水設(shè)施擋土墻應(yīng)設(shè)置排水設(shè)備，以疏干墻后填料中的水分，防止墻后積水致使墻身承受額外的靜水壓力；減少季節(jié)性冰凍地區(qū)填料的凍脹壓力；清除粘土填料浸水后的膨脹壓力。路塹墻墻后地面應(yīng)做好排水處理，設(shè)置排水溝，必要時夯實地表松土，以減少雨水和地面水下滲。而墻趾前的邊溝則應(yīng)予鋪砌加固，以防邊溝水滲入基礎(chǔ)。具體設(shè)置情況為：在護(hù)坡的中、下部應(yīng)設(shè)泄水孔，以排泄護(hù)坡背面的積水及減小滲透壓力。泄水孔的孔徑，可用1010厘米的矩形。其間距為2～3米。（四）伸縮縫與沉降縫的設(shè)置為避免地基不均勻沉陷而引起墻身開裂，須按墻高和地基性質(zhì)的變異，設(shè)置沉降縫。同時，為了減少圬工砌體因收縮硬化和溫度變化作用而產(chǎn)生裂縫，須設(shè)置伸縮縫。具體設(shè)置情況為：漿砌片石護(hù)坡每長10～15米，應(yīng)留一伸縮縫，縫寬約2厘米，縫內(nèi)填塞瀝青麻筋或瀝青木板等材料。在基底土質(zhì)有變化處，還應(yīng)設(shè)置沉降縫。可考慮將伸縮縫與沉降縫合并設(shè)置。 擋土墻的布置，通常在路基橫斷面和墻趾縱斷面圖上進(jìn)行。布置前，應(yīng)該現(xiàn)場核對路基橫斷面圖，不足時應(yīng)該補測；測繪墻趾處的縱斷面圖，收集墻趾處的地質(zhì)和水文等資料。路塹擋土墻大多數(shù)設(shè)在邊溝旁；山坡?lián)跬翂?yīng)考慮設(shè)在基礎(chǔ)可靠處，墻的高度應(yīng)保證設(shè)置墻后墻頂以上邊坡的穩(wěn)定；路肩擋土墻應(yīng)可充分收縮坡腳，大量減少填方和占地。經(jīng)過合理的布置后，繪成的擋土墻正面圖如下：擋土墻正面圖（一）擋土墻強度與穩(wěn)定性要求擋土墻必須具有足夠的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)強度，以承受土體側(cè)壓力。重力式擋土墻可能產(chǎn)生的破壞有滑移、傾覆、不均勻沉陷和墻身斷裂等。設(shè)計時應(yīng)驗算擋土墻在組合力系作用下沿基底滑動的穩(wěn)定性，繞基礎(chǔ)趾部轉(zhuǎn)動的傾覆穩(wěn)定性，基底應(yīng)力及偏心距，以及墻身斷面強度。如地基有軟弱下臥層存在時，還應(yīng)驗算沿基底下某一可能滑動面的滑動穩(wěn)定性。（二）擋土墻的穩(wěn)定性驗算1．抗滑穩(wěn)定性驗算為保證擋土墻抗滑穩(wěn)定性，應(yīng)驗算在土壓力及其它外力作用下，基底摩阻力抵抗擋土墻滑移的能力，用抗滑穩(wěn)定系數(shù)Kc表示，即抗滑力與滑動力之比。如下圖所示：在一般情況下：式中：G—擋土墻自重； f—基底摩察系數(shù)，可通過現(xiàn)場試驗確定； EX,EY—墻背主動土壓力的水平與垂直分力。2．抗傾覆穩(wěn)定性驗算為保證擋土墻抗傾覆穩(wěn)定性，須驗算它抵抗墻身繞墻趾向外轉(zhuǎn)動傾覆的能力，用抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)K0 表示，即對于墻趾總的穩(wěn)定力矩與總的傾覆力矩之比。在驗算擋土墻的穩(wěn)定性時，一般均未計趾前土層對墻面所產(chǎn)生的被動土壓力。如果驗算結(jié)果如下：或,則表明抗滑穩(wěn)定性或抗傾覆穩(wěn)定性不夠，應(yīng)改變墻身斷面尺寸重新核算。（三）增加擋土墻穩(wěn)定性的措施1．增加抗滑穩(wěn)定性的方法(a)設(shè)置傾斜基底：設(shè)置內(nèi)傾斜的基底，可以增加抗滑力和減少滑動力，從而增加了抗滑穩(wěn)定性。（b）采用凸榫基礎(chǔ)：在擋土墻基礎(chǔ)地面設(shè)置混凝土凸榫，與基礎(chǔ)連成整體，利用榫前土體所產(chǎn)生的被動土壓力以增加擋土墻的抗滑穩(wěn)定性。2．增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法(a)展寬墻趾：在墻趾處展寬基礎(chǔ)以增加穩(wěn)定力臂，是增加抗傾覆穩(wěn)定性的常用方法。（b）改變墻面及墻背坡度：改變墻面坡度可以增加穩(wěn)定力臂，改陡俯斜墻背或改緩仰斜墻背可減少土壓力。 （c）改變墻身斷面類型。9路面設(shè)計本設(shè)計推薦采用水泥砼路面。水泥砼路面的優(yōu)點是使用壽命較長，耐久性好，初期養(yǎng)護(hù)維修少。缺點是要求地下管線一次敷設(shè)到位，路面折裂損壞維修復(fù)雜，維修期長。對軟土地基工后不均勻沉降產(chǎn)生的垂直沉降變形適應(yīng)能力較低，在車輛荷載作用下，容易形成早期斷板或破損。另外水泥砼路面板縫多，行車舒適性較差。擬定路面結(jié)構(gòu)組合如下：車行道： 24cm厚 C20水泥混凝土砼20cm厚 5％水泥穩(wěn)定碎石15cm厚天然砂礫墊層 總厚 59cm車道采用宕渣為路基填料，最小宕渣層厚度 15cm，以下采用普通土為填筑材料。人行道結(jié)構(gòu)： 5cm 人行道彩磚 2cm 5cm C10水泥混凝土 總厚 12cm人行道采用20cm宕渣為路基填料，20cm以下采用普通土為填筑材料。土基模量：土基模量要求不低于20Mpa。10環(huán)境評價城市交通對社會環(huán)境及自然環(huán)境均帶來了影響，城市交通在給城市發(fā)展帶來巨大正面影響的同時,也給環(huán)境帶來了負(fù)面影響，通常表現(xiàn)為有利的社會影響，不利的環(huán)境影響。城市交通污染主要是在城市道路建設(shè)過程中和建成后汽車運行的排放和噪聲等對周圍環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。（1）生態(tài)環(huán)境方面由于道路的建設(shè)導(dǎo)致沿線水文地質(zhì)和天然植被的破壞，使自然生態(tài)環(huán)境失去原有的平衡,加劇水土流失,造成坍方滑坡等,破壞珍稀動植物的生活和生存條件,使其繁衍生息受到影響。汽車運行的排放和垃圾對農(nóng)業(yè)土壤和農(nóng)作物的污染,對水資源的污染等。（2）大氣環(huán)境主要是由于汽車運行所產(chǎn)生的旋浮微粒（）一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、碳?xì)浠臀铮℉C）、鉛塵(Pb)及4苯并芘，柴油車排放的二氧化硫（SO2）等。這些廢氣中CO易與血液中的血紅素結(jié)合成為一氧化碳使人感到頭痛、頭暈，出現(xiàn)中毒現(xiàn)象，甚至引起死亡，HC、 NOX對眼、鼻、呼吸道有強烈的刺激作用，SO2在某些柴油發(fā)動機排出氣體中含有,其排放量雖不大,但當(dāng)其濃度達(dá)8PPm時,人就開始感到難受,且SO2經(jīng)氧化成為SO3煙霧時() 人可引起支氣管炎和哮喘等病。并使橋梁等金屬構(gòu)件受腐蝕。鉛化合物 作為汽油的抗爆劑的四烷基鉛,在燃燒過程中分解成氧化鉛,被排放于大氣,是一種劇毒物質(zhì),對人的肝、腎都會發(fā)生有害影響,并對消化系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)有損害。（3）聲環(huán)境道路交通對聲環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為機動車加速、機件運轉(zhuǎn)及車體顛簸等造成的噪聲和振動、喇叭聲、剎車聲和輪胎與路面的摩擦聲等。另外，在道路建設(shè)施工過程中，各種施工機械產(chǎn)生的噪聲和振動，雖然只是施工期的影響，但這種聲污染同樣是各大城市中普遍存在的一種重要的環(huán)境污染。道路交通噪聲，宜引起聽覺疲勞和聽力損傷，聽覺敏感性發(fā)生顯著降低，甚至造成暫時或永久的聽覺損傷。嚴(yán)重影響人們的睡眠質(zhì)量和時間，對人體的生理和心理均造成一定的影響，引起失眠、疲勞、頭暈、頭痛、心情煩躁導(dǎo)致降低工作效率，易造成工傷事故。（4）振動環(huán)境近年來，由于重型車輛超重型車輛，以及超載車輛激增，汽車在運行中產(chǎn)生的振動約來越大，不僅對周圍環(huán)境產(chǎn)生影響，對生活產(chǎn)生影響，破壞安靜的氣氛，是道路兩旁的房屋門窗振動，墻面發(fā)裂，還由于