【正文】 。很多人認(rèn)為公交車輛不存在超載問題，這其實(shí)是個(gè)誤區(qū)。根據(jù)國(guó)家頒布的《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)》，市內(nèi)公交車載客量為座位數(shù)加可站立乘客數(shù)，可站立乘客的標(biāo)準(zhǔn)為可站立乘客地板㎡人，即平方米人；郊區(qū)公交車載客量為座位數(shù)加可站立乘客數(shù)，站立乘客為㎡人，即平方米人。超過以上標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)視為超載。鐒鸝餉飾鐔閌貲諢癱騮吶轉(zhuǎn)。在選擇車型時(shí)需要考慮的因素有：①乘客的舒適性。一般來說，車輛的平均滿載率以不超過為宜，高峰時(shí)段的滿載率以不超過為宜。②在客流量起伏比較大的線路，應(yīng)考慮大、小車型搭配。即高峰時(shí)段（早、晚高峰）的峰尖時(shí)段，應(yīng)以大車型緩解客流，平峰時(shí)段以較小車型運(yùn)行。攙閿頻嶸陣澇諗譴隴瀘鐙澮。③根據(jù)車輛的服務(wù)方式選擇車型。如米以下的車型，只有一個(gè)車門，且開在前橋后，這種車型就不適應(yīng)市內(nèi)的無人售票線路。而遠(yuǎn)郊線路，在線路較長(zhǎng)，客流不大，又可以采用分段計(jì)價(jià)方式的線路，則可以考慮米以下的車型。趕輾雛紈顆鋝討躍滿賺蜆騍。⑶此外，在選擇車型時(shí)還應(yīng)考慮車輛自身的技術(shù)成熟程度、維護(hù)方便程度及車輛制造廠家的售后服務(wù)水平等。、此次配套車輛規(guī)模和車型的建議。各線路配車數(shù)和車型選擇建議表表線路編號(hào)線路起、訖點(diǎn)線路長(zhǎng)度()班次間隔時(shí)間（分鐘）配車數(shù)其中備注米以下米調(diào)南大——介首村★高峰期發(fā)車頻率可調(diào)為分鐘。調(diào)南湖新區(qū)—湖濱家園★該線路在南湖新區(qū)建設(shè)未成規(guī)模前，可先運(yùn)行上海城到湖濱家園的區(qū)間車，線路全長(zhǎng)公里，配車數(shù)臺(tái)。增前山村——湖濱家園★增燕坊——老干局增火車站——上海城★增耀邦陵園—火車站★增南湖新區(qū)—火車站該線路需等待共安大道修通，并南湖新區(qū)建設(shè)成規(guī)模后再開通。增鳳凰村——耀邦陵園增介首村——前山村增江益鎮(zhèn)——湖濱家園增金湖鄉(xiāng)——火車站合計(jì)★帶星號(hào)的為純電動(dòng)車。根據(jù)以上車輛和車型建議，完成此次線路優(yōu)化方案的線路營(yíng)運(yùn)車輛規(guī)模為臺(tái)，再考慮配備臺(tái)—米的機(jī)動(dòng)車，車輛總規(guī)模為臺(tái)，折合標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)，減去公交公司現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)車，需新增車輛臺(tái)，其中新能源車標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)，占總比重，接近年新能源車比重應(yīng)達(dá)到的指標(biāo)。由于市公交公司現(xiàn)有輛車為年購(gòu)進(jìn)，到年，需要進(jìn)行車輛更新，在更新車輛中再按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)購(gòu)置新能源車，即可以達(dá)到規(guī)定的新能源車比重。夾覡閭輇駁檔驀遷錟減汆藥。由于線路計(jì)劃是分步驟進(jìn)行的，因此，車輛購(gòu)置也是分步驟落實(shí)的。線路實(shí)施步驟根據(jù)此次線路網(wǎng)優(yōu)化方案，按照群眾需要的迫切性、線路通過道路的條件和新開通線路需要增加車輛的承受能力等條件，采取逐步實(shí)施。視絀鏝鴯鱭鐘腦鈞欖糲僉爾。 年調(diào)整和增加的線路⑴調(diào)號(hào)線：南大學(xué)院首末站——介首村，全程公里；⑵調(diào)號(hào)線區(qū)間車：上海城富華大道——湖濱家園，全程公里；⑶增號(hào)線：前山村首末站——湖濱家園，全程公里；⑷增號(hào)線：燕坊村首末站——湖濱家園——老干局，全程公里；⑸增號(hào)線：耀邦陵園——火車站。線路全長(zhǎng)公里。⑹增號(hào)線：鳳凰安置點(diǎn)首末站——耀邦陵園。線路全長(zhǎng)公里。年擬調(diào)整和增加線路情況表表線路編號(hào)起 訖 點(diǎn)線路長(zhǎng)度（）發(fā)班頻率()配車數(shù)(輛)日營(yíng)運(yùn)時(shí)間單車日營(yíng)運(yùn)里程()線路日營(yíng)運(yùn)里程()調(diào)南大——介首村調(diào)※上海城—湖濱家園增前山村—湖濱家園增燕坊村—老干局增耀邦陵園—火車站增鳳凰村—耀邦陵園合計(jì)————————注：調(diào)號(hào)線為南湖新城——湖濱家園的區(qū)間線。年完成以上線路調(diào)整和新增計(jì)劃后，共青城市的公交營(yíng)運(yùn)情況與現(xiàn)在相比的變化為:表現(xiàn)狀調(diào)整后增（）或減（）線路條數(shù)（條）線路長(zhǎng)度（）線路網(wǎng)長(zhǎng)度（）營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)（輛）日營(yíng)運(yùn)里程()年按照以上計(jì)劃調(diào)整和新增公交線路，需要落實(shí)南大、湖濱家園、耀邦陵園的公交場(chǎng)站；新購(gòu)置輛公交車，其中米以下臺(tái)?？紤]到新能源車的比重達(dá)標(biāo)（年應(yīng)達(dá)到），在新購(gòu)置車輛中應(yīng)購(gòu)置新能源車臺(tái)，加上現(xiàn)有的臺(tái)混合動(dòng)力車，新能源車可達(dá)到臺(tái)，基本達(dá)到新能源車的比重。偽澀錕攢鴛擋緬鐒鈞錠鈴鉍。年共調(diào)整線路條，新增線路條，具體的落實(shí)時(shí)間建議由公交主管部門和公交公司商定。 年以后擇機(jī)開通的線路調(diào)號(hào)線：南湖新區(qū)——湖濱家園。線路全長(zhǎng)：公里。增號(hào)線：火車站——上海城。線路全長(zhǎng)公里；增號(hào)線：南湖新區(qū)首末站——火車站。線路全長(zhǎng)公里。增號(hào)線：工業(yè)園區(qū)內(nèi)循環(huán)線：介首村——前山村。線路全長(zhǎng)公里。增號(hào)線：江益鎮(zhèn)政府——湖濱家園。線路全長(zhǎng)公里。增號(hào)線：金湖鄉(xiāng)——火車站。線路全長(zhǎng)公里。以上線路除增號(hào)線可以根據(jù)年線路調(diào)整和新增計(jì)劃完成后，視具體情況開通外，其余線路因區(qū)域建設(shè)規(guī)模和道路建設(shè)時(shí)間的不確定性，很難確定具體的開通時(shí)間，只能擇機(jī)開通，即條件成熟后再考慮開通。緦徑銚膾齲轎級(jí)鏜撟廟耬癬。167。 保障措施優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，已經(jīng)成為我國(guó)城市交通建設(shè)和發(fā)展的重要戰(zhàn)略。隨著城市的發(fā)展，交通資源供求關(guān)系的日益緊張和環(huán)境保護(hù)不斷力度的加強(qiáng)，建立運(yùn)行高效、覆蓋面廣、經(jīng)濟(jì)、綠色的城市公共交通系統(tǒng)，是建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的戰(zhàn)略選擇，是各級(jí)政府應(yīng)該高度重視的一項(xiàng)工作。應(yīng)該通過各種有效保障措施，確保城市公共交通優(yōu)先發(fā)展，突出城市公共交通的社會(huì)公益屬性，將公共交通發(fā)展放在城市交通發(fā)展的首要位置，著力提升城市公共交通的保障水平。為此，就優(yōu)先發(fā)展共青城市城市公共交通的保障措施方面，我們提出以下建議。騅憑鈳銘僥張礫陣軫藹攬齊。、在體制上保障公共交通的優(yōu)先發(fā)展優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是一個(gè)系統(tǒng)工程，雖然主管部門是交通運(yùn)輸部門，但是其規(guī)劃、發(fā)展和運(yùn)行則涉及規(guī)劃、財(cái)政、國(guó)土、交管、城建多個(gè)部門，在新能源車普及使用后，供電系統(tǒng)也將成為保障城市公共交通正常運(yùn)行的重要部門。建議市政府成立公共交通優(yōu)先發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，及時(shí)研究和處理公共交通優(yōu)先發(fā)展的問題。癘騏鏨農(nóng)剎貯獄顥幗騮鴣詼。、在政策上給予扶持。城市公共交通優(yōu)先發(fā)展必須突出其社會(huì)公益屬性，公交企業(yè)必須履行社會(huì)公益性義務(wù)，建議按照九江市《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的實(shí)施意見》（九府廳發(fā)［］號(hào)）對(duì)公交公司的車輛購(gòu)置、場(chǎng)站建設(shè)、履行公益性義務(wù)等開支，給予政策和經(jīng)濟(jì)上的強(qiáng)有力的支持；對(duì)根據(jù)政府指令開通但運(yùn)行虧本的公交線路，在線路培育期（二年）內(nèi)，由收益地財(cái)政或收益單位給予適當(dāng)補(bǔ)貼。鏃鋝過潤(rùn)啟婭澗駱讕瀘載撻。、建立穩(wěn)定、規(guī)范的公交成本費(fèi)用評(píng)價(jià)制度。建議政府和企業(yè)建立規(guī)范的成本費(fèi)用評(píng)價(jià)制度和政策性虧損評(píng)估制度，以便于市政府有關(guān)部門對(duì)公交企業(yè)的成本和費(fèi)用進(jìn)行審計(jì)和評(píng)價(jià)，合理界定和計(jì)算政策性虧損，明確政府和公交企業(yè)在優(yōu)先發(fā)展城市公共交通方面的職責(zé)和權(quán)益。榿貳軻謄壟該檻鯔塏賽緯闥。九江市政府已經(jīng)對(duì)市級(jí)公交實(shí)行成本規(guī)制，建議共青城市借鑒。、對(duì)公交企業(yè)建立規(guī)范的考核制度。政府應(yīng)該對(duì)公交企業(yè)的運(yùn)行情況，包括營(yíng)運(yùn)里程的完成情況、營(yíng)運(yùn)成本的控制情況、營(yíng)運(yùn)的安全情況、服務(wù)質(zhì)量和公交職工合法權(quán)益保障等建立穩(wěn)定規(guī)范的考核制度。邁蔦賺陘賓唄擷鷦訟湊幟結(jié)?！Y(jié)束語此次共青城市公交線路網(wǎng)優(yōu)化方案依據(jù)《共青城市綜合交通體系規(guī)劃》中城市公共交通部分的規(guī)劃原則，按照“提速、擴(kuò)網(wǎng)、建站”的規(guī)劃目標(biāo)，在對(duì)共青城市目前公交運(yùn)行問題進(jìn)行分析和診斷的基礎(chǔ)上，對(duì)未來年的城市公共交通發(fā)展及線路網(wǎng)布局、場(chǎng)站布局做了設(shè)計(jì)，提出了線路調(diào)整或開通的具體條件和要求，并結(jié)合新能源車在公交的推廣和使用新規(guī)定，對(duì)新能源車在共青城市公交的使用，提出了具體建議。嶁硤貪塒廩袞憫倉(cāng)華糲饃勵(lì)。按照《共青城市綜合交通體系規(guī)劃》對(duì)公交線路網(wǎng)的分層，此次線路網(wǎng)優(yōu)化方案的線路主要為“骨架”線路（也稱干線網(wǎng)），沒有涉及基本線路網(wǎng)和補(bǔ)充線路網(wǎng)，其原因在于按照公交線路網(wǎng)的形成規(guī)律是先干線，再支線，最后才是社區(qū)線路網(wǎng)（解決最后一公里的問題）。由于本方案控制時(shí)間較短，所以我們將干線網(wǎng)作為此次方案的重點(diǎn)。公交支線網(wǎng)和社區(qū)區(qū)域線路網(wǎng)可在干線網(wǎng)運(yùn)行后，視客流的需要，逐步設(shè)計(jì)和開通。該櫟諼碼戇沖巋鳧薩錠謨贛。此次方案沒有在公交“提速”方面做出研究和提出方案，其原因也在于方案控制時(shí)間較短，且目前共青城市的交通通暢程度尚好。劇妝諢貰攖蘋塒呂侖廟痙湯。由于我們技術(shù)水平的限制，本方案難免存在疏漏和錯(cuò)誤，請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)和專家提出批評(píng)和改進(jìn)意見。年月日14 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