【正文】 程實際情況及當?shù)貧夂蚯闆r及時調(diào)整施工方案，根據(jù)各項工程的進度情況及時調(diào)整生產(chǎn)要素，保證全線均衡施工，以日進度保月進度，月進度保年進度，年進度?？偣て谀繕说膶崿F(xiàn)。⑽附屬工程與主體工程同等重視，在施工安排上均衡同步跟進，做到橋梁、路基成型一段，配套的附屬工程成型一段，滿足架梁通道的要求。⑾配備發(fā)電機在重點工地建立自發(fā)電站，滿足外部電源停電時施工用電的需求，保證重點工程施工的連續(xù)性。⑿合理安排對施工時間有特別要求的項目及早施工，通過調(diào)整生產(chǎn)要素，增強施工能力，保證按時完成。⒀工程所需各種物資和設(shè)備按計劃提前組織進場，并有一定的儲備量。⒁定期召開施工調(diào)度例會，強化施工調(diào)度指揮與協(xié)調(diào)工作，超前布局謀策，強化監(jiān)控落實，及時解決問題，避免擱置延誤。重點項目或工序采取垂直管理，減少中間環(huán)節(jié)，提高決策速度和工作效率。⒂高度重視線下與線上的配合工作，及時準確提供后續(xù)工程所需資料和數(shù)據(jù)。⒃按規(guī)范要求對各類過渡段的填筑質(zhì)量進行檢查，尤其是橋頭高填方路基、涵洞兩側(cè)進行密實度檢查，按規(guī)定清除線路兩側(cè)的障礙物及廢棄物。⒄臨時或永久性溝渠考慮與現(xiàn)場給排水相結(jié)合，協(xié)調(diào)統(tǒng)一，避免后續(xù)施工時拆建或改移。⒅加強內(nèi)業(yè)資料的管理與完善，內(nèi)業(yè)資料主要包含工程日志、自檢資料、監(jiān)控量測資料、檢驗及隱蔽工程檢查資料等，要求各種資料真實、可靠、齊全，簽字手續(xù)齊全。驗收階段組織包括：組成行政、技術(shù)、施工、保障各階層在內(nèi)的竣工驗收領(lǐng)導(dǎo)小組，學習鐵路路基、橋涵、隧道、軌道等各專業(yè)驗標及技術(shù)指南，準備資料、完善現(xiàn)場，確保驗交一次成功。 管理創(chuàng)新為了確保實現(xiàn)工程質(zhì)量目標，在施工組織管理上，突破傳統(tǒng)的項目管理，進行管理創(chuàng)新：突出技術(shù)質(zhì)量管理，改變施工隊伍組織方式；建立創(chuàng)新的質(zhì)量管理體系，建立健全更加明晰的目標責任制，協(xié)調(diào)落實各級職責。 成立技術(shù)專家組從本投標人內(nèi)部抽調(diào)專業(yè)技術(shù)人員并聘請相關(guān)專家組成技術(shù)中心和專家組，走產(chǎn)學研相結(jié)合的道路，把新技術(shù)開發(fā)與推廣工作切實放到第一線，直接為施工生產(chǎn)服務(wù)。抓好設(shè)計圖紙審查，重點、難點工程技術(shù)措施，重大技術(shù)方案及程序文件和質(zhì)量計劃的編制與審查。制定企業(yè)內(nèi)部技術(shù)質(zhì)量內(nèi)控標準，制定施工作業(yè)指導(dǎo)書，開展人員培訓(xùn)，制定技術(shù)、質(zhì)量應(yīng)急處置預(yù)案。 建立信息管理系統(tǒng)建立項目信息化管理系統(tǒng)，包括對人員、設(shè)備、物資、進度、質(zhì)量評價、設(shè)計圖紙、合同、成本、驗工、辦公管理等幾個子系統(tǒng)。對每一個部位采用材料的廠家、批次、檢驗人員、作業(yè)人員等信息進行管理，實現(xiàn)可追溯性；對每個項目計劃進度、實際進度、資源配置實行網(wǎng)絡(luò)化管理；對各類技術(shù)資料、往來信息實現(xiàn)檔案化管理。建立信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋施工管區(qū)，建立視頻電話會議系統(tǒng)。根據(jù)重點工程監(jiān)控需要，對全標段主要工程建立視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，做到實時、實地、實況監(jiān)控，實現(xiàn)遠程辦公，基本信息可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸給建設(shè)、監(jiān)理等單位及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。 建立完善的檢測試驗系統(tǒng)制定詳細的檢測計劃，明確檢測項目、檢測方法、檢測標準和檢測儀器。配齊儀器設(shè)備、配足檢測人員，使施工全過程處于監(jiān)控狀態(tài)。實行定量評價與定性評價相結(jié)合，以定量評價為主，一切用數(shù)據(jù)說話，使質(zhì)量的評價方法更加科學準確。 強化內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督機制按程序化建立內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督機制，由經(jīng)驗豐富的中老年工程技術(shù)人員組成質(zhì)量督導(dǎo)組，充分授權(quán)，受總部直接領(lǐng)導(dǎo)，直接對總部負責，對工程質(zhì)量進行全面監(jiān)督檢查，所有施工作業(yè)24小時旁站監(jiān)督。 優(yōu)化隊伍組織方式組織內(nèi)部的專業(yè)化隊伍及高素質(zhì)技術(shù)工人，聘用部分長期技術(shù)合同工，安排有一定專業(yè)技術(shù)職稱的人員擔任作業(yè)隊的領(lǐng)導(dǎo)。 建立維護管理制度工程竣工后在規(guī)定的時間內(nèi)對工程實施監(jiān)測，監(jiān)測工作做到有組織、有人員、有設(shè)備、有資金，并對監(jiān)測信息進行收集、整理、分析、歸檔。加強對工程各部位的監(jiān)測維護，一旦發(fā)現(xiàn)存在缺陷，及時進行原因分析并修復(fù)。 成立物資管理專門機構(gòu)項目經(jīng)理部所屬的物資設(shè)備部，是項目物資管理的專門機構(gòu)。各生產(chǎn)作業(yè)工區(qū)配置專職的物資管理機構(gòu)和人員，分級負責物資采購供應(yīng)和現(xiàn)場管理工作。設(shè)立材料供應(yīng)站點，負責對外來料的計劃、倉儲、運輸供應(yīng)工作，并按照年度、季度做好倉儲和供應(yīng)計劃，確保整個施工期間不因物資供應(yīng)而影響正常施工。，控制工程和重點工程施工方案，各主要專業(yè)工程施工方案，過渡工程及接口工程檢查控制方案，各專業(yè)關(guān)鍵工程首件評估施工方案，各主要專業(yè)工程施工方法及工藝。 總體施工方案 總體工程概況本標段為TYTJ1標，標段范圍為設(shè)計起點～銅仁雙線大橋（不含）、桐木坡雙線特大橋（含）～設(shè)計終點。起訖里程樁號：K527+180（渝懷線里程）～IDK1+（臺尾）、IDK27+（臺尾）～IDK46+570（右線YIDK45+770）,。主要工程為：銅仁東橋梁預(yù)制、鋪架基地，銅仁站，全線橋梁預(yù)制、架設(shè)，有砟軌道鋪設(shè)，隧道8座（涼風坳隧道、江口隧道、川洞隧道、劉家隴隧道、白馬山隧道、大坡垴隧道、長嶺隧道、巖上隧道），特大橋7座、大橋20座、中橋4座。其中路基總長（含站場），隧道總長5757m。本標段主要特點為工程類型多，施工干擾、影響大。前一道工序能否按期完工將直接影響后續(xù)工序的按期開工。橋梁、隧道在本標段中占比大，是重點主體工程，對工期影響大，路基在本標段占比小，對施工影響較小，路基多以較短路基形式分散布設(shè)于橋梁、涵洞、隧道之間，路基工點較為分散。本標段無全線控制工期工程，龍屯河雙線特大橋為全線重難點工程之一，中心里程IDK35+083， 延長米，孔跨式樣為124+1532+124m 簡支T 梁，圓端型墩（，），鉆孔樁、明挖擴大基礎(chǔ)，T 形空心橋臺。本標段具體工程內(nèi)容、 項目簡述中所述。 總體施工方案本標段工程質(zhì)量標準高，系統(tǒng)接口多，對后續(xù)工程影響大，必須采用先進的施工技術(shù)，應(yīng)用科學的組織方法，合理安排施工順序和選擇施工方案，保證技術(shù)裝備投入，采用機械化施工，保證工期和質(zhì)量。遵循“整體設(shè)計，系統(tǒng)建設(shè)，優(yōu)質(zhì)高效，一次建成”的建設(shè)方針，貫徹“統(tǒng)籌安排、科學組織，重點先行、分段展開，均衡生產(chǎn)，有序推進”的組織原則，全線以征地拆遷、橋隧工程施工、制架梁、上砟整道、長軌鋪軌、四電工程、聯(lián)調(diào)聯(lián)試試運行為建設(shè)的關(guān)鍵線路，系統(tǒng)策劃，合理布局，統(tǒng)籌安排專業(yè)接口。工程開工后，隧道、橋梁工程及車站工程同時開始施工建設(shè)，依照隧道、橋梁、車站所處區(qū)段的工期要求、各自工程數(shù)量大小以及工作面的情況，組織足夠數(shù)量的人員、設(shè)備，由各施工隊在自己所轄區(qū)域內(nèi)，分段、流水組織施工，力保按期完成，將工作面及早提供給架梁、鋪軌施工隊。隧道按新奧法原理，以“短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”的原則進行施工。本標段路基均為多段短路基，各工區(qū)段內(nèi)多段短路基采用多個工作面同時展開，流水施工。梁橋梁墩臺鉆孔樁采用埋設(shè)鋼護筒、泥漿護壁、鉆機鉆進、導(dǎo)管法灌注水下砼，隔孔施工工藝，一般墩臺身采用大塊鋼模版、鋼筋在鋼筋加工棚集中制作，現(xiàn)場綁扎成型、砼集中拌和站生產(chǎn)供應(yīng)砼、砼輸送車運輸、泵送入模，高墩采用爬?；蚍Ｊ┕?，鋼筋、砼等材料采用提升設(shè)備或施工電梯垂直運輸。預(yù)制T梁采用預(yù)制場集中預(yù)制，橋面系由各橋梁工區(qū)內(nèi)橋梁施工隊負責施工，T梁預(yù)制場、鋪軌基地采用共設(shè)一處，即設(shè)置在既有銅仁車站內(nèi)，預(yù)制場負責全線預(yù)制T梁的預(yù)制，運輸由運輸隊采用軌道式運梁車運輸，架梁由鋪架隊采用架橋機架設(shè)，架梁采用從線路起點開始順序架梁。粒料道床由道床隊負責施工，鋪軌由鋪架隊從線路起點開始順序鋪軌。總體施工順序：施工準備→關(guān)鍵線路上橋隧工程施工→其他站前工程→架梁→上砟整道施工→鋪軌施工→軌道精調(diào)及靜態(tài)驗收?？傮w施工工藝框圖見下圖21。 施工組織安排在完善先行用地手續(xù)后，優(yōu)先安排控制性工程或重難點工程開工，待條件成熟后，全面展開。以鋪架線作為主線，統(tǒng)籌安排站前、站后各項工程，以聯(lián)調(diào)聯(lián)時間節(jié)點控制站后工程和軌道精調(diào)節(jié)點，以鋪軌時間節(jié)點控制上砟整道節(jié)點，以架梁時間節(jié)點控制下部工程節(jié)點。施工關(guān)鍵線路為：征地拆遷等施工準備→橋隧工程施工→制、架梁施工→上砟整道施工→鋪軌施工→軌道精調(diào)。隧道共安排7個隧道隊進行施工，本標段最長白馬山隧道安排兩個隧道隊從進、出洞口對向掘進施工，一般隧道各安排1個隧道隊單向施工，短隧道流水安排施工。橋梁共安排12個橋梁隊分12個工區(qū)段進行施工，標段內(nèi)7座特大橋各安排1個橋梁隊進行施工，其余中、小橋由各橋梁工區(qū)段內(nèi)橋梁隊流水施工。路基共安排3個路基隊分3個工區(qū)段進行施工，每個路基隊各負責1個工區(qū)內(nèi)多段短路基施工。關(guān)鍵線路工期安排如下：圖21 總體施工流程施工準備及遷改路基基底處理框架橋、涵樁基礎(chǔ)隧道洞口站場基礎(chǔ)橋梁樁基礎(chǔ)T梁預(yù)制場建設(shè)鋪架基地建設(shè)基床表層以下回填框架橋結(jié)構(gòu)、涵身施工站場主體洞身挖、支及初襯橋梁墩臺施工鋼軌儲備T梁預(yù)制基床表層以下回填站場附屬洞身二襯現(xiàn)澆梁施工路基附屬工程隧道附屬基床表層施工鋪架軌道精調(diào)及驗收①施工準備總工期2 個月；② 個月（ 個月）；③， 個月；④軌道精調(diào)施工3個月； 施工總體進度安排本標段本標段總工期36個月，計劃開工日期，2013年12月15日，計劃竣工日期2016年12月14日，按期完工。本標段階段工期見下表21。表21本標段階段工期標段計劃工期（月）計劃開工日期計劃竣工日期架梁開始日期架梁結(jié)束日期鋪軌開始日期鋪軌結(jié)束日期軌道精調(diào)開始時間軌道精調(diào)結(jié)束時間TYTJ1362013年12月15日2016年12月14日2015年11月15日2016年8月25日2015年11月15日2016年9月14日2016年9月15日2016年12月14日按照總體施組安排，建立精干高效的現(xiàn)場指揮機構(gòu)，做好各項施工準備工作，制定切實可行的工期保證措施，優(yōu)化各種資源配置，以完成階段性工期來保證建設(shè)單位總工期的實現(xiàn)。其中各項工程總體施工進度安排如下：（1）施工準備：～（2）路基工程：～（3）橋涵工程：～（4）隧道工程：～（5）架梁工程：～（6）鋪軌工程：～（7）軌道精調(diào)：～⑴總體施工安排遵循的原則：①統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)原則在施工組織中遵循的原則：道床施工順序服從于鋪軌順序的原則；橋梁下部及隧道、路基施工順序服從于架梁施工順序的原則；大型臨時設(shè)施服從于主體工程施工順序及節(jié)點要求的原則。以突破特長隧道、特大橋作為重點組織施工，系統(tǒng)策劃，合理布局，綜合考慮站后、站前工程間及各專業(yè)間的關(guān)聯(lián)，統(tǒng)籌安排，緊密銜接。做到全線統(tǒng)一安排和籌劃，確保均衡生產(chǎn)。②重點先行、分段展開原則具備開工條件后，標段所有重點地段同步實施。按架梁方向和順序依次展開跟進，確保全線工程按期保質(zhì)建成。③突出難點、有序推進原則根據(jù)全線關(guān)鍵線路進行節(jié)點工期控制。尤其是對白馬山隧道施工、鋪軌施工、各專業(yè)接口等重難點環(huán)節(jié)預(yù)先規(guī)劃，做到有實施預(yù)案、有執(zhí)行計劃，使全線工程建設(shè)有序推進。為了確?？偣て谀繕?，安排控制工程、重難點工程先行開工。⑵對于本標段的施工總安排：施工進場后，首先進行施工準備工作，修建臨時便道、便橋、便函，臨時電力設(shè)施、供水設(shè)施以及其他生產(chǎn)、生活等必須的配套工程，做到三通一平，為施工的全面展開創(chuàng)造良好的條件。路基工程地表處理采用人工配合挖掘機或推土機按不同的要求分段作業(yè)，不良地質(zhì)段地基的處理按設(shè)計要求，采用墊層、換填土、水泥攪拌樁等施工?；驳讓?、表層填料按“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝進行。橋梁鉆孔灌注樁的施工設(shè)備選用沖擊式和旋轉(zhuǎn)式鉆機，墩臺身按結(jié)構(gòu)形式分類，使用定型整體鋼模板組織流水作業(yè)，施工順序與基礎(chǔ)相一致。墩臺身采用整體鋼模板現(xiàn)澆施工，實心低墩一次澆注，墩身高度較高的實心敦采取分段澆筑?？蚣軜虿捎脻M堂支架現(xiàn)澆法。白馬山隧道采用兩頭掘進，施工中按照：超前支護→開挖→支護→二襯→水溝、電纜溝的順序展開流水作業(yè)。在施工期間做好各種預(yù)留、預(yù)埋工程，最后做好竣工移交的各項準備工作和移交工作。⑶各專業(yè)工程施工工期銜接①本標段的架梁通道，如路基、隧道需按架梁的方向和進度至少提前1 個月完成；②小橋涵工程與路基土石方同時進行， 個月完成，以便進行橋頭及錐體、涵頂填土等工作；橋臺要提前施工為路基施工創(chuàng)造條件；橋下部結(jié)構(gòu)需在架梁抵達1 個月前完成。③架梁作業(yè)必須在鋪架開始1 個月前完成，并及時進行橋面防水層、防撞墻灌注、遮板安裝等橋面附屬工程施工。④隧道開挖貫通后2 個月內(nèi)（ 個月）完成襯砌、電纜溝槽、排水溝槽、過軌管線等附屬設(shè)施施工時間。 控制工程和重難點工程施工方案白馬山隧道全長2549m，是本標段最長隧道，也是本標段控制工程，龍屯河特大橋(跨越龍屯河，且有高墩)為全線重難點工程之一，也是本標段重難點工程，施工方案詳述如下。白馬山隧道位于玉屏縣境內(nèi)，中心里程IDK40+，隧道全長2549m，IDK39+558 IDK39+，IDK40+ IDK42+127段位于半徑3500m的右偏曲線上，其余地段為直線，‰，23‰的單面下坡，變坡點位IDK41+。隧道區(qū)域?qū)偃芪g構(gòu)造丘陵地貌，地形起伏較大，地表山腳偶有基巖裸露，主要為荒山和旱地，植被一般，為灌木林，進、出口端附近均有便道相通，交通方便。 隧道屬梵凈山拗陷褶皺帶，構(gòu)造作用強烈，巖層單斜，節(jié)理發(fā)育，主要地層有寒武系上統(tǒng)追屯組白云巖，可溶巖巖溶中等發(fā)育，地下水以巖溶水為主，較為發(fā)育，最大涌水量25160m3/d，隧道于IDK40+600 IDK40+670、IDK40+930 IDK41+180跨越兩大巖溶溝槽谷，IDK40+300 IDK41+900段右側(cè)順層偏壓。白馬山隧道分別隧道4隊、隧道5隊從進、出洞口兩個方向，相向向內(nèi)掘進施工。施工準備：～隧道洞口：～洞身開挖、支護及初襯：～洞身二襯：～隧道附屬：～、供電、通風方案（1）供水方案：盡量利用當?shù)匾延兴?，必要時采取打井取水方式供給；采用壓力