【正文】 文化與眾不同、富有特色，才便于消費者識別，有利于品牌競爭。奔馳、寶馬、勞斯萊斯、沃爾沃等都是世界一流的汽車品牌， 32都具有尊貴豪華的氣質(zhì)內(nèi)涵，但它們體現(xiàn)出來的文化特色卻都不類同，奔馳是最堅固的汽車、寶馬是最能體驗駕駛樂趣的汽車、勞斯萊斯是最具貴族氣質(zhì)的汽車、沃爾沃是最安全可靠的汽車，品牌個性都十分鮮明。在大眾類的品牌中，大眾汽車和福特汽車的親民、豐田汽車的穩(wěn)健、別克的大氣、雪佛蘭和 honda 品牌的活力、標(biāo)致的優(yōu)雅，都帶有鮮明的個性烙印。鮮明而豐富的品牌文化是消費者區(qū)別同類產(chǎn)品、形成心理認(rèn)同的重要特征。同時，品牌也能夠使人識別出它標(biāo)定下的產(chǎn)品有別于其他產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)、設(shè)計等本質(zhì)特征。例如，奔馳轎車意味著工藝精湛、品質(zhì)精良、安全耐用、行駛速度快等。正是因為奔馳轎車有如此令人稱贊的質(zhì)量屬性，才使得奔馳成為廣受贊譽的品牌。雖然中國的消費者目前普遍缺乏品牌忠誠度，然而，從另一個角度，隨著汽車產(chǎn)品的普及，汽車消費的文化和價值取向正在形成中，多數(shù)中國消費者正在通過體驗、嘗試培養(yǎng)和形成自己的消費經(jīng)驗和品牌感知。在此過程中，廠商如果能夠很好地把握其需求特征，通過有吸引力的產(chǎn)品、服務(wù)、差異化的品牌形象滿足其理性與感性需求，就能很好地在市場消費文化形成的初期逐步建立和強(qiáng)化品牌忠誠度，隨著目標(biāo)消費群的成熟而實現(xiàn)同步成長，品牌戰(zhàn)略毫無疑問將成為競爭時代中國汽車廠商成功與否的決定性因素之一。、 汽 車 行 業(yè) 競 爭 之 節(jié) 能 成 為 競 爭 新 焦 點 33隨著我國汽車保有量迅猛增長，包括能源、交通、環(huán)境承受力在內(nèi)的資源要素能否提供足夠支撐，成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一大瓶頸，節(jié)能將是未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭的一個焦點。我國將大力推廣天然氣、液化石油氣、生物柴油、甲醇、二甲醚、氫燃料等多種新能源汽車。國家也陸續(xù)出臺“汽車燃料消耗限制標(biāo)準(zhǔn)” 、 “燃油稅” 、 “新能源車購置獎勵”等相關(guān)政策，著力引導(dǎo)發(fā)展小排量節(jié)油型汽車和新能源汽車。大力發(fā)展小排量節(jié)油型汽車，推進(jìn)轎車柴油化和發(fā)展替代能源汽車，是未來汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向，要使 升排量以下轎車占市場的 60%。據(jù)了解，國家發(fā)改委是參照歐美國家轎車市場的構(gòu)成而定下 60%比例的。面向“十一五” ，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車仍然是科技工作支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重，重點支持包括先進(jìn)的發(fā)動機(jī)、柴油機(jī)等方面的技術(shù)。有關(guān)部門將繼續(xù)組織節(jié)能與新能源汽車重大專項，在原來組織的電動汽車專項布局基礎(chǔ)上，增加了包括各種代用燃料、混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化等技術(shù)的研究。繼續(xù)堅持不懈地支持燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展將成為國家的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略。提高傳統(tǒng)汽車的燃油效率，仍是節(jié)能、環(huán)保的重要途徑。同時，先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)的推廣與應(yīng)用并不排斥、更不能替代其他先進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用。在發(fā)動機(jī)技術(shù)路線上應(yīng)該是兩條腿走路，一條腿是不斷提高傳統(tǒng)燃料汽車的燃油效率，發(fā)展先進(jìn)汽油機(jī)和柴油機(jī)技術(shù)。另一條腿是大力發(fā)展替代燃料技術(shù)，新能源汽車和混合動力、電動汽車等先進(jìn)技術(shù)。 3 汽 車 行 業(yè) 競 爭 之 市 場 轉(zhuǎn) 向 發(fā) 展 中 國 家汽車市場調(diào)查報告顯示進(jìn)入新世紀(jì)以來，全球汽車市場呈現(xiàn)萎縮趨勢，西歐及北美等傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國家的情況與全球整體變化趨同。與此同時，全球汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模不減反增，目前每年全球有1500 萬輛汽車屬于過剩產(chǎn)品，各大汽車生產(chǎn)商都在全球范圍內(nèi)尋找新的市場增長點。在發(fā)達(dá)國家汽車市場逐漸飽和，美國、英國、法國、意大利等國汽車銷售持續(xù)疲軟的同時，以亞洲、東歐、南美的中國、馬來西亞、泰國、匈牙利、巴西等國為代表的發(fā)展中國家，以其龐大的人口(為發(fā)達(dá)國家的 6 倍之多，且絕大部分為無車人口)和較快的經(jīng)濟(jì)增長速度為基礎(chǔ)，近年來汽車市場發(fā)展迅速，成為新的世界汽車市場。全球汽車市場的重心逐漸由發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，并以這些地區(qū)為轉(zhuǎn)移重點。三 、 項 目 產(chǎn) 品 市 場 分 析 產(chǎn) 品 市 場 供 需 情 況HM474QTC 發(fā)動機(jī)主要為海馬汽車（含鄭州、海口）車型配套，配套的主要車型有 A 級轎車、SUV、MPV、B車等系列整車產(chǎn)品。結(jié)合海馬集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)品開發(fā)計劃和產(chǎn)銷量的預(yù)測情況， 2022 年 HM474QTC 發(fā)動機(jī)需求量將達(dá)到 10 萬臺。海馬汽車 HM474QTC 發(fā)動機(jī)主要配套車型及需求量預(yù)測數(shù)據(jù)詳見表 31。 35表 31 主要配套車型及需求量預(yù)測銷量車型 2022年 2022年 2022年 2022年A級轎車：2022年11月SOP 5000 30000 30000 20220B車： 2022年3月SOP 30000 35000 30000SUV：2022年12月SOP 1000 25000 30000MPV2022年6月SOP 10000 20220合計 61000 100000 100000 產(chǎn) 品 市 場 分 析、 國 外 市 場 應(yīng) 用 現(xiàn) 狀在當(dāng)今節(jié)能減排的趨勢下，傳統(tǒng)大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)已經(jīng)難以跟上時代的步伐，而渦輪增壓技術(shù)則可以在滿足動力性的需求上，做到更低的排放和油耗水平。談到渦輪增壓相信很多人都是耳熟能詳?shù)?，正因為這樣一個先進(jìn)的技術(shù)引進(jìn)，改寫了汽車排量決定功率的歷史。一般來說，汽車引擎的排量和功率是成正比的，要提高發(fā)動機(jī)的輸出功率，最直接的方法就是提高發(fā)動機(jī)的排量。但排量提高的同時，發(fā)動機(jī)制造的精密程度、重量、能耗也被無限量增大，其缺點也是顯而易見的。為了化解這一矛盾，那些富有鉆研精神的汽車工程師們創(chuàng)新式的使用了發(fā)動機(jī)增壓技術(shù)，它使汽車引擎獲得額外的大功率動力輸出成為了可能。下面我們就具體來看看渦輪增壓的歷史和使用。說到渦輪增壓技術(shù)，它已經(jīng)有 100 多年歷史了。在 1905 年 36Alfred Buchi 博士就申請了第一款渦輪增壓器的專利——動力驅(qū)動的軸向增壓器。 世界上第一臺廢氣驅(qū)動的增壓器問世于 1912 年，而渦輪增壓器的規(guī)?；a(chǎn)出現(xiàn)在二戰(zhàn)時期，由美國首先將其運用在軍用飛機(jī)上。Saab 則是第一家把渦輪增壓器應(yīng)用到汽車產(chǎn)品上的汽車制造商。到了 1961 年，小轎車開始試探性地安裝增壓器，但因為瞬間產(chǎn)生的巨大壓力和熱量，使安裝后效果并不理想。而來自于北歐瑞典的 Saab 薩博公司則是第一家把渦輪增壓器應(yīng)用到汽車產(chǎn)品上的汽車制造商，1977 年問世的 Saab 薩博 99 汽車，使汽車發(fā)動機(jī)在應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)上，真正開始走向成熟，它的到來同時宣告了汽車產(chǎn)業(yè)一個新時代的誕生。渦輪增壓技術(shù)改寫了“ 排量大小決定功率” 的傳統(tǒng)概念。汽車發(fā)動機(jī)是靠燃料在發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)燃燒作功而對外輸出功率。在發(fā)動機(jī)排量一定的情況下，要提高輸出功率，最有效的方法就是提供更多燃料燃燒，但傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)卻難以提供充足的空氣。渦輪增壓是一種提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣能力的技術(shù)，它采用專門的壓氣機(jī)將氣體預(yù)先壓縮再輸入汽缸，這樣，氣體的質(zhì)量將大大增加。一臺發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率可提高大約 40%。世界上首個新型帶渦輪增壓的直噴汽油發(fā)動機(jī)現(xiàn)已問世。這款 FSI 發(fā)動機(jī)適用于大眾集團(tuán)生產(chǎn)制造的諸多車型：如奧迪 A A A6 和高爾夫 GTI 等等。、 產(chǎn) 品 市 場 預(yù) 測 37小排量+渦輪增壓的動力理念正逐漸被國人所接受，因為它恰恰迎合了消費者對車輛動力性與低油耗的訴求。但是與其相關(guān)的發(fā)動機(jī)核心技術(shù)卻始終被外方企業(yè)所牢牢控制，而作為國內(nèi)小排量渦輪增壓的先行者——大眾集團(tuán)，憑借著先入為主的優(yōu)勢可以說賺得盆滿缽滿。然而隨著海馬 HM474QTC 發(fā)動機(jī)的成功量產(chǎn)，或許將有效打破外國廠商的技術(shù)壟斷，同時表明自主品牌在追趕世界先進(jìn)技術(shù)的道路上邁出了堅實的一步。 項 目 建 設(shè) 的 必 要 性積極發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，符合我國能源供給實際和大眾消費水平，是建設(shè)節(jié)約型社會的重要措施。為此，國家先后出臺了《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》 、 《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 、 《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等多項政策法規(guī)，鼓勵低油耗、低排放、小排量、小型化、高動力性汽車的生產(chǎn)和投資，加大節(jié)能環(huán)保型小排量汽車及其先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)研究開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度。xxx 汽車有限公司遵循國家的有關(guān)政策精神，緊跟國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，堅定地走小排量、低油耗、低排放、小型化、高動力性能的道路，在低油耗、低排放的先進(jìn)小排量發(fā)動機(jī)方面，投入了大量的資金、技術(shù)和人力資源，通過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，開發(fā)出擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、適合于不同類型整車的 HM474QTC 渦輪增壓先進(jìn)小排量發(fā)動機(jī)。xxx 汽車有限公司原有 15 萬臺發(fā)動機(jī)生產(chǎn)能力，主要產(chǎn)品是 38470Q 系列發(fā)動機(jī)，排量為 升～ 升。xxx 根據(jù)世界主流汽車動力節(jié)能技術(shù)的發(fā)展趨勢以及國家產(chǎn)業(yè)政策、排放法規(guī)等要素，結(jié)合海馬集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)品開發(fā)計劃和產(chǎn)銷量的預(yù)測情況，決定在原有 15 萬臺發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線基礎(chǔ)上，實施年產(chǎn) 10 萬臺 發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線建設(shè)，滿足整車產(chǎn)能增長和更新?lián)Q代雙重需求。四 、 項 目 投 產(chǎn) 后 生 產(chǎn) 能 力本項目投產(chǎn)后預(yù)計生產(chǎn)能力為年產(chǎn) 發(fā)動機(jī) 10 萬臺/ 年。 39第 四 章 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 產(chǎn) 品 方 案 和 建 設(shè) 規(guī) 模一 、 產(chǎn) 品 方 案本項目產(chǎn)品為 HM474QTC 發(fā)動機(jī)。HM474QTC 發(fā)動機(jī)為非直噴增壓汽油發(fā)動機(jī)，排量 升，最大功率 113kW/5500rpm ，最大扭矩 210Nm/1800～4000rpm；燃油消耗達(dá)到國家第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)，排放可達(dá)國Ⅳ，具備國Ⅴ升級潛力，適合于海馬自主品牌小排量車型。 技 術(shù) 來 源 和 知 識 產(chǎn) 權(quán)HM474QTC（）發(fā)動機(jī)項目是基于 HM474Q 平臺，通過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，完全獨立自主開發(fā)的產(chǎn)品，xxx 汽車有限公司擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)。項目前期對自然吸氣發(fā)動機(jī)做了詳細(xì)的評審,對發(fā)動機(jī)本體做了充分的論證,對增壓后能否達(dá)到性能和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)做了充分的摸底實驗，增壓后發(fā)動機(jī)壓縮比的選擇做了眾多的試驗，凸輪軸型線做了比較模擬分析、試驗驗證等；同時還向國內(nèi)先進(jìn)的設(shè)計機(jī)構(gòu)做過咨詢，比如上海交大、天津內(nèi)燃機(jī)研究所、AVL 等；增壓器經(jīng)過多輪選型，同時引進(jìn)國際著名的增壓器供應(yīng)商菱重與博格華納，對 2 家公司提供的方案進(jìn)行評審甄別，擇優(yōu)選擇等，同時對整車排氣系統(tǒng)提出背壓要求，空濾壓降要求、中冷壓降要求等。 主 要 技 術(shù) 參 數(shù) 40HM474QTC 發(fā)動機(jī)主要技術(shù)參數(shù)詳見表 41。表 41 HM474QTC 發(fā)動機(jī)主要技術(shù)參數(shù)序號 項目 HM474QTC1 缸數(shù) 42 缸徑（mm） 3 行程（mm） 4 缸心距（mm） 835 排量（L） 6 最大功率（kW） 113kW/5500rpm7 升功率（kW/L） 8 最大扭矩（Nm） 210Nm/1800～4000rpm9 升扭矩（Nm/L） 10 2022 最大功率 44Kw11 2022 最大扭矩 21012 最高爆發(fā)壓力（bar） 90燃油消耗率2bar/2022rpm ≤39513g/kwh 外特性 ≤27514 排放水平 國Ⅳ，具備國Ⅴ升級潛力 產(chǎn) 品 技 術(shù) 特 點HM474QTC 發(fā)動機(jī)采用 16 氣門、雙頂置凸輪軸（DOHC） 、可變氣門正時（VVT） 、正時靜音鏈驅(qū)動、電子節(jié)氣門體、廢氣渦輪增壓中冷、雙質(zhì)量飛輪（匹配 CVT）等技術(shù)，升功率＞，升扭矩＞，表現(xiàn)出優(yōu)異的動力性；燃油消耗率達(dá)到國家第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)，可滿足整車匹配與市場競爭的需要。 41二 、 建 設(shè) 規(guī) 模本項目建設(shè)規(guī)模為：年產(chǎn) 發(fā)動機(jī) 10 萬臺/ 年。 42第 五 章 項 目 地 區(qū) 建 設(shè) 條 件一 、 區(qū) 位 條 件本項目建設(shè)場地位于鄭州市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。北鄰經(jīng)南三路，南臨規(guī)劃中的鄭州市東四環(huán)，東鄰經(jīng)開第十七大街，西臨經(jīng)開第十五大街，交通便利?？傉嫉孛娣e 438583㎡，折合 畝，場地平整。鄭州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)是國務(wù)院批準(zhǔn)的國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。開發(fā)區(qū)緊鄰鄭州市區(qū)，南距鄭州國際航空港 22 公里，北距鄭州公路物流中心 公里，西距國家一類鐵路口岸鄭州鐵路東站 2 公里、公路貨運中心站 公里；京珠高速、機(jī)場高速、 310 國道、107 國道、環(huán)城快速路縱橫交錯，環(huán)繞開發(fā)區(qū)四周，構(gòu)成了四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)。從開發(fā)區(qū)出發(fā)，通過高速公路，3 小時內(nèi)可以抵達(dá)河南省所有重要城市。經(jīng)過多年的建設(shè)，經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)已形成了較為完善的基礎(chǔ)設(shè)施，具備完善的道路、電力、通訊、供水、燃?xì)?、供暖和交通網(wǎng)絡(luò)和社會服務(wù)體系。經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)圍繞建設(shè)“開放型現(xiàn)代化工業(yè)新區(qū)”的發(fā)展定位，按照“工業(yè)立區(qū)、科技興區(qū)”的發(fā)展戰(zhàn)略，充分利用區(qū)位和資源優(yōu)勢，培育新產(chǎn)業(yè)、發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)、扶持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，重點打造產(chǎn)業(yè)園區(qū)，帶動經(jīng)濟(jì)社會跨越式發(fā)展。并以海馬汽車整車生產(chǎn)和配套項目為龍頭，引進(jìn)零部件加工配套項目，建立汽車工業(yè)園。 43二 、 基 礎(chǔ) 設(shè) 施給水：水源來自開發(fā)區(qū)市政給水管網(wǎng)。在廠區(qū)周圍城市道路均規(guī)劃有市政給水管，西側(cè)十七大街給水管道 DN300，北側(cè)經(jīng)南三路給水管道 DN400，能滿足本工程使用要求。供電：供電公司已在本廠西北角建成 110kV 燕莊變電站，主變?nèi)萘?250MVA，為本項目提供 10kV 電源。天然氣 ：在廠區(qū)北側(cè)敷設(shè)有市政天然氣管道，為本項目提供生產(chǎn)生活用天然氣。天然氣壓力 ，低位熱值 8614kcal/m3。蒸汽 ：熱力公司開發(fā)區(qū)已在本工廠南部建設(shè)