【正文】 性設(shè)施方面,主要投資是以政府為背景的國(guó)有企業(yè)。國(guó)內(nèi)一些大型航運(yùn)企業(yè),如中遠(yuǎn),也紛紛進(jìn)入港口業(yè),選擇的基本是集裝箱碼頭。近幾年，大型疏浚工程項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)激烈，科技含量提高，各種投資主體雖然性質(zhì)不同，但業(yè)主對(duì)于工程質(zhì)量和投資效益及成本的考核越來(lái)越嚴(yán)格，往往通過(guò)降低其中疏浚工程的費(fèi)用來(lái)達(dá)到經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。水利工程的業(yè)主基本上是政府主管部門(mén)或BOT投資商，水利工程投資效益考核指標(biāo)逐漸科學(xué)和完善，業(yè)主對(duì)降低成本的要求越來(lái)越高?？蛻?hù)較強(qiáng)的壓價(jià)能力使得疏浚公司處于劣勢(shì)地位，在實(shí)際工程中特別關(guān)注疏浚的精度，強(qiáng)化對(duì)老舊船舶的技術(shù)改造和潛力挖掘。第四章 項(xiàng)目實(shí)施的必要性第一節(jié) 長(zhǎng)江南京航道工程局現(xiàn)狀分析一、總體狀況長(zhǎng)江南京航道工程局經(jīng)過(guò)多年努力，營(yíng)業(yè)額逐年提高，現(xiàn)在平均年完成工程量在2000萬(wàn)立方米左右，但與中港集團(tuán)等眾多行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和國(guó)際疏浚公司等潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，仍存在諸多問(wèn)題，競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)明顯，主要問(wèn)題如下：，積累資金少靠自籌資金更新大型設(shè)備幾乎沒(méi)有可能。成本開(kāi)支高的原因主要有五點(diǎn)：船舶生產(chǎn)能力小、施工效率低；油耗及油價(jià)居高不下；修船費(fèi)用不斷上漲；個(gè)人費(fèi)用逐年增加；競(jìng)爭(zhēng)激烈中標(biāo)價(jià)格偏低。核心問(wèn)題是船舶設(shè)備。小型且老舊的船舶設(shè)備，在人員配備數(shù)量、能源消耗、維修保養(yǎng)和生產(chǎn)效能等方面，造成了持續(xù)高成本、低效率、無(wú)后勁的不良循環(huán)。，資金周轉(zhuǎn)困難流動(dòng)資金量是衡量企業(yè)發(fā)展能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。而縱觀(guān)工程局2001年底貸款余額450萬(wàn)元，2002年底貸款余額2250萬(wàn)元，2003年底貸款余額1450萬(wàn)元。其中2002年最高貸款余額達(dá)2950萬(wàn)元。正因?yàn)榻鼛啄晟霞?jí)給工程局增加了一些設(shè)備，加上疏浚市場(chǎng)的繁榮，工程局才較容易的獲得銀行信任，從而依靠貸款度過(guò)難關(guān)。否則將很難保證居內(nèi)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也無(wú)力進(jìn)行工程承接和完成戰(zhàn)枯水任務(wù)。從工程局在職職工年齡來(lái)看，截止2003年末工程局在職職工總數(shù)為875，50歲以上占職工總數(shù)的26％；40－50歲的這個(gè)占33％；30－40歲之間的職工占16％；30歲以下的職工占25％。從這一點(diǎn)可以看出工程局職工人員老化比較嚴(yán)重，中間層存在嚴(yán)重的脫檔現(xiàn)象，這需要10年以上時(shí)間的結(jié)構(gòu)調(diào)整過(guò)程。而職工年齡老化，更在生產(chǎn)一線(xiàn)帶來(lái)突出問(wèn)題，有近30％船員由于身體健康狀況下下滑，不適于水上工作，給生產(chǎn)帶來(lái)了安全隱患。這樣的人員結(jié)構(gòu)和身體素質(zhì)，無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)高強(qiáng)度的運(yùn)作。在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，這將影響工程局的發(fā)展，以現(xiàn)有的人員結(jié)構(gòu)無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。從職工的文化結(jié)構(gòu)來(lái)看，其一，大專(zhuān)及以上學(xué)歷人員僅占職工總數(shù)的19％，職工文化素質(zhì)總體偏低，短時(shí)期很難實(shí)現(xiàn)向智能型現(xiàn)代企業(yè)的轉(zhuǎn)化。譬如：眼下交通部海事部門(mén)對(duì)船舶適任證書(shū)的考試，就對(duì)技術(shù)船員有較高的學(xué)歷、文化要求，考證門(mén)檻高、難度大，造成工程局技術(shù)船員無(wú)法滿(mǎn)足船舶的正常運(yùn)行。其二，文化結(jié)構(gòu)在分布上明顯不均衡。職工在學(xué)歷專(zhuān)業(yè)上相對(duì)比較單一，基本局限于工程、船舶輪駕等技術(shù)性專(zhuān)業(yè)，而高級(jí)管理等其他專(zhuān)業(yè)人才、復(fù)合型人才奇缺，也不能滿(mǎn)足現(xiàn)代企業(yè)的要求。二、技術(shù)裝備總況長(zhǎng)江南京航道工程局現(xiàn)有船舶設(shè)備配置初衷指導(dǎo)思想是基于長(zhǎng)江航道的維護(hù)，不適于參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。歷年來(lái)，上級(jí)投入給工程局的船舶，立足于維護(hù)長(zhǎng)江航道之用，維護(hù)成本高，基本不適合在沿海進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。配備的疏浚船舶，總體均屬小型，相對(duì)于中港所屬的三家航道局（主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象）而言，生產(chǎn)規(guī)模難以比肩，長(zhǎng)期與其競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)十分艱難；長(zhǎng)江南京航道工程局船舶設(shè)備的疏浚能力不僅不能滿(mǎn)足沿海的市場(chǎng)條件，而且也日漸難以滿(mǎn)足長(zhǎng)江下游航道整治的新要求；配備的疏浚船舶挖泥土質(zhì)適應(yīng)面窄，只適合挖淤泥和松散的沙土，諸如象白茆沙等處的土質(zhì)就很難適應(yīng)。長(zhǎng)江南京航道工程局現(xiàn)在船舶設(shè)備總體老舊，競(jìng)爭(zhēng)力日趨薄弱，且后勁不足。在工程局現(xiàn)有13艘主力工程船中，達(dá)到報(bào)廢年限的老舊船舶已有8艘，其中吸揚(yáng)6號(hào)已基本失去生產(chǎn)能力。占總數(shù)近62％的老舊船舶不僅生產(chǎn)效率低下，維修成本高昂，而且在安全性、環(huán)保性方面也達(dá)不到日益提升的市場(chǎng)要求。目前依靠這樣的設(shè)備力量，且在疏浚市場(chǎng)較好的條件下，工程局也只能勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)收支平衡。但隨著老舊船舶的陸續(xù)報(bào)廢，自身無(wú)力補(bǔ)充后繼設(shè)備，這將使工程局已顯薄弱的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步受到減損，直接后果是市場(chǎng)占有能力的萎縮、富余勞動(dòng)力的增加，企業(yè)之路難以走遠(yuǎn)?，F(xiàn)有船舶設(shè)備總體情況，見(jiàn)附表。長(zhǎng)江南京航道工程局現(xiàn)有船舶設(shè)備總體情況統(tǒng)計(jì)表1序號(hào)船名類(lèi)別標(biāo)稱(chēng)規(guī)定使用年限實(shí)際使用年限未用或無(wú)法使用設(shè)備參加工程施工天數(shù)購(gòu)置金額（萬(wàn)元）1航竣7號(hào)挖泥船1500方1828260、272322航竣8號(hào)挖泥船1500方1827200、282683航竣9號(hào)挖泥船1500方18270、242364航竣10號(hào)挖泥船1500方18728222375航竣11號(hào)挖泥船1500方184280、222786航竣15號(hào)挖泥船1500方18430302797航竣16號(hào)挖泥船500方1842508鏈斗4號(hào)挖泥船750方182711252819絞錨6號(hào)工程船196 KW181922825010航建1號(hào)挖泥船1000方18251714011吸揚(yáng)6號(hào)挖泥船1450方18287137612宿舍1號(hào)宿舍船60人1825停13吸揚(yáng)11號(hào)挖泥船1250方182511815114宿舍2號(hào)宿舍船60人1824停15吸揚(yáng)15號(hào)挖泥船1750方184141915916寧工絞11號(hào)工程船220 KW183122323621717寧道絞錨1號(hào)工程船49KN1828100、100、10018寧工固2號(hào)躉船65m2053636365220019寧工固3號(hào)躉船65m203363636520920寧工固6號(hào)躉船40m20113221寧工拖801拖油船882KW184231723822航銹拖油船720KW1825221617723寧道拖402拖油船315W1828171411224寧道拖403拖油船315W1826241819425寧道拖404駁船315W1826v26寧道油舶2號(hào)駁船300t2428v27寧道油舶3號(hào)駁船300t2423192533528寧工泥501駁船500方185112634029寧工泥502駁船500方18430寧道泥舶1號(hào)駁船280方1829v注1. 近三年基本未用或無(wú)法使用的設(shè)備請(qǐng)用v號(hào)注明；　2. 以2003年9月為統(tǒng)計(jì)時(shí)間，2003年新增和已報(bào)廢船舶請(qǐng)?jiān)趥渥谥凶⒚鳎?. 船舶參加工程施工天數(shù)分三年統(tǒng)計(jì)（2000—2003）；4..灰色代表已過(guò)使用年限的船舶。長(zhǎng)江南京航道工程局現(xiàn)有船舶設(shè)備總體情況統(tǒng)計(jì)表2序號(hào)船名類(lèi)別標(biāo)稱(chēng)規(guī)定使用年限實(shí)際使用年限未用或無(wú)法使用設(shè)備參加工程施工天數(shù)購(gòu)置金額（萬(wàn)元）1寧道泥駁2號(hào)駁船280方1829v2寧道泥駁3號(hào)駁船280方1828v3寧道泥駁4號(hào)駁船280方1828v4寧道泥駁5號(hào)駁船280方18287305寧道泥駁6號(hào)駁船280方18277306寧道泥駁11號(hào)駁船280方1823v7寧道泥駁13號(hào)駁船280方1815v8寧工囤1號(hào)躉船65m20636363652209抓揚(yáng)12號(hào)挖泥船2方1818797510寧道拖405拖油船315KW1825121417311寧道泥駁7號(hào)駁船280方1827862512寧道泥駁12號(hào)駁船280方181552626313寧工囤4號(hào)躉船65m203180、3636521214絞錨7號(hào)工程船49KN181814189215絞錨10號(hào)工程船49KN18149106816寧道泥駁9號(hào)駁船280m31823v17寧道泥駁10號(hào)駁船280m31823v18吸揚(yáng)18號(hào)挖泥船200m3/h188019寧道絞錨2號(hào)工程船49KN182221618020航供1號(hào)工作船110KW1824v21整治120－3工作船110KW1824v22整宿1號(hào)宿舍船181811618023航程102駁船100t182511618024航程104駁船100t18250、1618025寧道鐵駁7號(hào)駁船300t182370、0、026寧道鐵駁10號(hào)駁船300t18141160、15027寧工囤5號(hào)躉船65m203363636521228寧道拖401拖船315KW1829160、1819829寧工測(cè)201工作船220KW18410、030寧工囤7號(hào)躉船40m201132注1. 近三年基本未用或無(wú)法使用的設(shè)備請(qǐng)用v號(hào)注明；　2. 以2003年9月為統(tǒng)計(jì)時(shí)間，2003年新增和已報(bào)廢船舶請(qǐng)?jiān)趥渥谥凶⒚鳎?. 船舶參加工程施工天數(shù)分三年統(tǒng)計(jì)（2000—2003）；4..灰色代表已過(guò)使用年限的船舶。第二節(jié) 長(zhǎng)江南京航道工程局行業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)地位分析一、年疏浚能力競(jìng)爭(zhēng)力分析長(zhǎng)江南京航道工程局年疏浚能力高于同一系統(tǒng)內(nèi)的其它航道工程局，但明顯低于中港集團(tuán)下屬的三個(gè)航道工程局，天津航道局年疏浚能力約為5500萬(wàn)立方米。上海航道局年疏浚能力約8500萬(wàn)立方米。廣州航道局年疏浚能力約5000萬(wàn)立方米。長(zhǎng)江南京航道工程局年疏浚能力只有中港集團(tuán)生產(chǎn)能力最低的廣州航道局的40%左右，競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足。二、技術(shù)裝備競(jìng)爭(zhēng)力分析長(zhǎng)江南京航道工程局的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中港集團(tuán)的三個(gè)航道局技術(shù)裝備總體實(shí)力明顯更高。以能夠體現(xiàn)疏浚實(shí)力的耙吸式挖泥船數(shù)量和技術(shù)水平進(jìn)行比較如下：，其中：艙容在9000立方米以上的有5艘，最大挖深在30米以上。，其中：艙容在10000立方米以上的有1艘，最大挖深達(dá)到39米。，其中：艙容在4000立方米以上的有3艘，最大挖深達(dá)到39米。而長(zhǎng)江南京航道工程局現(xiàn)在只有1500立方米的耙吸式挖泥船3艘，并且都超過(guò)了規(guī)定使用年限，目前根本沒(méi)有達(dá)到8000立方米艙容，能夠在疏浚高端市場(chǎng)開(kāi)展業(yè)務(wù)的耙吸式挖泥船。況且長(zhǎng)江南京航道工程局的技術(shù)裝備總體落后，施工船舶船型過(guò)老，大部分船舶處在報(bào)廢邊緣和已經(jīng)超過(guò)報(bào)廢期限。技術(shù)裝備的競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。三、技術(shù)改進(jìn)資金投入競(jìng)爭(zhēng)力分析中港集團(tuán)船舶設(shè)備也存在老化現(xiàn)象，需要更新。依托中港集團(tuán)的雄厚經(jīng)濟(jì)實(shí)力，提出了“十五”船機(jī)設(shè)備更新改造計(jì)劃。計(jì)劃利用5年時(shí)間，投資幾十億元，購(gòu)置幾十艘各型挖泥船，包括數(shù)艘1萬(wàn)立方米以上的耙吸船及1600立方米/h以上的絞吸船和斗輪船。而長(zhǎng)江南京航道工程局技改的資金投入來(lái)源有限，難以滿(mǎn)足技術(shù)改進(jìn)對(duì)資金的需求，在發(fā)展后勁上也落后于中港集團(tuán)的三個(gè)航道局。第三節(jié) 項(xiàng)目實(shí)施與否對(duì)長(zhǎng)江南京航道工程局影響力分析通過(guò)疏浚市場(chǎng)需求分析和對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)力分析，可以得出長(zhǎng)江南京航道工程局急需改善技術(shù)裝備水平，才能實(shí)現(xiàn)未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的生存。本項(xiàng)目公司組建，大型耙吸式挖泥船的引入對(duì)長(zhǎng)江南京航道工程局將產(chǎn)生重大影響，具體影響力分析如下：長(zhǎng)江口深水航道治理工程二三期工程是疏浚市場(chǎng)眾多需求中誘人的大單子，但該工程對(duì)疏浚公司的要求較高。自航耙吸挖泥船的配備表如下表所示。從表中所列數(shù)據(jù)可見(jiàn)，除6500立方米的自航耙吸挖泥船外。長(zhǎng)江口二三期工程中自航耙吸挖泥船的配表工程航道治理目標(biāo)水深(m)基建疏浚工程量（萬(wàn)立方米）自航耙吸挖泥船配備艘數(shù)（艘）年維護(hù)疏浚量（萬(wàn)立方米）4500立方米5000立方米6500立方米12000立方米18000立方米二期工程7635332111500三期工程