【正文】 車行業(yè)競爭趨勢、 汽 車 行 業(yè) 競 爭 之 品 牌 競 爭隨著我國汽車市場發(fā)展的不斷深入，品牌這個詞被提及的頻率越來越高。不論是自主品牌還是合資品牌，都意識到了企業(yè)品牌對企業(yè)發(fā)展的重要性，在產(chǎn)品品牌之上，或發(fā)布或籌劃企業(yè)品牌主張，打造企業(yè)品牌形象。XXX 汽車有限公司 10 萬臺 發(fā)動機生產(chǎn)線建設(shè)項目可行性研究報告30伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)邁過產(chǎn)銷近 1000 萬輛規(guī)模，品牌競爭時代的大門已經(jīng)開啟。汽車廠商競爭的焦點正在從產(chǎn)品、渠道的爭奪，升級至品牌的競逐。中國已經(jīng)成為全球汽車制造商眼中最誘人的市場，對于目前的中國汽車市場來說，產(chǎn)品和服務(wù)日益趨同，當(dāng)產(chǎn)品、營銷手段逐漸喪失了取勝市場的“魔力” ，品牌則成為汽車廠商們手中至關(guān)重要的“絕地王牌” 。雖然有高達 96%的中國汽車消費者都主張中國必須發(fā)展自主品牌汽車，但是在目前的消費行為中，真正愿意購買自主品牌汽車的消費者僅為 %，這說明我國民族品牌離國際品牌還有較大的差距。在這個同質(zhì)化程度越來越高的社會，品牌自然會變成消費者選擇產(chǎn)品的一種工具。由于同質(zhì)化程度相當(dāng)高了以后，消費者就會發(fā)現(xiàn)選擇非常困難，如果從車型的排量、變速箱這些入手，會發(fā)現(xiàn)相似的產(chǎn)品太多了，因此很難一下子選擇，這個時候消費者就會從其他方面著手，比如說品牌，確定以后再開始到車型中選擇，這樣使消費者容易篩選。由此可見，品牌成為企業(yè)在競爭中取得差異化優(yōu)勢的關(guān)鍵，同時也是一個企業(yè)需要悉心維護的長期資產(chǎn)。但也并非所有品牌都能為消費者接受和認(rèn)可，只有那些品牌文化與眾不同、富有特色，才便于消費者識別，有利于品牌競爭。奔馳、寶馬、勞斯萊斯、沃爾沃等都是世界一流的汽車品牌，XXX 汽車有限公司 10 萬臺 發(fā)動機生產(chǎn)線建設(shè)項目可行性研究報告31都具有尊貴豪華的氣質(zhì)內(nèi)涵，但它們體現(xiàn)出來的文化特色卻都不類同，奔馳是最堅固的汽車、寶馬是最能體驗駕駛樂趣的汽車、勞斯萊斯是最具貴族氣質(zhì)的汽車、沃爾沃是最安全可靠的汽車，品牌個性都十分鮮明。在大眾類的品牌中，大眾汽車和福特汽車的親民、豐田汽車的穩(wěn)健、別克的大氣、雪佛蘭和 honda 品牌的活力、標(biāo)致的優(yōu)雅，都帶有鮮明的個性烙印。鮮明而豐富的品牌文化是消費者區(qū)別同類產(chǎn)品、形成心理認(rèn)同的重要特征。同時，品牌也能夠使人識別出它標(biāo)定下的產(chǎn)品有別于其他產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)、設(shè)計等本質(zhì)特征。例如，奔馳轎車意味著工藝精湛、品質(zhì)精良、安全耐用、行駛速度快等。正是因為奔馳轎車有如此令人稱贊的質(zhì)量屬性，才使得奔馳成為廣受贊譽的品牌。雖然中國的消費者目前普遍缺乏品牌忠誠度，然而，從另一個角度，隨著汽車產(chǎn)品的普及，汽車消費的文化和價值取向正在形成中，多數(shù)中國消費者正在通過體驗、嘗試培養(yǎng)和形成自己的消費經(jīng)驗和品牌感知。在此過程中，廠商如果能夠很好地把握其需求特征，通過有吸引力的產(chǎn)品、服務(wù)、差異化的品牌形象滿足其理性與感性需求，就能很好地在市場消費文化形成的初期逐步建立和強化品牌忠誠度，隨著目標(biāo)消費群的成熟而實現(xiàn)同步成長，品牌戰(zhàn)略毫無疑問將成為競爭時代中國汽車廠商成功與否的決定性因素之一。、 汽 車 行 業(yè) 競 爭 之 節(jié) 能 成 為 競 爭 新 焦 點XXX 汽車有限公司 10 萬臺 發(fā)動機生產(chǎn)線建設(shè)項目可行性研究報告32隨著我國汽車保有量迅猛增長，包括能源、交通、環(huán)境承受力在內(nèi)的資源要素能否提供足夠支撐，成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一大瓶頸，節(jié)能將是未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭的一個焦點。我國將大力推廣天然氣、液化石油氣、生物柴油、甲醇、二甲醚、氫燃料等多種新能源汽車。國家也陸續(xù)出臺“汽車燃料消耗限制標(biāo)準(zhǔn)” 、 “燃油稅” 、 “新能源車購置獎勵”等相關(guān)政策，著力引導(dǎo)發(fā)展小排量節(jié)油型汽車和新能源汽車。大力發(fā)展小排量節(jié)油型汽車，推進轎車柴油化和發(fā)展替代能源汽車，是未來汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向，要使 升排量以下轎車占市場的 60%。據(jù)了解，國家發(fā)改委是參照歐美國家轎車市場的構(gòu)成而定下 60%比例的。面向“十一五” ，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車仍然是科技工作支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重，重點支持包括先進的發(fā)動機、柴油機等方面的技術(shù)。有關(guān)部門將繼續(xù)組織節(jié)能與新能源汽車重大專項，在原來組織的電動汽車專項布局基礎(chǔ)上，增加了包括各種代用燃料、混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化等技術(shù)的研究。繼續(xù)堅持不懈地支持燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展將成為國家的長遠戰(zhàn)略。提高傳統(tǒng)汽車的燃油效率，仍是節(jié)能、環(huán)保的重要途徑。同時，先進柴油機技術(shù)的推廣與應(yīng)用并不排斥、更不能替代其他先進節(jié)能環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用。在發(fā)動機技術(shù)路線上應(yīng)該是兩條腿走路，一條腿是不斷提高傳統(tǒng)燃料汽車的燃油效率，發(fā)展先進汽油機和柴油機技術(shù)。另一條腿是大力發(fā)展替代燃料技術(shù)，新能源汽車和混合動力、電動汽車等先進技術(shù)。XXX 汽車有限公司 10 萬臺 發(fā)動機生產(chǎn)線建設(shè)項目可行性研究報告3 汽 車 行 業(yè) 競 爭 之 市 場 轉(zhuǎn) 向 發(fā) 展 中 國 家汽車市場調(diào)查報告顯示進入新世紀(jì)以來，全球汽車市場呈現(xiàn)萎縮趨勢，西歐及北美等傳統(tǒng)發(fā)達國家的情況與全球整體變化趨同。與此同時，全球汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模不減反增，目前每年全球有1500 萬輛汽車屬于過剩產(chǎn)品，各大汽車生產(chǎn)商都在全球范圍內(nèi)尋找新的市場增長點。在發(fā)達國家汽車市場逐漸飽和，美國、英國、法國、意大利等國汽車銷售持續(xù)疲軟的同時，以亞洲、東歐、南美的中國、馬來西亞、泰國、匈牙利、巴西等國為代表的發(fā)展中國家，以其龐大的人口(為發(fā)達國家的 6 倍之多，且絕大部分為無車人口)和較快的經(jīng)濟增長速度為基礎(chǔ)，近年來汽車市場發(fā)展迅速，成為新的世界汽車市場。全球汽車市場的重心逐漸由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，并以這些地區(qū)為轉(zhuǎn)移重點。三 、 項 目 產(chǎn) 品 市 場 分 析 產(chǎn) 品 市 場 供 需 情 況HM474QTC 發(fā)動機主要為海馬汽車（含鄭州、?？冢┸囆团涮?，配套的主要車型有 A 級轎車、SUV、MPV、B車等系列整車產(chǎn)品。結(jié)合海馬集團發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)品開發(fā)計劃和產(chǎn)銷量的預(yù)測情況， 2022 年 HM474QTC 發(fā)動機需求量將達到 10 萬臺。海馬汽車 HM474QTC 發(fā)動機主要配套車型及需求量預(yù)測數(shù)據(jù)詳見表 31。XXX 汽車有限公司 10 萬臺 發(fā)動機生產(chǎn)線建設(shè)項目可行性研究報告34表 31 主要配套車型及需求量預(yù)測銷量車型 2022年 2022年 2022年 2022年A級轎車：2022年11月SOP 5000 30000 30000 20220B車： 2022年3月SOP 30000 35000 30000SUV：2022年12月SOP 1000 25000 30000MPV2022年6月SOP 10000 20220合計 61000 100000 100000 產(chǎn) 品 市 場 分 析、 國 外 市 場 應(yīng) 用 現(xiàn) 狀在當(dāng)今節(jié)能減排的趨勢下，傳統(tǒng)大排量自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)難以跟上時代的步伐，而渦輪增壓技術(shù)則可以在滿足動力性的需求上，做到更低的排放和油耗水平。談到渦輪增壓相信很多人都是耳熟能詳?shù)?，正因為這樣一個先進的技術(shù)引進，改寫了汽車排量決定功率的歷史。一般來說，汽車引擎的排量和功率是成正比的，要提高發(fā)動機的輸出功率，最直接的方法就是提高發(fā)動機的排量。但排量提高的同時，發(fā)動機制造的精密程度、重量、能耗也被無限量增大，其缺點也是顯而易見的。為了化解這一矛盾，那些富有鉆研精神的汽車工程師們創(chuàng)新式的使用了發(fā)動機增壓技術(shù)，它使汽車引擎獲得額外的大功率動力輸出成為了可能。下面我們就具體來看看渦輪增壓的歷史和使用。說到渦輪增壓技術(shù)，它已經(jīng)有 100 多年歷史了。在 1905 年XXX 汽車有限公司 10 萬臺 發(fā)動機生產(chǎn)線建設(shè)項目可行性研究報告35Alfred Buchi 博士就申請了第一款渦輪增壓器的專利——動力驅(qū)動的軸向增壓器。 世界上第一臺廢氣驅(qū)動的增壓器問世于 1912 年，而渦輪增壓器的規(guī)?；a(chǎn)出現(xiàn)在二戰(zhàn)時期，由美國首先將其運用在軍用飛機上。Saab 則是第一家把渦輪增壓器應(yīng)用到汽車產(chǎn)品上的汽車制造商。到了 1961 年，小轎車開始試探性地安裝增壓器，但因為瞬間產(chǎn)生的巨大壓力和熱量，使安裝后效果并不理想。而來自于北歐瑞典的 Saab 薩博公司則是第一家把渦輪增壓器應(yīng)用到汽車產(chǎn)品上的汽車制造商，1977 年問世的 Saab 薩博 99 汽車，使汽車發(fā)動機在應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)上，真正開始走向成熟，它的到來同時宣告了汽車產(chǎn)業(yè)一個新時代的誕生。渦輪增壓技術(shù)改寫了“ 排量大小決定功率” 的傳統(tǒng)概念。汽車發(fā)動機是靠燃料在發(fā)動機汽缸內(nèi)燃燒作功而對外輸出功率。在發(fā)動機排量一定的情況下，要提高輸出功率，最有效的方法就是提供更多燃料燃燒，但傳統(tǒng)發(fā)動機進氣系統(tǒng)卻難以提供充足的空氣。渦輪增壓是一種提高發(fā)動機的進氣能力的技術(shù)，它采用專門的壓氣機將氣體預(yù)先壓縮再輸入汽缸，這樣，氣體的質(zhì)量將大大增加。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率可提高大約 40%。世界上首個新型帶渦輪增壓的直噴汽油發(fā)動機現(xiàn)已問世。這款 FSI 發(fā)動機適用于大眾集團生產(chǎn)制造的諸多車型：如奧迪 A A A6 和高爾夫 GTI 等等。、 產(chǎn) 品 市 場 預(yù) 測XXX 汽車有限公司 10 萬臺 發(fā)動機生產(chǎn)線建設(shè)項目可行性研究報告36小排量+渦輪增壓的動力理念正逐漸被國人所接受，因為它恰恰迎合了消費者對車輛動力性與低油耗的訴求。但是與其相關(guān)的發(fā)動機核心技術(shù)卻始終被外方企業(yè)所牢牢控制，而作為國內(nèi)小排量渦輪增壓的先行者——大眾集團，憑借著先入為主的優(yōu)勢可以說賺得盆滿缽滿。然而隨著海馬 HM474QTC 發(fā)動機的成功量產(chǎn)，或許將有效打破外國廠商的技術(shù)壟斷，同時表明自主品牌在追趕世界先進技術(shù)的道路上邁出了堅實的一步。 項 目 建 設(shè) 的 必 要 性積極發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，符合我國能源供給實際和大眾消費水平，是建設(shè)節(jié)約型社會的重要措施。為此，國家先后出臺了《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》 、 《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 、 《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等多項政策法規(guī)，鼓勵低油耗、低排放、小排量、小型化、高動力性汽車的生產(chǎn)和投資，加大節(jié)能環(huán)保型小排量汽車及其先進發(fā)動機技術(shù)研究開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度。***汽車有限公司遵循國家的有關(guān)政策精神，緊跟國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，堅定地走小排量、低油耗、低排放、小型化、高動力性能的道路，在低油耗、低排放的先進小排量發(fā)動機方面，投入了大量的資金、技術(shù)和人力資源，通過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，開發(fā)出擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、適合于不同類型整車的 HM474QTC 渦輪增壓先進小排量發(fā)動機。***汽車有限公司原有 15 萬臺發(fā)動機生產(chǎn)能力，主要產(chǎn)品是XXX 汽車有限公司 10 萬臺 發(fā)動機生產(chǎn)線建設(shè)項目可行性研究報告37470Q 系列發(fā)動機，排量為 升～ 升。***根據(jù)世界主流汽車動力節(jié)能技術(shù)的發(fā)展趨勢以及國家產(chǎn)業(yè)政策、排放法規(guī)等要素，結(jié)合海馬集團發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)品開發(fā)計劃和產(chǎn)銷量的預(yù)測情況，決定在原有 15 萬臺發(fā)動機生產(chǎn)線基礎(chǔ)上，實施年產(chǎn) 10 萬臺 發(fā)動機生產(chǎn)線建設(shè)，滿足整車產(chǎn)能增長和更新?lián)Q代雙重需求。四 、 項 目 投 產(chǎn) 后 生 產(chǎn) 能 力本項目投產(chǎn)后預(yù)計生產(chǎn)能力為年產(chǎn) 發(fā)動機 10 萬臺/ 年。XXX 汽車有限公司 10 萬臺 發(fā)動機生產(chǎn)線建設(shè)項目可行性研究報告38第 四 章 汽 車 發(fā) 動 機 產(chǎn) 品 方 案 和 建 設(shè) 規(guī) 模一 、 產(chǎn) 品 方 案本項目產(chǎn)品為 HM474QTC 發(fā)動機。HM474QTC 發(fā)動機為非直噴增壓汽油發(fā)動機，排量 升，最大功率 113kW/5500rpm ，最大扭矩 210Nm/1800～4000rpm；燃油消耗達到國家第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)，排放可達國Ⅳ，具備國Ⅴ升級潛力，適合于海馬自主品牌小排量車型。 技 術(shù) 來 源 和 知 識 產(chǎn) 權(quán)HM474QTC（）發(fā)動機項目是基于 HM474Q 平臺，通過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，完全獨立自主開發(fā)的產(chǎn)品，***汽車有限公司擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)。項目前期對自然吸氣發(fā)動機做了詳細的評審,對發(fā)動機本體做了充分的論證,對增壓后能否達到性能和經(jīng)濟性指標(biāo)做了充分的摸底實驗，增壓后發(fā)動機壓縮比的選擇做了眾多的試驗，凸輪軸型線做了比較模擬分析、試驗驗證等；同時還向國內(nèi)先進的設(shè)計機構(gòu)做過咨詢，比如上海交大、天津內(nèi)燃機研究所、AVL 等；增壓器經(jīng)過多輪選型，同時引進國際著名的增壓器供應(yīng)商菱重與博格華納，對 2 家公司提供的方案進行評審甄別，擇優(yōu)選擇等，同時對整車排氣系統(tǒng)提出背壓要求，空濾壓降要求、中冷壓降要求等。 主 要 技 術(shù) 參 數(shù)XXX 汽車有限公司 10 萬臺 發(fā)動機生產(chǎn)線建設(shè)項目可行性研究報告39HM474QTC 發(fā)動機主要技術(shù)參數(shù)詳見表 41。表 41 HM474QTC 發(fā)動機主要技術(shù)參數(shù)序號 項目 HM474QTC1 缸數(shù) 42 缸徑（mm） 3 行程（mm） 4 缸心距（mm） 835 排量（L） 6 最大功率（kW） 113kW/5500rpm7 升功率（kW/L） 8 最大扭矩（Nm） 210Nm/1800～4000rpm9 升扭矩（Nm/L） 10 2022 最大功率 44Kw11 2022 最大扭矩 21012 最高爆發(fā)壓力（bar） 90燃油消耗率2bar/2022rpm ≤39513g/kwh 外特性 ≤27514 排放水平 國Ⅳ，具備國Ⅴ升級潛力 產(chǎn) 品 技 術(shù) 特 點HM474QTC 發(fā)動機采用 16 氣門