分工導(dǎo)致流程的產(chǎn)生-資料下載頁
2025-05-12 22:59本頁面
【正文】 需求由此引起。 分工理論的應(yīng)用 20世紀(jì)初期，兩位汽車行業(yè)的先驅(qū) —— 亨利 福特和阿爾弗雷德 斯隆，發(fā)起了當(dāng)代企業(yè)組織過程中的第二次變革，使得分工理論在流水線技術(shù)及組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面得到成功的應(yīng)用。 ?反復(fù)改組各部門的工序 ， 使得任何布局都必須能使工件盡可能不受阻礙地從一臺(tái)機(jī)床 “ 流 ” 向另一臺(tái)機(jī)床 。 ?完善生產(chǎn)過程的連續(xù)性 ， 在工作臺(tái)之間安裝了一系列的重力滑槽 ， 前一名工人完成自己的工序后 ， 利用滑槽將自己加工過的部件滑向另一工作臺(tái) 。 亨利 福特發(fā)明流水線生產(chǎn)技術(shù) ?車體組裝的專業(yè)化和連續(xù)化 。 ?“ 運(yùn)動(dòng)組裝法 ” ， 使工件處于 “ 不斷運(yùn)動(dòng) ” 狀態(tài) 。 ?從裝配線到鏈?zhǔn)娇傃b傳送帶，在總裝線的兩邊都安上了移動(dòng)式的供給線作為輔助傳送帶的功能。 ?在專業(yè)化基礎(chǔ)上明確分工 。 ?規(guī)定中央組織的地位并協(xié)調(diào)中央組織同整個(gè)公司的關(guān)系 ， 使它能有效地發(fā)揮作用 。 ?把公司的全部經(jīng)營職能集中于作為公司最高經(jīng)營者的總經(jīng)理身上 。 ?在實(shí)際可行的范圍內(nèi)盡可能限制直接向總經(jīng)理報(bào)告的經(jīng)理人員的人數(shù) 。 阿弗雷德 斯隆創(chuàng)立事業(yè)部制 改革的結(jié)果 ?通用汽車公司實(shí)現(xiàn)了分權(quán)的事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)； ?使得通用汽車公司變成了一個(gè)統(tǒng)一的企業(yè)組織； ?確立了統(tǒng)一的政策 ， 由此控制了各個(gè)事業(yè)部 ， 實(shí)現(xiàn)了 “ 全面統(tǒng)制下的分權(quán)經(jīng)營 ” ， 打破了企業(yè)的 “ 集權(quán)式 ” 經(jīng)營管理方式 。 ” ?組織擴(kuò)展不受組織職能方面的妨礙 。 補(bǔ)充討論：流程與效率的關(guān)系 ?效率催生分工，分工產(chǎn)生流程； ?分工產(chǎn)生交易成本； ?流程區(qū)分控制流程與服務(wù)流程 ?分工與效率有最優(yōu)點(diǎn)； ?流程與效率相應(yīng)也有最優(yōu)點(diǎn)； ?改變交易成本的措施都會(huì)影響流程； ?信息化是有效降低交易成本的手段； ?所以，流程管理是企業(yè)信息化的伴生物； ?流程網(wǎng)絡(luò)化將會(huì)應(yīng)企業(yè)邏輯市場化的發(fā)展而出現(xiàn)。
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