【正文】 菱技術(shù)已生產(chǎn)了6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，目前該廠正在生產(chǎn)一臺(tái)Φ6260盾構(gòu)。 項(xiàng)目產(chǎn)品方案雖然廣船國(guó)際多年來(lái)在盾構(gòu)機(jī)方面的研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)，以及水電二局在盾構(gòu)機(jī)選型、論證、使用維修、盾構(gòu)施工技術(shù)創(chuàng)新等方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，但是由于外資及合資企業(yè)在國(guó)內(nèi)盾構(gòu)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，本項(xiàng)目盾構(gòu)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)可能會(huì)受到一定的壓制。目前本項(xiàng)目的盾構(gòu)制造業(yè)務(wù)不具備明顯的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)將可能穩(wěn)定增長(zhǎng)至項(xiàng)目生產(chǎn)能力。因此，本項(xiàng)目產(chǎn)品方案將在項(xiàng)目股東單位水電二局初步產(chǎn)品方案設(shè)想設(shè)想的基礎(chǔ)上作些調(diào)整。水電二局?jǐn)M將近期采購(gòu)的4臺(tái)Φ8780盾構(gòu)機(jī)以市場(chǎng)價(jià)格由本合作項(xiàng)目承擔(dān)生產(chǎn)?？紤]本項(xiàng)目初次運(yùn)行，作保守估計(jì)，擬在合作第一年（2010年）生產(chǎn)4臺(tái)Φ8780盾構(gòu)機(jī)。以國(guó)內(nèi)部分盾構(gòu)廠家盾構(gòu)生產(chǎn)情況為參照，根據(jù)廣東省地鐵修建規(guī)劃、國(guó)內(nèi)盾構(gòu)需求情況、廣東省盾構(gòu)需求情況以及項(xiàng)目生產(chǎn)能力情況、項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略等影響因素，綜合考慮，本項(xiàng)目2011年至2018年計(jì)劃生產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的方案見(jiàn)表44所示。表44 盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)目標(biāo)計(jì)劃表年 份第一期　第二期2010年2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年產(chǎn)量(臺(tái)) 4791113151515產(chǎn)品型號(hào)Φ8780盾構(gòu)機(jī)　Φ6260盾構(gòu)機(jī)5技術(shù)方案 盾構(gòu)的基本知識(shí) 盾構(gòu)機(jī)的定義盾構(gòu)機(jī)，全名叫盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)（Tunnel Boring Machine），是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械，它是一個(gè)橫斷面外形與隧道橫斷面外形相同，尺寸稍大，利用回旋刀具開(kāi)挖，內(nèi)藏排土機(jī)具，自身設(shè)有保護(hù)外殼用于暗挖隧道的機(jī)械。 盾構(gòu)機(jī)的分類 盾構(gòu)的分類按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和開(kāi)挖方式分，主要可分為四大類。手掘式盾構(gòu)：敞開(kāi)式，正面支撐式，棚式；擠壓式盾構(gòu)：全擠壓，局部擠壓，網(wǎng)格；半機(jī)械式盾構(gòu)：正、反鏟，螺旋切削，軟巖掘進(jìn)機(jī)；機(jī)械式盾構(gòu)：開(kāi)胸大刀盤(pán)切削，閉胸式（局部氣壓，泥水加壓，土壓平衡）。 盾構(gòu)機(jī)的構(gòu)造 盾構(gòu)機(jī)的構(gòu)造主要由護(hù)盾、挖掘機(jī)構(gòu)、推進(jìn)機(jī)構(gòu)、排土機(jī)構(gòu)、襯砌機(jī)構(gòu)及輔助機(jī)構(gòu)等部分組成。護(hù)盾一般由切口環(huán)、支撐環(huán)和盾尾三部分組成；挖掘機(jī)構(gòu)主要由刀頭或刀盤(pán)及其支承裝置組成；推進(jìn)機(jī)構(gòu)主要由液壓設(shè)備如油泵、油馬達(dá)、油壓千斤頂?shù)冉M成；襯砌機(jī)構(gòu)主要是管片自動(dòng)拼裝機(jī)械手；輔助機(jī)構(gòu)包括壁后灌漿裝置、導(dǎo)向測(cè)量及控制裝置等。 盾構(gòu)的原理1．盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)刀盤(pán)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)開(kāi)啟盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)油缸，將盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)，隨著推進(jìn)油缸的向前推進(jìn)，刀盤(pán)持續(xù)旋轉(zhuǎn)，被切削下來(lái)的碴土充滿泥土倉(cāng)，此時(shí)開(kāi)動(dòng)螺旋輸送機(jī)將切削下來(lái)的渣土排送到皮帶輸送機(jī)上，后由皮帶輸送機(jī)運(yùn)輸至渣土車(chē)的土箱中，再通過(guò)豎井運(yùn)至地面。2．掘進(jìn)中控制排土量與排土速度當(dāng)泥土倉(cāng)和螺旋輸送機(jī)中的碴土積累到一定數(shù)量時(shí)，開(kāi)挖面被切下的渣土經(jīng)刀槽進(jìn)入泥土倉(cāng)的阻力增大，當(dāng)泥土倉(cāng)的土壓與開(kāi)挖面的土壓力和地下水的水壓力相平衡時(shí)，開(kāi)挖面就能保持穩(wěn)定，開(kāi)挖面對(duì)應(yīng)的地面部分也不致坍或隆起，這時(shí)只要保持從螺旋輸送機(jī)和泥土倉(cāng)中輸送出去的渣土量與切削下來(lái)的流人泥土倉(cāng)中的渣土量相平衡時(shí)，開(kāi)挖工作就能順利進(jìn)行。3．管片拼裝盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)一環(huán)的距離后，拼裝機(jī)操作手操作拼裝機(jī)拼裝單層襯砌管片，使隧道—次成型。 盾構(gòu)的技術(shù)特點(diǎn)1．對(duì)城市的正常功能及周?chē)h(huán)境的影響很小。除盾構(gòu)豎井處需要一定的施工場(chǎng)地以外，隧道沿線不需要施工場(chǎng)地，無(wú)需進(jìn)行拆遷而對(duì)城市的商業(yè)、交通、住居影響很小?？梢栽谏畈看┰降厣辖ㄖ?、河流；在地下穿過(guò)各種埋設(shè)物和已有隧道而不對(duì)其產(chǎn)生不良影響。施工一般不需要采取地下水降水等措施，也無(wú)噪聲、振動(dòng)等施工污染。2．盾構(gòu)機(jī)是根據(jù)施工隧道的特點(diǎn)和地基情況進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造或改造的。盾構(gòu)機(jī)必須根據(jù)施工隧道的斷面大小、埋深條件、地基圍巖的基本條件進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造或改造，所以是適合于某一區(qū)間的專用設(shè)備。當(dāng)將盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)用于其它區(qū)段或其它隧道時(shí)，必須考慮斷面大小、開(kāi)挖面穩(wěn)定機(jī)理、圍巖粒徑大小等基本條件是否相同，有差異時(shí)要進(jìn)行改造。3．對(duì)施工精度的要求高。區(qū)別于一般的土木工程，盾構(gòu)施工對(duì)精度的要求非常之高。管片的制作精度幾乎近似于機(jī)械制造的程度。由于斷面不能隨意調(diào)整，對(duì)隧道軸線的偏離、管片拼裝精度也有很高的要求。4．盾構(gòu)施工是不可后退的。盾構(gòu)施工一旦開(kāi)始，盾構(gòu)機(jī)就無(wú)法后退。由于管片外徑小于盾構(gòu)外徑，如要后退必須拆除已拼裝的管片，這是非常危險(xiǎn)的。另外盾構(gòu)后退也會(huì)引起的開(kāi)挖面失穩(wěn)、盾尾止水帶損壞等一系列的問(wèn)題。所以，盾構(gòu)施工的前期工作是非常重要的，一旦遇到障礙物或刀頭磨損等問(wèn)題只能通過(guò)實(shí)施輔助施工措施后，打開(kāi)隔板上設(shè)置的出入孔進(jìn)入壓力艙進(jìn)行處理。 盾構(gòu)的適用范圍1．大直徑盾構(gòu)的適用范圍直徑10m左右的大型盾構(gòu)多用于修建水底公路隧道和鐵路隧道。大型盾構(gòu)還可以用于建造暗埋地鐵車(chē)站。在蘇聯(lián)莫斯科用9～10m直徑的盾構(gòu)建成三條平行的車(chē)站隧道，在中間隧道與兩側(cè)隧道間修建通道形成三拱塔柱式車(chē)站，也可用盾構(gòu)修建三拱立柱式車(chē)站。在日本，用盾構(gòu)建成的兩條平行車(chē)站隧道，在兩隧道之間修建通道，便形成眼鏡形地下車(chē)站。2．中直徑盾構(gòu)的運(yùn)用范圍直往為6m左右的中型盾構(gòu)，適用于修建地下鐵道的區(qū)間隧道。3．小直徑盾構(gòu)的適用范圍3m直徑左右的小型盾構(gòu)，較多地用于引水、排水、電纜、通訊及其它市政公用設(shè)施綜合管道的建設(shè)。 盾構(gòu)技術(shù)發(fā)展分析 日本盾構(gòu)技術(shù)的發(fā)展1917年， 日本引進(jìn)盾構(gòu)施工技術(shù)，日本國(guó)鐵羽越線折渡隧道的一曾采用盾構(gòu)施工，但由于地質(zhì)條：差而被迫中途停工。從20世紀(jì)60年代起，盾構(gòu)法在日本得到迅速發(fā)展，除了大量在東京、大阪、名古屋等城市的地下鐵道建設(shè)中外，更多地是用在下水道等市政公用設(shè)施管道建設(shè)中。l963年，土壓平衡盾構(gòu)首先由日本公司開(kāi)發(fā)出， 以后相繼研制出了雙圓泥水式盾構(gòu)。東京灣海底公路隧道用的是I時(shí)世界最大直徑的泥水式盾構(gòu)。l992年，又研制成世界上第l臺(tái)三圓泥水式盾構(gòu)，并成功地運(yùn)用于大阪地鐵車(chē)站工程施工。l997年6月， 8 m 的超大型斷面泥水盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。 目前，日本的盾構(gòu)施工技術(shù)在世界上處于領(lǐng)先地位。具有代表性的生產(chǎn)廠家為：三菱重工、川崎重工、小松制作所、日立造船、石川島播磨重工。其中三菱重工制造的盾構(gòu)機(jī)包括土壓平衡、泥水平衡、雙圓、三圓、MMST等各種類型，其數(shù)量和種類可謂世界第一，技術(shù)居國(guó)際之首。 歐洲盾構(gòu)技術(shù)的發(fā)展歐洲是盾構(gòu)技術(shù)的發(fā)源地，自1823年由布魯諾爾首創(chuàng)于英國(guó)倫敦的泰晤土河的水底隧道工程以來(lái)，已有180余年的歷史。但因?yàn)榈貙訔l件相對(duì)較好，雖然沒(méi)有日本的盾構(gòu)技術(shù)那樣花樣翻新， 但近年在盾構(gòu)技術(shù)方面也有許多令世人矚目的舉措。英、法兩國(guó)集英、法、日、德等國(guó)的先進(jìn)盾構(gòu)施工技術(shù)于一體，聯(lián)合建造了世界上最長(zhǎng)的第1條英吉利海峽隧道。 km， km，最大深度為100 m，管片承受的最大水壓力為1 MPa。1999年，英、法兩國(guó)又提出了建造第2條英吉利海峽隧道( 15 m土壓式)，在2008年建成。荷蘭格累恩哈特隧道使用的是目前世界上直徑最大的泥水盾構(gòu)，系法國(guó)邁通公司設(shè)計(jì)制造， 足見(jiàn)法國(guó)在此領(lǐng)域技術(shù)之先進(jìn)。德國(guó)在盾構(gòu)機(jī)械制造方面是很突出的，我國(guó)進(jìn)口的盾構(gòu)機(jī)很多是德國(guó)海瑞克公司生產(chǎn)的。德國(guó)盾構(gòu)機(jī)與日本盾構(gòu)機(jī)相比造價(jià)相對(duì)高些，但是耐久性、重復(fù)使用性要好些。 m 的盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)施工的，它是當(dāng)時(shí)所制造的直徑最大的泥水加壓平衡盾構(gòu)。此盾構(gòu)被命名為“Trude”，它的一項(xiàng)主要技術(shù)革新是在常壓下能夠更換刀具。 中國(guó)盾構(gòu)技術(shù)的發(fā)展我國(guó)盾構(gòu)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用始于1953年，東北阜新煤礦用手掘式盾構(gòu)修建了直徑2．6m 的疏水巷道。1962年2月，上海城建局隧道工程公司結(jié)合上海軟土地層對(duì)盾構(gòu)進(jìn)行了系統(tǒng)的試驗(yàn)研究，研制了1臺(tái)直徑4．16m的手掘式普通敞胸盾構(gòu)，隧道掘進(jìn)長(zhǎng)度68m，試驗(yàn)獲得了成功，并采集了大量的盾構(gòu)施工法隧道數(shù)據(jù)資料。2001年，國(guó)家科技部將盾構(gòu)國(guó)產(chǎn)化列入國(guó)家“863”計(jì)劃。在科技部的引導(dǎo)下，中國(guó)第一臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和國(guó)際先進(jìn)水平的地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)“先行號(hào)”，于2004年9月28日在上海隧道工程股份有限公司機(jī)械廠總裝、調(diào)試成功。（西延伸段）古北路站至中山公園站中得到施工應(yīng)用，這標(biāo)志著中國(guó)地鐵建設(shè)的關(guān)鍵設(shè)備突破了洋產(chǎn)品的包圍圈，在中國(guó)地鐵工程施工裝備上打上了“中國(guó)制造”的標(biāo)牌。2004年7月28日，上海隧道工程股份有限公司、中鐵隧道集團(tuán)有限公司、上?？萍纪顿Y公司、浙江大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、華中科技大學(xué)等共投資2000萬(wàn)元，在上海組建了股份制的盾構(gòu)設(shè)計(jì)試驗(yàn)研究中心。研制出了我國(guó)第一臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)的大型多功能盾構(gòu)試驗(yàn)平臺(tái)，模擬盾構(gòu)的直徑為1．8m，是世界最大的實(shí)物模擬盾構(gòu)試驗(yàn)平臺(tái)，具有土壓平衡和泥水平衡互換及刀盤(pán)開(kāi)口率可調(diào)功能。2005年12月，中鐵隧道集團(tuán)研制出了適用于北京地鐵砂礫復(fù)雜地層的土壓平衡盾構(gòu)刀盤(pán)，并成功應(yīng)用于北京地鐵4號(hào)線19標(biāo)頤和園～圓明園區(qū)間。盡管在中國(guó)盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自主研制生產(chǎn)，但是從生產(chǎn)批量和高端技術(shù)上仍然無(wú)法滿足國(guó)內(nèi)隧道工程建設(shè)的需要和施工要求，尤其對(duì)大直徑盾構(gòu)機(jī)的制造能力尚不具備，于是在政府倡導(dǎo)地鐵建設(shè)技術(shù)裝備國(guó)產(chǎn)化的政策鼓舞下，中國(guó)頗具重機(jī)制造實(shí)力的幾家企業(yè)展開(kāi)了同世界著名盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)商合作生產(chǎn)計(jì)劃。 盾構(gòu)技術(shù)在我國(guó)地下空間的利用當(dāng)代城市建筑、公用設(shè)施和各種交通日益繁雜，市區(qū)明挖隧道施工，對(duì)城市生活的干擾問(wèn)題日趨嚴(yán)重，特別在市區(qū)中心遇到隧道埋深較大，地質(zhì)復(fù)雜的情況，若用明挖法建造隧道則很難實(shí)現(xiàn)。在這種條件下采用盾構(gòu)法對(duì)城市地下鐵道、上下水道、電力通訊、市政公用設(shè)施等各種隧道建設(shè)具有明顯優(yōu)點(diǎn)。此外，在建造穿越水域、沼澤地和山地的公路和鐵路隧道或水工隧道中，盾構(gòu)法也往往因它在特定條件下的經(jīng)濟(jì)合理性及技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)在我國(guó)得到了采用。如廣州地鐵1號(hào)( 6．14 m)、2號(hào)線( 6．28 m)，深圳地鐵1號(hào)線( 6．14 m)均采用復(fù)合盾構(gòu)；南水北調(diào)工程中線用泥水式盾構(gòu)建造了穿越黃河河底的引水隧道( 8．8m)；南京地鐵1號(hào)線( 6．34 m)采用土壓平衡盾構(gòu)；天津地鐵1號(hào)線( 6．34 m)采用土壓平衡盾構(gòu)；北京地鐵5號(hào)線以及4號(hào)線大部分區(qū)間隧道用土壓平衡盾構(gòu)。21世紀(jì)是地下空間的世紀(jì)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，國(guó)內(nèi)的城市地鐵隧道、水工隧道、越江隧道、鐵路隧道、公路隧道、市政管道等隧道工程將需要大量的隧道掘進(jìn)機(jī)。 盾構(gòu)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)隨著高新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，盾構(gòu)控制技術(shù)的科技含量越來(lái)越高， 自動(dòng)化程度不斷提高，測(cè)量定位也越來(lái)越準(zhǔn)確，遙控控制技術(shù)、激光制導(dǎo)技術(shù)以及陀螺儀定位系統(tǒng)己普遍應(yīng)用于盾構(gòu)技術(shù)中。盾構(gòu)施工法施工過(guò)程中施工區(qū)域地表沉降控制技術(shù)日臻成熟，隧道施工的質(zhì)量也越來(lái)越好，應(yīng)用盾構(gòu)進(jìn)行隧道施工可安全地在地下穿越高大建筑物。隨著地下空間的開(kāi)發(fā)利用和城市市政綜合管線的建設(shè)，盾構(gòu)的斷面尺寸具有向超大、微小兩個(gè)方向發(fā)展的趨勢(shì)。直徑18m的盾構(gòu)正在研制，而小到200ram 的微型盾構(gòu)已在工程中得到應(yīng)用。近10年來(lái)，日本先后開(kāi)發(fā)了雙圓盾構(gòu)、多圓盾構(gòu)和球體盾構(gòu)，使盾構(gòu)隧道的截面形式日趨多樣化。由于圓形隧道具有結(jié)構(gòu)受力好的優(yōu)點(diǎn)，故95％ 以上的盾構(gòu)隧道均采用圓形截面，但圓形截面存在空間利用率低的缺點(diǎn)，因此開(kāi)發(fā)應(yīng)用隧道截面更為合理的異形盾構(gòu)隧道掘進(jìn)技術(shù)成為一種新的發(fā)展趨勢(shì)。盾構(gòu)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)主要反應(yīng)在以下3個(gè)方面：1．施工斷面的多元化，從常規(guī)的單圓形向雙圓形、三圓形、方形、矩形及復(fù)合斷面發(fā)展；2．施工新技術(shù)，包括進(jìn)出洞技術(shù)、地中對(duì)接技術(shù)、長(zhǎng)距離施工、急曲線施工、擴(kuò)徑盾構(gòu)施工法、球體盾構(gòu)施工法等；3．隧道襯砌新技術(shù)，包括壓注混凝土襯砌、管片自動(dòng)化組裝、管片接頭等技術(shù)。 項(xiàng)目生產(chǎn)技術(shù) 技術(shù)方案盾構(gòu)機(jī)主要由以下系統(tǒng)構(gòu)成：盾構(gòu)主體、盾尾密封系統(tǒng)、刀盤(pán)和刀盤(pán)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、管片拼裝機(jī)；螺旋機(jī)及皮帶輸送系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、后配套臺(tái)車(chē)、管片吊裝系統(tǒng)、同步注漿系統(tǒng)、集中潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、泡沫、膨潤(rùn)土和其他添加劑注入系統(tǒng)、人行閘和壓縮空氣站、電氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集管理系統(tǒng)、測(cè)量及導(dǎo)向系統(tǒng)等等。本項(xiàng)目的盾構(gòu)機(jī)盾體部分采用三菱重工技術(shù)，并由項(xiàng)目技術(shù)人員負(fù)責(zé)盾構(gòu)工藝設(shè)計(jì)，符合項(xiàng)目擁有的生產(chǎn)設(shè)施能力、生產(chǎn)習(xí)慣和要求。主要設(shè)計(jì)項(xiàng)目如下：1．制造、安裝策劃2．制造、安裝工藝方案3．報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目表4．刀盤(pán)、盾體等制作部件的下料圖冊(cè)及材料采購(gòu)清單5．焊接工藝規(guī)程6．涂裝工藝 維護(hù)及改進(jìn)技術(shù)1．刀盤(pán)重新設(shè)計(jì)制造目的：增強(qiáng)刀盤(pán)的強(qiáng)度、剛度和耐磨性，提高抵抗變形能力；增加泡沫注入孔數(shù)量，增設(shè)水注入口，以改善渣土的流動(dòng)性。設(shè)計(jì)要求：刀盤(pán)采用16Mn鋼制造，輻條加厚，總重量約增加約6噸；泡沫注入孔數(shù)量由原來(lái)的3個(gè)增加到5個(gè)，增設(shè)兩個(gè)水注入口。取消仿行刀。相應(yīng)的，中心回轉(zhuǎn)接頭也要求重新設(shè)計(jì)制造，使之與新刀盤(pán)匹配。2．改進(jìn)注漿系統(tǒng)（1）增加注漿泵送機(jī)構(gòu)一套目的：一是作為備用。注漿系統(tǒng)由于工作條件比較惡劣，操作水平要求較高，與盾構(gòu)機(jī)各系統(tǒng)比較，故障率明顯偏高。為避免由于同步注漿故障導(dǎo)致掘進(jìn)停止情況出現(xiàn)，有必要增加泵送機(jī)構(gòu)一套；二是作為壁后注漿用。為了避免噴涌、漏水和管片錯(cuò)臺(tái)，往往采取壁后注漿的辦法。若注漿泵只有一套，壁后注漿作業(yè)時(shí)，同步注漿將無(wú)法進(jìn)行，掘進(jìn)將會(huì)停止。增設(shè)一套泵送機(jī)構(gòu)，可使掘進(jìn)和壁后注漿同步，從而提高掘進(jìn)效率。設(shè)置位置：設(shè)在一號(hào)臺(tái)車(chē)左側(cè)、B液泵旁邊。（2）改進(jìn)A液罐攪拌軸的設(shè)置形式現(xiàn)攪拌軸為臥式，端面密封橡膠采用壓力油脂張開(kāi)形式達(dá)到密封目的。但工作不可靠，漿液外泄現(xiàn)象無(wú)法解決，周?chē)O(shè)施受污染嚴(yán)重。為了解決這一問(wèn)題，擬將軸由水平式改為豎立式，兩電機(jī)兩軸，底部不設(shè)支點(diǎn)。3．改進(jìn)泡沫系統(tǒng)目的：增加泡沫的注入點(diǎn)和注入量。設(shè)置辦法：在刀盤(pán)增設(shè)泡沫孔2個(gè)，使注入孔數(shù)量由3個(gè)達(dá)到5個(gè)。為使各孔能單獨(dú)發(fā)揮效能，各孔管路獨(dú)立設(shè)置，其中有一孔注入成分可實(shí)現(xiàn)泡沫——水轉(zhuǎn)換。為保證泡沫注入壓力，在2號(hào)臺(tái)車(chē)右邊注脂泵旁增設(shè)泡沫泵一臺(tái)，規(guī)格與現(xiàn)有相同（。流量25L/min）。4．拼裝機(jī)的改進(jìn)。目的：增加拼裝機(jī)的旋轉(zhuǎn)扭距，提高管片拼裝的安全可靠性，提高拼裝效率；增大拼裝機(jī)前后滑動(dòng)幅度，便于更換盾尾刷，保證盾尾的密封性。在琶~侖工地，管片拼裝時(shí)，偶有出現(xiàn)拼裝機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力不足現(xiàn)象發(fā)生，致使管片拼裝耗