國際貿(mào)易事物第四章-資料下載頁
2025-05-12 18:16本頁面
【正文】 口是班輪公司的船只都?？康母劭?。 ⑥ 應(yīng)在合同中訂明增加的選港附加費由誰負(fù)擔(dān) 規(guī)定國內(nèi)裝運港和目的港應(yīng)注意的問題； ①采取就近原則；②考慮港口設(shè)施。 第三節(jié) 裝運條款 例如： CIF倫敦 ,任選漢堡 /鹿特丹選港附加費由買方負(fù)擔(dān) . ? 籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)中的任一港口作為裝運港和目的港 Port of shipment:China Main ports Port of destination:Europe Main ports ?我國對澳大利亞出口 1 000噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝 500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問：這是否違約 ?銀行能否議討 ? ?（ 1）不是真違約，銀行也能議付。 ?（ 2）國際 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝船港口，也不作為分批裝運論處。 ?（ 3）因此，符合合同規(guī)定，銀行不能拒絕議付。 第三節(jié) 裝運條款 指一個合同項下的貨物先后分若干期或若干批裝運 . (1)規(guī)定允許分批裝運 ，每批數(shù)量 (2)規(guī)定不允許分批裝運 (例外， 40條 b， c款 ) (3)不規(guī)定（視為允許， 40條 a款） 第三節(jié) 裝運條款 貨物在運輸過程中，從一個運輸工具卸下，再裝 另一個運輸工具繼續(xù)運輸?shù)男袨椤? (1)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運 (2)規(guī)定不允許轉(zhuǎn)運 (例外 23條 di款 ) (3)不規(guī)定 (視為允許 23條 c款） ? 裝運條款實例 5月份裝運 ,由倫敦至上海 .賣方應(yīng)在裝運前 45天將備妥貨物可供裝船的時間通知買方 .允許分批和轉(zhuǎn)船 . 案例分析 ?我公司與外商簽訂銷售合同，出售中國大米 10000公噸，合同規(guī)定：“自 2月份開始，每月裝船 1000公噸，分十批交貨?！辟u方從2月份開始交貨，但交至第五批大米時，大米品質(zhì)霉變，不適合人類食用，因而買方以此為由，主張以后各批均應(yīng)撤銷。在上述情況下買方能否主張這種權(quán)利？為什么？ ? 買方可以撤銷第五批以后的各批貨物。依據(jù)國際貿(mào)易慣例對分批裝運的規(guī)定，如果合同和信用證中規(guī)定出允許分批裝運，并規(guī)定了具體的裝運時間和每批的數(shù)量，只要其中任何一批為按合同規(guī)定的條款交付貨物，則本批及以后各批均告失效。 ? 在本案例中，第五批大米雖然按時裝運，但貨物品種不符合合同要求，所以該批以后各批都違背了合同及信用證要求。買方可以予以撤銷。 ?有一批貨物共 1000箱，自 A國港口裝運至 B國某港口，承運人簽發(fā)了“已裝船清潔提單”，但貨運到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：（ 1）少 10箱貨；（ 2） 20箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物大部分散失；（ 3） 50箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物短少。試問上述三種情況是否應(yīng)屬承運人的責(zé)任？為什么？ ? 在本案例所列的幾種情況中，屬于承運人責(zé)任的是（ 1）和（ 2）。因為提單是承運人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種證件，即承運貨物收據(jù)，證明其已按提單的記載收到托運人的貨物。本案例中承運人簽發(fā)的是“已裝船清潔提單”這說明承運人所收到的貨物是“表面狀況良好”的貨物，即貨物未受損、包裝也完好。貨到目的地后發(fā)行的（ 1）、（ 2）兩種情況是表面狀況不良好的表現(xiàn)，可見其責(zé)任應(yīng)當(dāng)由承運人承擔(dān)。 裝卸時間和裝卸率 ? 裝卸時間：指裝貨和卸貨的期限。 ? 常見的裝卸時間： 天或連續(xù)日：從午夜零時到次日零時，不管天氣如何，有一天算一天，沒有任何扣除。 累計 24小時工作日 連續(xù) 24小時晴天工作日 裝卸的起止時間： 起算：一般規(guī)定，在船長向租船人或其代理遞交“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”以后，開始起算。 止算：各國習(xí)慣都以貨物裝完或卸完的時間為準(zhǔn)。 ? 裝卸率：每日的裝卸貨物的數(shù)量。 ? 有關(guān)規(guī)定： （ 1）、應(yīng)按照習(xí)慣的正常裝卸速度，不能過高也不能過低。 （ 2）、規(guī)定過高，完不成裝卸任務(wù)，要承擔(dān)拖期損失。 （ 3）、規(guī)定過低，會因裝卸率低、船舶在港時間長而增加運費。 滯期費和速遣費 ? 滯期費：在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間向船方支付一定的罰金。 ? 速遣費：指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在港開支，船方向租船人支付一定的獎金。 ? 一般，速遣費為滯期費的一半。 年 10／ 11／ 12月份裝運，允許分批和轉(zhuǎn)運 。 ? Shipment during Oct.／ Nov.／ …,with partial shipments and transshipment allowed. 20 年 1／ 2月份分兩批大約平均裝運。 ? Shipment during Jan.／ … in two about equal lots. 20 年 1／ 2月份每月各裝一批。 ? Shipment during Jan.／ … in two monthly lots ( in two monthly shipment ). 20 年 1／ 2月份每月平均裝，允許轉(zhuǎn)運。 ? Shipment during Jan.／ Feb. 20… in two equal monthly lots ,transshipment to be allowed . 裝運條款舉例 三、分批裝運（ Partial shipment）與轉(zhuǎn)運（ Transshipment） 有一份信用證規(guī)定：數(shù)量為 6000公噸， 1— 6月分批裝運，每月裝運 1000公噸。該信用證的受益人（賣方）在 1— 3月每月裝運 1000公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物原定 4月 25日裝運出口，但由于船只緊張，第四批貨物延遲至 5月 2日才裝船運出。當(dāng)受益人憑 5月 2日 裝船提單向銀行議付時，遭銀行拒付。在上述情況下，銀行有無拒付的權(quán)利？為什么？ 中國糧油食品進出口公司與國外某客戶簽訂出口玉米 1千萬公噸的合同，其中運輸條款規(guī)定不可分批裝運。中國糧油食品進出口公司將這一合同交下屬省公司履行，遼寧出口 400萬公噸，山東出口300萬公噸，河北出口 300萬公噸。試問如果遼寧省在大連出運，山東省在青島出運，河北省在天津出運，是否違反了合同的規(guī)定？ 四、裝運通知 (Advice of shipment) 五、滯期與速譴條款 裝卸時間： 日或連續(xù)日； 累計 24小時好天氣工作日； 連續(xù) 24小時好天氣工作日。 六、 OCP條款 一加拿大商人欲以每公噸 800加元 CIF魁北克， 12月裝船，即期信用證付款的條件購我某商品。對此條件應(yīng)如何考慮并應(yīng)如何答復(fù)？ P142 ? 某公司出口水泥 15000公噸，用程租船裝運， 程租船對裝卸條件規(guī)定如下：連續(xù) 24小時晴天工作日，節(jié)假日除外，即使用了也不算，每天裝貨1500公噸，自星期六或假日前一天中午 12點到星期一或節(jié)日后一天早晨八點不算工作時間，滯期費為每天 2022美元，速遣費每天減半，裝貨時間按船長接到裝船通知書后下一個辦公時間算起，設(shè)該船 4月 28日下午三點船長接到裝船通知書，港務(wù)局安排當(dāng)日 18點開始作業(yè)， 5月 6日下雨 6小時， 5月 8日下午 6點全部裝完， 5月 3日為星期天，按節(jié)省全部時間和節(jié)省工作時間兩種方式計算滯期費和速遣費。
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