[經(jīng)濟(jì)學(xué)]第四章國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸慣例-資料下載頁(yè)
2025-01-15 03:51本頁(yè)面
【正文】 衡。 ? 未考慮集裝箱運(yùn)輸形式的需要。 ? 責(zé)任期間的規(guī)定欠周密，出現(xiàn)裝船前和卸貨后兩個(gè)實(shí)際無(wú)人負(fù)責(zé)的空白期間，不利于維護(hù)貨方的合法權(quán)益。 ? 單位賠償限額太低，訴訟時(shí)效期間過(guò)短，適用范圍過(guò)窄。 ? 對(duì)某些條款的解釋仍未統(tǒng)一：與貨物有關(guān)的滅失或損壞的含義；作為賠償責(zé)任限制的計(jì)算單位的解釋等，因沒(méi)有統(tǒng)一解釋而容易引起爭(zhēng)議。 2021/11/10 第二章 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 55 二、 《 維斯比規(guī)則 》 ? 《 維斯比規(guī)則 》 是 《 修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約議定書 》 的簡(jiǎn)稱。于 1968年 2月 23日在布魯塞爾外交會(huì)議上通過(guò)，自 1977年 6月 23日生效。參加該規(guī)則的國(guó)家共有 29個(gè)，其中包括英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、西班牙、意大利和日本等主要航運(yùn)國(guó)家。 ? 因該議定書的準(zhǔn)備工作在瑞典的維斯比完成而得名。是 《 海牙規(guī)則 》 的修改和補(bǔ)充，故常與 《 海牙規(guī)則 》 一起，稱為 《 海牙 ——維斯比規(guī)則 》 。 2021/11/10 第二章 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 56 二、維斯比規(guī)則 ? （一）制定 《 維斯比規(guī)則 》 的背景 ? 《 海牙規(guī)則 》 自 1931年生效實(shí)施后，得到了國(guó)際航運(yùn)界普遍接受，它的歷史作用在于使國(guó)際海上貨物運(yùn)輸有法可依，促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易和海上運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。 ? 但隨著國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，以及航海、造船技術(shù)日新月異的進(jìn)步，使海上運(yùn)輸方式發(fā)生了重大變革，特別是集裝箱運(yùn)輸方式的出現(xiàn)和迅猛發(fā)展， 《 海牙規(guī)則 》 的內(nèi)容已不適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展的需要。 2021/11/10 第二章 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 57 二、維斯比規(guī)則 ? 尤其關(guān)于承運(yùn)人的大量免責(zé)條款明顯偏袒船方利益，通貨膨脹的現(xiàn)實(shí)使 100英鎊的賠償限額明顯過(guò)低等原因，到了 50年代未，要求修改 《 海牙規(guī)則 》 的呼聲日漸強(qiáng)烈。 2021/11/10 第二章 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 58 二、維斯比規(guī)則 ? 我國(guó)沒(méi)有加入該規(guī)則，但 《 海商法 》 中有關(guān)提單證據(jù)效力、非合同之訴訟、承運(yùn)人或代理人的法律地位和訴訟時(shí)效的規(guī)定，是以該規(guī)則的內(nèi)容為基礎(chǔ)制定的。 ? 《 維斯比規(guī)則 》 共十七條，但只有前六條才是實(shí)質(zhì)性的規(guī)定，對(duì) 《 海牙規(guī)則 》 的第三、四、九、十條進(jìn)行了修改。 其主要修改內(nèi)容有： 2021/11/10 第二章 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 59 二、維斯比規(guī)則 ? １、提高了承運(yùn)人的賠償限額。 ? 《 維斯比規(guī)則 》 將承運(yùn)人賠償限額的計(jì)算貨幣改為具有一定含金量的金法郎，規(guī)定每件或每計(jì)算單位賠償限額為 1000金法郎，或每公斤 30金法郎，按兩者之中較高者計(jì)算。每個(gè)金法郎的含金量為 ，當(dāng)時(shí) 1個(gè)金法郎可折算為 ， 1000金法郎相當(dāng)于 400英鎊。可見(jiàn)， 《 維斯比規(guī)則 》提高了承運(yùn)人的責(zé)任限額。 2021/11/10 第二章 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 60 二、維斯比規(guī)則 ? ２、擴(kuò)大了承運(yùn)人享受的責(zé)任限制的范圍。 ? 根據(jù) 《 維斯比規(guī)則 》 第３條規(guī)定，凡是承運(yùn)人可以享受的免責(zé)權(quán)利和責(zé)任限制，承運(yùn)人的雇員和代理人也可以享受 . ? ３、延長(zhǎng)了訴訟時(shí)效。 ? 《 海牙規(guī)則 》 規(guī)定訴訟時(shí)效為一年，從交付貨物之日起計(jì)算。 《 維斯比規(guī)則 》 則規(guī)定，訴訟提出后，如經(jīng)當(dāng)事人雙方同意，該期限可以延長(zhǎng)。 2021/11/10 第二章 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 61 二、維斯比規(guī)則 ? 新增了“集裝箱條款”。 ? 《 維斯比規(guī)則 》 第 2條第 3款對(duì)集裝箱運(yùn)輸中的賠償作了規(guī)定，明確了計(jì)算集裝箱或托盤貨物最高賠償責(zé)任的數(shù)量單位。如果貨物是用集裝箱、托盤或類似運(yùn)輸工具集裝時(shí)，提單中所載明的、裝在這種運(yùn)輸工具中的包數(shù)或單位數(shù)，即應(yīng)作為該規(guī)則所規(guī)定的計(jì)算責(zé)任限制的數(shù)量單位。如果在提單中沒(méi)有載明，則一個(gè)集裝箱或一個(gè)托盤應(yīng)視為１件貨物。 2021/11/10 第二章 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 62 二、維斯比規(guī)則 ? 擴(kuò)大了 《 海牙規(guī)則 》 的適用范圍。 ? 《 海牙規(guī)則 》 第 10條規(guī)定“適用于在任何締約國(guó)所發(fā)的一切提單”。 ? 《 維斯比規(guī)則 》 第 5條則將其修改為：公約適用于有關(guān)兩個(gè)不同國(guó)家的港口之間貨物運(yùn)輸?shù)拿恳惶釂?，如果提單在一個(gè)締約國(guó)簽發(fā)或者從一個(gè)締約國(guó)的港口起運(yùn)。該規(guī)則還規(guī)定，如果提單規(guī)定適用本規(guī)則，就該受本規(guī)則約束，而不論承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人或任何其他有關(guān)人員的國(guó)籍如何。 2021/11/10 第二章 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 63 三、漢堡規(guī)則 ? 《 漢堡規(guī)則 》 全稱 《 1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約 》 。 ? 鑒于 《 維斯比規(guī)則 》 并未對(duì) 《 海牙規(guī)則 》 作出實(shí)質(zhì)性修改，為了徹底糾正運(yùn)輸關(guān)系中承運(yùn)人與貨主權(quán)利、義務(wù)失衡的傾向， 1968年 3月聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議決定設(shè)立國(guó)際航運(yùn)立法工作組，該工作組在 1976年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)會(huì)議上提出了 《 海上貨物運(yùn)輸公約草案 》 。該草案經(jīng)過(guò)幾次修改和補(bǔ)充，于 1978年通過(guò)。 ? 截至 1996年 10月，共有成員國(guó) 25個(gè)，其中絕大數(shù)為發(fā)展中國(guó)家，占全球外貿(mào)船舶噸位數(shù) 90％的國(guó)家都未承認(rèn)該規(guī)則。 2021/11/10 第二章 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 64 三、漢堡規(guī)則 ? 《 漢堡規(guī)則 》 對(duì) 《 海牙規(guī)則 》 作了重大修改，在下列幾個(gè)方面擴(kuò)大了承運(yùn)人的責(zé)任： ? １、承運(yùn)人的責(zé)任期限。 《 漢堡規(guī)則 》 延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期限，將 《 海牙規(guī)則 》所確定的“鉤至鉤”原則改為“接到交”原則，即承運(yùn)人的責(zé)任期限從托運(yùn)人把貨物交給承運(yùn)人掌管之時(shí)起，至承運(yùn)人將貨物交給收貨人為止。 2021/11/10 第二章 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 65 三、漢堡規(guī)則 ? ２、承運(yùn)人的責(zé)任原則。 ? 《 海牙規(guī)則 》 規(guī)定了 17項(xiàng)免責(zé)條款，凡是承運(yùn)人無(wú)法控制或無(wú)法合理預(yù)見(jiàn)的情況使貨物受損，承運(yùn)人都可以免責(zé)。 《 漢堡規(guī)則 》 實(shí)行“過(guò)失責(zé)任制”，該規(guī)則第 5條規(guī)定：除非承運(yùn)人證明他本人及其雇傭人員或代理人員已為避免事故的發(fā)生及其后果采取了一切所能合理要求的措施，即無(wú)過(guò)失，否則，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物的滅失、損失或延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。 2021/11/10 第二章 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 66 三、漢堡規(guī)則 ? ３、承運(yùn)人的責(zé)任限制。 ? 《 漢堡規(guī)則 》 規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物的損害或滅失的賠償責(zé)任，以每件貨物或每一裝運(yùn)單位不超過(guò) 835個(gè)計(jì)算單位（特別提款權(quán)）或毛重每公斤不超過(guò) （特別提款權(quán)）為限，以兩者中高者為準(zhǔn)。
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