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2025-05-12 13:01本頁面
【正文】 7， F22等 F22‖猛禽 ” （美） S37（蘇） F35（ JSF) 米格 （蘇） 西北工業(yè)大學(xué) 航空學(xué)院 2022年 5月 31日星期二 軍用飛機(jī)技術(shù)展望 ?信息化 ?隱身化 ?無人化 ?多用途 ?經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性 ?系統(tǒng)性 西北工業(yè)大學(xué) 航空學(xué)院 2022年 5月 31日星期二 6. 民用飛機(jī)的發(fā)展 西北工業(yè)大學(xué) 航空學(xué)院 2022年 5月 31日星期二 干線飛機(jī)市場現(xiàn)狀 ? 目前運(yùn)營的各類干線飛機(jī)仍難滿足日益增長的市場需求。 ? 當(dāng)今干線客機(jī)的國際市場實(shí)際上已為波音公司和空中客車公司所瓜分。 西北工業(yè)大學(xué) 航空學(xué)院 2022年 5月 31日星期二 典型干線客機(jī)（ 1） 737 727 707 747 757 767 777 波音飛機(jī) 西北工業(yè)大學(xué) 航空學(xué)院 2022年 5月 31日星期二 典型干線客機(jī)（ 2） A318 A310 A300 A320 A330 A340 A380 A319 A321 空客系列 西北工業(yè)大學(xué) 航空學(xué)院 2022年 5月 31日星期二 我國大型民用干線客機(jī)的嘗試 —— 運(yùn) 10 我國從 1970年 8月開始研制自己的干線客機(jī) 運(yùn) 10。 載客 178人（經(jīng)濟(jì)級），航程 6400千米。 1980年 9月 26日，運(yùn) 10在上海首飛成功。 從 1980年 10月起，繼續(xù)進(jìn)行各種科研試飛，曾先后飛抵北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都，并 7次飛抵西藏拉薩，累計(jì)試飛 170飛行小時(shí)， 130多個(gè)起落。 該機(jī)于 1985年停止研制，雖然未能設(shè)計(jì)定型和投入航線使用，但它在技術(shù)上獲得的許多成果，為我國自行研制民用飛機(jī)創(chuàng)造了條件，積累了經(jīng)驗(yàn)，得到國內(nèi)外的廣泛重視。 運(yùn) 10 西北工業(yè)大學(xué) 航空學(xué)院 2022年 5月 31日星期二 干線飛機(jī)發(fā)展趨勢 圖－ 144（前蘇聯(lián)） 協(xié)和（英法合作） ?以目前性能良好的機(jī)型進(jìn)行改裝。 ?研制超大型商用運(yùn)輸機(jī)。 ?研制第二代超音速客機(jī)。 第一代超音速客機(jī) 西北工業(yè)大學(xué) 航空學(xué)院 2022年 5月 31日星期二 ? 利用空天飛機(jī)發(fā)展 M=～ 級別的高超音速運(yùn)輸機(jī) 高超音速運(yùn)輸機(jī) 第二代超音 速客機(jī)方案 TCA（美國） X30想象圖（美國） 西北工業(yè)大學(xué) 航空學(xué)院 2022年 5月 31日星期二 支線飛機(jī) ? 30－ 90座 ? 巡航速度約 550千米 /小時(shí) ? 航程 1800千米以上 西北工業(yè)大學(xué) 航空學(xué)院 2022年 5月 31日星期二 第一代支線飛機(jī) ? 1980年以前投入使用 ? 多為中小型渦輪螺旋槳式飛機(jī)。 DC3（美國） DHC7（加拿大） An24（前蘇聯(lián)） 西北工業(yè)大學(xué) 航空學(xué)院 2022年 5月 31日星期二 第二代支線飛機(jī) ? 1980年代開始投入使用 ? 多由第一代發(fā)展而來，少數(shù)是新設(shè)計(jì)。 EMB120（巴西） SAAB 340（瑞典） CN235（西班牙和印尼合作） BAeATP（英國） Y7（中國） 西北工業(yè)大學(xué) 航空學(xué)院 2022年 5月 31日星期二 第三代支線飛機(jī) ? 1990年后投入使用 SAAB 2022（瑞典） DASH8Q400（加拿大） ERJ145（巴西） （法意合作） （美國） 146－ CRJ100（英國） 西北工業(yè)大學(xué) 航空學(xué)院 2022年 5月 31日星期二 支線飛機(jī)客運(yùn)市場現(xiàn)狀 ? 世界上運(yùn)營的支線飛機(jī)總數(shù)超過 8000架。在美國，支線飛機(jī)運(yùn)輸占整個(gè)運(yùn)營市場的 55%，這個(gè)比例在歐洲也達(dá)到 40%以上； ? 具有市場競爭力的國家已擴(kuò)展到 10多個(gè)； ? 進(jìn)入 20世紀(jì) 90年代以來，世界支線航空運(yùn)輸保持了持續(xù)增長和持續(xù)贏利的態(tài)勢。 1995～ 1998年世界主要支線航空公司旅客運(yùn)輸總量、總收入都出現(xiàn)了兩位數(shù)的增長； ? 未來 20年內(nèi)，我國對支線飛機(jī)的市場需求將會(huì)達(dá)到或超過 660架，支線航空旅客運(yùn)輸量將達(dá)到 1000萬人次，支線航空運(yùn)輸將成為中國民航發(fā)展的新的增長點(diǎn)。 西北工業(yè)大學(xué) 航空學(xué)院 2022年 5月 31日星期二 中國研制的支線客機(jī) 新舟 60 2022年 11月 28日中午 12時(shí) 24分，我國首架具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式支線客機(jī) ARJ21首飛成功。 運(yùn) 7－ 100 運(yùn) 11 運(yùn) 12IV 西北工業(yè)大學(xué) 航空學(xué)院 2022年 5月 31日星期二 Q amp。 A END
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