航空科技發(fā)展完美ppt課件-資料下載頁
2025-05-12 13:01本頁面
【正文】 7， F22等 F22‖猛禽 ” （美） S37（蘇） F35（ JSF) 米格 （蘇） 西北工業(yè)大學 航空學院 2022年 5月 31日星期二 軍用飛機技術展望 ?信息化 ?隱身化 ?無人化 ?多用途 ?經濟性和實用性 ?系統(tǒng)性 西北工業(yè)大學 航空學院 2022年 5月 31日星期二 6. 民用飛機的發(fā)展 西北工業(yè)大學 航空學院 2022年 5月 31日星期二 干線飛機市場現(xiàn)狀 ? 目前運營的各類干線飛機仍難滿足日益增長的市場需求。 ? 當今干線客機的國際市場實際上已為波音公司和空中客車公司所瓜分。 西北工業(yè)大學 航空學院 2022年 5月 31日星期二 典型干線客機（ 1） 737 727 707 747 757 767 777 波音飛機 西北工業(yè)大學 航空學院 2022年 5月 31日星期二 典型干線客機（ 2） A318 A310 A300 A320 A330 A340 A380 A319 A321 空客系列 西北工業(yè)大學 航空學院 2022年 5月 31日星期二 我國大型民用干線客機的嘗試 —— 運 10 我國從 1970年 8月開始研制自己的干線客機 運 10。 載客 178人（經濟級），航程 6400千米。 1980年 9月 26日，運 10在上海首飛成功。 從 1980年 10月起，繼續(xù)進行各種科研試飛，曾先后飛抵北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都，并 7次飛抵西藏拉薩，累計試飛 170飛行小時， 130多個起落。 該機于 1985年停止研制，雖然未能設計定型和投入航線使用，但它在技術上獲得的許多成果，為我國自行研制民用飛機創(chuàng)造了條件，積累了經驗，得到國內外的廣泛重視。 運 10 西北工業(yè)大學 航空學院 2022年 5月 31日星期二 干線飛機發(fā)展趨勢 圖－ 144（前蘇聯(lián)） 協(xié)和（英法合作） ?以目前性能良好的機型進行改裝。 ?研制超大型商用運輸機。 ?研制第二代超音速客機。 第一代超音速客機 西北工業(yè)大學 航空學院 2022年 5月 31日星期二 ? 利用空天飛機發(fā)展 M=～ 級別的高超音速運輸機 高超音速運輸機 第二代超音 速客機方案 TCA（美國） X30想象圖（美國） 西北工業(yè)大學 航空學院 2022年 5月 31日星期二 支線飛機 ? 30－ 90座 ? 巡航速度約 550千米 /小時 ? 航程 1800千米以上 西北工業(yè)大學 航空學院 2022年 5月 31日星期二 第一代支線飛機 ? 1980年以前投入使用 ? 多為中小型渦輪螺旋槳式飛機。 DC3（美國） DHC7（加拿大） An24（前蘇聯(lián)） 西北工業(yè)大學 航空學院 2022年 5月 31日星期二 第二代支線飛機 ? 1980年代開始投入使用 ? 多由第一代發(fā)展而來，少數(shù)是新設計。 EMB120（巴西） SAAB 340（瑞典） CN235（西班牙和印尼合作） BAeATP（英國） Y7（中國） 西北工業(yè)大學 航空學院 2022年 5月 31日星期二 第三代支線飛機 ? 1990年后投入使用 SAAB 2022（瑞典） DASH8Q400（加拿大） ERJ145（巴西） （法意合作） （美國） 146－ CRJ100（英國） 西北工業(yè)大學 航空學院 2022年 5月 31日星期二 支線飛機客運市場現(xiàn)狀 ? 世界上運營的支線飛機總數(shù)超過 8000架。在美國，支線飛機運輸占整個運營市場的 55%，這個比例在歐洲也達到 40%以上； ? 具有市場競爭力的國家已擴展到 10多個； ? 進入 20世紀 90年代以來，世界支線航空運輸保持了持續(xù)增長和持續(xù)贏利的態(tài)勢。 1995～ 1998年世界主要支線航空公司旅客運輸總量、總收入都出現(xiàn)了兩位數(shù)的增長； ? 未來 20年內，我國對支線飛機的市場需求將會達到或超過 660架，支線航空旅客運輸量將達到 1000萬人次，支線航空運輸將成為中國民航發(fā)展的新的增長點。 西北工業(yè)大學 航空學院 2022年 5月 31日星期二 中國研制的支線客機 新舟 60 2022年 11月 28日中午 12時 24分，我國首架具有自主知識產權的噴氣式支線客機 ARJ21首飛成功。 運 7－ 100 運 11 運 12IV 西北工業(yè)大學 航空學院 2022年 5月 31日星期二 Q amp。 A END
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