立體交叉設(shè)計ppt課件-資料下載頁
2025-05-12 12:50本頁面
【正文】 用多心復(fù)曲線時，相鄰半徑之比不應(yīng)該大于，并使兩端連接出、入口的圓曲線采用較大半徑，且出口半徑應(yīng)大于入口半徑，中間圓曲線半徑可小一些。否則會使車輛多次減速和加速運行，且在中間路段過早加速，駛?cè)朐训罆r易失去控制。 ?對半直接式左轉(zhuǎn)匝道，其平面線形可由反向曲線與單曲線或復(fù)曲線組成。 反向曲線之間最好不插設(shè)直線段而以緩和曲線相連形成 S形曲線。對稱圈式左轉(zhuǎn)匝道，最簡單的是采用單曲線，它設(shè)計簡便，但與匝道上車速的變化不適應(yīng)。最好采用曲率半徑由大到小再到大的水滴形或卵形曲線，可滿足車速變化要求，但設(shè)計計算比較復(fù)雜。 匝道縱面線形設(shè)計 ?駛?cè)?、駛出處的縱坡設(shè)計，與行車速度有關(guān)； ?城市立交機動車與非機動車不同 — 坡道上行駛其最大縱坡應(yīng)按非機動車的最大縱坡控制； ?凈空與視距限制。 匝道橫面線形設(shè)計： 匝道寬度： ①基本寬度：車行道、 路緣帶、 緊急停車帶 ②匝道加寬： a全線加寬 — 城市道路， b曲線段加寬 — 公路 匝道車道數(shù) ①考慮爬坡車道 ②考慮與地面銜接（集散） 集散道是高速公路的一段輔助道路。與高速公路的直行車道橫向分開，但兩端與高速公路相連。 目的： ①消除高速公路上的交織，把交織轉(zhuǎn)移到集散道上來。 ②減少高速公路上的進出口數(shù)目。 匝道平、縱線形組合設(shè)計 匝道平、縱線形組合設(shè)計的基本要求是使匝道立體線形平順無扭曲，視野開闊，行車安全舒適，視覺美觀，并與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。設(shè)計的原則和要點與正線基本相同，但應(yīng)注意進、出口處平、縱組合的處理。 四 、 端部設(shè)計 指匝道兩端分別與正線相連接的道口 ， 包括出入口 、變速車道及輔助車道等 。 正線的車流量必然會因分 、 合流的存在而發(fā)生變化 ，分流減少 ， 合流增大 。 為適應(yīng)這種車流量的變化 ， 保證車流暢通和工程經(jīng)濟 ， 在分 、 合流處的車道數(shù)應(yīng)保持平衡 。 車道平衡的原則為： （ 1） 兩條車流合流以后正線上的車道數(shù)應(yīng)不少于合流前交匯道路上所有車道數(shù)總和減一； （ 2） 正線上車道數(shù)應(yīng)不少于分流以后分叉道路的所有車道數(shù)總和減一； （ 3） 正線上的車道數(shù)每次減少不應(yīng)多于一條 。 1??? EFc NNN 基本車道數(shù)： 是指一條道路或其某一區(qū)段內(nèi)，根據(jù)交通量和通行能力的要求所必需的一定數(shù)量的車道數(shù)?；拒嚨罃?shù)在相當長的路段內(nèi)不應(yīng)變動，不因通過互通式立交而改變基本車道數(shù)，目的是防止因修建立交而可能形成瓶頸或?qū)е虏槐匾睦速M。 在分、合流處，既要保持車道數(shù)平衡，又要保持基本車道數(shù)，如果二者發(fā)生矛盾，可通過在分流點前與合流點后的正線上增設(shè)輔助車道的辦法來解決。 在基本車道數(shù)連續(xù)的條件下，通常單車道匝道也能滿足車道數(shù)平衡的要求；而設(shè)置雙車道匝道時車道數(shù)不平衡，應(yīng)增設(shè)輔助車道。一般規(guī)定輔助車道長度在分流端為 1000m，最小為 600m；在合流端為 600m。另外，當前一個立交加速車道的末端至下一個立交減速車道起點之間的距離小于 500m時，必須設(shè)輔助車道將兩者連接起來。 在匝道與正線連接的路段，為適應(yīng)車輛變速行駛，而不致影響正線交通所設(shè)置的附加車道稱為變速車道。變速車道包括減速車道和加速車道。車輛由正線駛?cè)朐训罆r減速所需設(shè)置的附加車道稱為減速車道；車輛從匝道駛?cè)胝€時加速所設(shè)的附加車道稱為加速車道。 變速車道一般分為直接式與平行式兩種。 （ 1）平行式 是在正線外側(cè)平行增設(shè)的一條附加車道。其特點是車道劃分明確，行車容易辨認，但車輛行駛軌跡呈反向曲線對行車不利。原則上加速車道采用平行式，因加速車道較長，平行式容易布置。平行式變速車道端部應(yīng)設(shè)漸變段與正線連接。 （ 2）直接式；不設(shè)平行路段，由正線斜向漸變加寬，形成一條與匝道連接的附加車道。其特點是線形平順并與行車軌跡吻合，對行車有利，但起點不易識別。原則上減速車道采用直接式。對加速車道較短或雙車道的變速車道采用直接式。 變速車道長度為加速或減速車道長度與漸變段長度之和。
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