【正文】 定：收貨人可在收到貨物后的第一個(gè)工作日將貨物索賠通知送交承運(yùn)人或其代理人，當(dāng)貨物滅失或損害不明顯時(shí)，收貨人可在收到貨物后的 15天內(nèi)送交通知。延遲交付的索賠通知應(yīng)在收到貨物后連續(xù) 60天內(nèi)提交。 ? 《 漢堡規(guī)則 》 將訴訟時(shí)效延長(zhǎng)為 2年，并且還規(guī)定，被要求賠償?shù)娜?，可以在時(shí)效期限內(nèi)的任何時(shí)間向索賠人提出書面聲明延長(zhǎng)時(shí)效期限，并可再次聲明延長(zhǎng)。 ? 9．增加了管轄權(quán)與仲裁條款 ? 《 漢堡規(guī)則 》 第 21條對(duì)管轄作了規(guī)定：原告可在下列地點(diǎn)之一選擇法院提起訴訟： ? (1)被告主要營(yíng)業(yè)所，或無(wú)主要營(yíng)業(yè)所時(shí)，其通常居所； ? (2)合同訂立地，而合同是通過被告在該地的營(yíng)業(yè)所、分支或代理機(jī)構(gòu)訂立的； ? (3)裝貨港或卸貨港； ? (4)海上運(yùn)輸合同規(guī)定的其他地點(diǎn)。 第四章 海上貨物運(yùn)輸合同 ?此外，如果當(dāng)事船或?qū)儆谕淮八腥怂械钠渌霸谠撘?guī)則締約國(guó)港口，依該國(guó)法律或國(guó)際性規(guī)則被扣押，則扣押船舶的法院亦有管轄權(quán)。但被告有權(quán)請(qǐng)求原告將訴訟移送由其選定的上述有管轄權(quán)的法院。在移送之前，被告應(yīng)提供充分的擔(dān)保，以償付日后可能判給原告的賠償金額。 ?關(guān)于仲裁， 《 漢堡規(guī)則 》 第 22條規(guī)定，爭(zhēng)議雙方可達(dá)成仲裁協(xié)議，由索賠人選擇在下列地點(diǎn)之一所在國(guó)提請(qǐng)仲裁： ?(1)被訴人主要營(yíng)業(yè)所所在地，或如無(wú)主要營(yíng)業(yè)所，則其經(jīng)常居住地； ?(2)合同訂立地，而合同是通過被告在該地的營(yíng)業(yè)所、分支或代理機(jī)構(gòu)訂立的； ?(3)裝貨港或卸貨港。 ?此外，雙方亦可在達(dá)成的仲裁協(xié)議中，規(guī)定仲裁地點(diǎn)。 ?10．?dāng)U大了規(guī)則的適用范圍 ?《 漢堡規(guī)則 》 在 《 維斯比規(guī)則 》 的基礎(chǔ)上，又進(jìn)一步擴(kuò)大了適用范圍，還適用于運(yùn)輸合同規(guī)定的卸貨港位于一個(gè)締約國(guó)內(nèi)，或者備選的卸貨港之 — 為實(shí)際卸貨港并位于一個(gè)締約國(guó)內(nèi)的情況。 ?此外， 《 漢堡規(guī)則 》 規(guī)定，該規(guī)則不適用于租船合同，但如提單根據(jù)租船合同簽發(fā)，并調(diào)整承運(yùn)人與承租人以外的提單持有人之間的關(guān)系，則適用規(guī)則的規(guī)定。 第四章 海上貨物運(yùn)輸合同 ? 四、三大公約的區(qū)別 * ? 主要在以下幾個(gè)方面： ? 1承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)不同 ? 2承運(yùn)人的最高責(zé)任賠償限額不同 ? 3對(duì)貨物的定義不同 ? 4公約適用范圍不同 ? 5承運(yùn)人的責(zé)任期間不同 ? 6訴訟時(shí)效不同 ? 7．對(duì)承運(yùn)人延遲交貨責(zé)任的規(guī)定不同 第四章 海上貨物運(yùn)輸合同 第五節(jié) 航次租船合同 ?一、航次租船合同的定義與特點(diǎn) ?1．航次租船合同 (Voyage Charter)，又稱程租合同，是指船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。 ?該合同與定期租船合同和光船租賃合同有較大的差別，而與提單運(yùn)輸卻有著許多相同之處。 ?2．航次租船合同特點(diǎn) ?航次租船合同具有如下特點(diǎn)： ?(1)出租人負(fù)責(zé)配備船員、管理船舶營(yíng)運(yùn)及負(fù)擔(dān)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。 ? (2)承租人可以租用船舶的全部或部分艙位，并按協(xié)議支付費(fèi)用。 ?(3)規(guī)定貨物的名稱、種類、數(shù)量及裝卸港、裝卸時(shí)間。 ?(4)必須書面訂立，并多采用標(biāo)準(zhǔn)合同格式。 ?(5)沒有統(tǒng)一適用的法律，當(dāng)事人訂約的自由度較大。只要航次租船合同的內(nèi)容不違反有關(guān)強(qiáng)制性規(guī)定和公共秩序，一經(jīng)簽訂，立即生效。 ?我國(guó) 《 海商法 》 第 94條的規(guī)定，除出租人應(yīng)使船舶適航和不得有不合理繞航屬?gòu)?qiáng)制性條款外， 《 海商法 》 第 4章海上貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定對(duì)于航次租船合同均屬任意性條款。 第四章 海上貨物運(yùn)輸合同 ?二、航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)格式 ?由于航次租船合同內(nèi)容比較復(fù)雜，如果每次都由當(dāng)事人逐條洽談，既費(fèi)時(shí)費(fèi)力，又容易造成遺漏。因此，許多航運(yùn)公會(huì)、商會(huì)等都制訂了航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)格式。這些標(biāo)準(zhǔn)合同比較完備，當(dāng)事人只需按自己的需要任選一種，經(jīng)適當(dāng)修改補(bǔ)充便可適用。如： ?《 統(tǒng)一雜貨租船合同 》 (Uniform General Charter)，租約代號(hào)“金康” (GENCON)。該格式由國(guó)際著名的船東組織波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)制訂并幾經(jīng)修訂，目前使用較多的是 1976年修訂的格式。它適用于各種航線和各種貨物的航次租船合同，在國(guó)際上應(yīng)用最為廣泛。該格式較明顯地維護(hù)出租人的利益。 第四章 海上貨物運(yùn)輸合同 ?三、航次租船合同的主要內(nèi)容 ?根據(jù)我國(guó) 《 海商法 》 第 93條的規(guī)定，航次租船合同的內(nèi)容，主要包括出租人和承租人的名稱、船名、船籍、載貨重量、容積、貨名、裝貨港和目的港、受載期限、裝卸期限、運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)以及其他有關(guān)事項(xiàng)。 ? (一 )當(dāng)事人 ?航次租船合同的當(dāng)事人是出租人和承租人。 ?出租人：（ 1）船舶的所有人，（ 2）光船租賃合同的承租人，（ 3）定期租船合同的承租人。 ?承租人：（ 1）貨主，（ 2）貨運(yùn)代理人。 ?(二 )船舶說明 ?船舶說明是出租人對(duì)船舶情況在合同中所作的陳述。 ?我國(guó) 《 海商法 》 第 96條規(guī)定：“出租人應(yīng)當(dāng)提供約定的船舶，經(jīng)承租人同意，可以更換船舶。但是，提供的船舶或者更換的船舶不符合合同約定的，承租人有權(quán)拒絕或者解除合同。因出租人過失未提供約定的船舶致使承租人遭受損失的，出租人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任?！? ?(三 )貨物說明 ?貨物說明主要包括貨物種類和貨物數(shù)量?jī)蓚€(gè)方面的內(nèi)容。 ?1．貨物種類。承租人應(yīng)如實(shí)訂明貨物的名稱、類別和包裝等情況，并有提供約定的貨物的義務(wù)。我國(guó)《 海商法 》 第 100條規(guī)定：“承租人應(yīng)當(dāng)提供約定的貨物；經(jīng)出租人同意，可以更換貨物。但是，更換的貨物對(duì)出租人不利的，出租人有權(quán)拒絕或解除合同。因未提供約定的貨物致使出租人遭受損失的，承租人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任?！? ?2．貨物數(shù)量。多數(shù)合同規(guī)定承租人應(yīng)提供“滿艙滿載貨物”，但一般允許有小幅度的增減或規(guī)定一上下限，并訂明選擇方。如，規(guī)定“ 10000噸， 177。 5％，船方選擇”。 ?宣載是船方在裝貨前或合同規(guī)定的日期內(nèi)向承租人宣布本航次的具體載貨量的行為。 ?虧艙費(fèi)和短裝損失及其他有關(guān)費(fèi)用。 第四章 海上貨物運(yùn)輸合同 ? (四 )裝卸港口 ?裝卸港口的規(guī)定方式：（ 1）明確指定的港口，（ 2）幾個(gè)備選港口，（ 3）某一區(qū)域港口。， ?宣港：是指存在幾個(gè)備選港口的情況下，合同中規(guī)定，在某時(shí)或船舶駛經(jīng)某地時(shí)，承租人將選定的港口通知出租人的行為。 ?我國(guó) 《 海商法 》 第 101條規(guī)定：合同訂有承租人選擇卸貨港條款的，在承租人未按照合同約定及時(shí)通知確定的卸貨港時(shí)，船長(zhǎng)可以從約定的選卸港中自行選定一卸貨港。承租人未按照合同約定及時(shí)通知確定的卸貨港，致使出租人遭受損失的，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。出租人未按照合同約定，擅自選定港口卸貨致使承租人遭受損失的，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。 ―― 平衡 ?航次租船合同中的裝貨港或卸貨港必須是安全港口或泊位 ―― 自然條件和政治因素 第四章 海上貨物運(yùn)輸合同 ?(五 )受載期限 ?受載期限是合同約定的船舶到達(dá)裝貨港并作好裝貨準(zhǔn)備的一段時(shí)間。 ?受載期限的第一天，是承租人必須備妥貨物進(jìn)行裝貨的日期。 ?受載期限的最后一天，是承租人有權(quán)解除合同的日期，通常稱作“解約日”。 ?我國(guó) 《 海商法 》 第 97條對(duì)此有明確的規(guī)定：“出租人在約定的受載期限內(nèi)未能提供船舶的。承租人有權(quán)解除合同。但是，出租人將船舶延誤情況和船舶預(yù)期抵達(dá)裝貨港的日期通知承租人的，承租人應(yīng)當(dāng)自收到通知時(shí)起 48小時(shí)內(nèi)，將是否解除合同的決定通知出租人。因出租人過失延誤提供船舶致使承租人遭受損失的，出租人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。” 第四章 海上貨物運(yùn)輸合同 ? (六 )裝卸時(shí)間 ?裝卸時(shí)間是合同雙方當(dāng)事人約定的，出租人使船舶用于裝卸貨物而不收取額外運(yùn)費(fèi)的時(shí)間。 ?1．裝卸時(shí)間的規(guī)定方法 ?(1)規(guī)定具體日數(shù)或裝卸效率。 ?(2)規(guī)定按港口習(xí)慣或船舶接受能力盡速裝卸。 ?2．裝卸時(shí)間的起算 ?裝卸時(shí)間通常是自“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書” (Notice of ReadinessNOR或 N／ R)遞交后一定時(shí)間起算。 ?該通知書的遞交須滿足兩個(gè)條件： ?(1)船舶須到達(dá)合同指定的港口或泊位，即須是一條到達(dá)船。 ?(2)船舶在各方面已作好裝卸準(zhǔn)備。 第四章 海上貨物運(yùn)輸合同 ?(七 )滯期費(fèi)與速遣費(fèi) ?滯期費(fèi)與速遣費(fèi)是航次租船合同區(qū)別于班輪運(yùn)輸合同和期租合同的最為明顯的一個(gè)條款。 ?1．滯期費(fèi)是指承租人未能在合同規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)完成裝卸作業(yè)而向出租人支付的款項(xiàng)。 ?滯期費(fèi)一般按照船舶滯期時(shí)間乘以合同規(guī)定的滯期費(fèi)率計(jì)算。滯期時(shí)間等于實(shí)用裝卸時(shí)間與合同規(guī)定的裝卸時(shí)間之差。 ?滯期時(shí)間的計(jì)算，通常有兩種： ?（ 1）“滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算”或“一旦滯期，始終滯期”。即超過合同規(guī)定的裝卸時(shí)間后的裝卸時(shí)間，該扣除的星期日、節(jié)假日及壞天氣因素就不再扣除，而按自然日有一天算一天，均作滯期時(shí)間計(jì)算。 ?（ 2）“滯期時(shí)間非連續(xù)計(jì)算”或“按同樣日”計(jì)算，即滯期時(shí)間與裝卸時(shí)間一樣計(jì)算，該作扣除的時(shí)間同樣扣除。 ?有時(shí)，合同中還有超滯期的規(guī)定，超滯期內(nèi)的延期損失或稱滯期損失，賠償一般高于滯期費(fèi)。 第四章 海上貨物運(yùn)輸合同 案例 6 原告瑪麗娜維法航運(yùn)公司為與被告中國(guó)五金礦產(chǎn)進(jìn)出口總公司滯期費(fèi)糾紛案，向青島海事法院申請(qǐng)留置被告在＂凱法勞尼亞＂輪（ＫＥＦＡＬＯＮＩＡＨＯＰＥ）上的貨物，作為已到期的滯期費(fèi)（三十九萬(wàn)五千六百美元）和繼續(xù)發(fā)生的滯期費(fèi)的擔(dān)保。 ＂凱法勞尼亞＂輪于一九八四年十二月七日從波士頓啟航，一九八五年一月十八日到達(dá)卸貨港大連．該輪到港后，遞交了 《 準(zhǔn)備就緒通知書 》 ，停泊在錨地等待卸貨，但港口一直未予卸貨．以后大連外輪代理公司通知該輪移往青島港卸貨．該輪于二月十三日到達(dá)青島，直至三月十四日才開始卸貨。 第四章 海上貨物運(yùn)輸合同 ?一九八五年五月二十八日，原告和被告就滯期費(fèi)的具體數(shù)額和支付方式等問題自行協(xié)商，達(dá)成如下和解協(xié)議 ?（ 1）原告同意將一百零八點(diǎn)五天的滯期費(fèi)四十九萬(wàn)八千九百零一點(diǎn)九二美元做百分之九點(diǎn)五的特別扣減； ?（ 2）被告向原告支付扣減后的滯期費(fèi)四十五萬(wàn)一千五百零六點(diǎn)二四美元。 ?2．速遣費(fèi)是指承租人在合同規(guī)定的裝卸期限屆滿之前完成裝卸作業(yè)，而由出租人向承租人支付的款項(xiàng)。 ?速道費(fèi) — 般按速遣時(shí)間乘以合同規(guī)定的速遣費(fèi)率計(jì)算。速遣費(fèi)率通常為滯期費(fèi)率的一半或三分之一。速遣時(shí)間等于合同規(guī)定的裝卸時(shí)間與實(shí)際使用的裝卸時(shí)間之差。 ?速遣時(shí)間的計(jì)算也有兩種方法： ?（ 1）“按節(jié)省的（全部）工作時(shí)間計(jì)算”或“按節(jié)省的（全部）裝卸時(shí)間計(jì)算”。意即合同規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)含有的節(jié)假日，星期天全部扣除，不作為速遣時(shí)間。 ?（ 2）“按節(jié)省的全部時(shí)間計(jì)算”。意即節(jié)省的裝卸時(shí)間內(nèi)跨含的星期天、節(jié)假日也作為速遣時(shí)間計(jì)算。 ?裝、卸港口的滯期時(shí)間或速遣時(shí)間是合并計(jì)算還是分別計(jì)算（統(tǒng)算）對(duì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)的數(shù)額也有重大影響。一般說來(lái)合并計(jì)算對(duì)租船人較為有利，分別計(jì)算對(duì)船東較為有利。滯期費(fèi)的支付方式一般也在租船合同中明確加以規(guī)定，有的訂為按日支付，有的訂為裝卸作業(yè)全部結(jié)束后一并計(jì)算、支付 。 第四章 海上貨物運(yùn)輸合同 ?(八 )運(yùn)費(fèi) ?運(yùn)費(fèi)的計(jì)算主要有兩種方式： ?1．按運(yùn)費(fèi)率或載貨噸數(shù)計(jì)算。須明確是以裝載數(shù)量為準(zhǔn)還是以運(yùn)抵?jǐn)?shù)量。 ?2．整船包干計(jì)算。 ?運(yùn)費(fèi)的支付方式： ?1．預(yù)付運(yùn)費(fèi)，即在貨物托運(yùn)前支付運(yùn)費(fèi)。 ?2．到付運(yùn)費(fèi)，即在船舶到達(dá)目的港后支付。 ?3．兩者結(jié)合。 ?(九 )裝卸費(fèi)用 ? 航次租船合同的裝卸費(fèi)用通常與買賣合同價(jià)格條件相銜接，由雙方當(dāng)事人協(xié)商決定。 ?(十 )出租人的責(zé)任 ?1．法定責(zé)任。 ?2．約定責(zé)任。 ?3．免責(zé)條款。 ?為了加重出租人的責(zé)任，承租人常要求在附加條款中加上一條“首要條款”，規(guī)定出租人對(duì)貨物的責(zé)任與免責(zé)適用 《 海牙規(guī)則 》或 《 海牙一維斯比規(guī)則 》 。 第四章 海上貨物運(yùn)輸合同 ?(十一 )繞航 ?一般認(rèn)為，船舶只能掛靠合同規(guī)定的或習(xí)慣上掛靠的港口，并且一般只能按地理順序掛靠，不能嚴(yán)重偏離或顛倒，不能與合同的主旨相沖突。 ?(十二 )中止責(zé)任與貨物留置 ?該條款有兩層含義： ?其一，承租人在貨物裝船并支付預(yù)付運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、裝貨港船舶滯期費(fèi)后，便可中止其對(duì)租船合同的責(zé)任。中止條款有利于承租人 ?其二，出租人為了獲得運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)、共同海損分?jǐn)偟荣M(fèi)用，對(duì)于其運(yùn)輸?shù)呢浳锵碛辛糁脵?quán)。留置條款則有利于出租人。 ?(十三 )