【正文】 相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時接車或發(fā)接列車。 (5)超限列車 (包括掛有超限貨物車輛的列車 )、客運列車由于錯誤辦理造成進(jìn)入非固定股道。 接入停車或通過的列車，列車前端進(jìn)入進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)或站界標(biāo)以及發(fā)出的列車起動均算。 設(shè)有進(jìn)路信號機(jī)的車站，分段接發(fā)列車時，按分段算。如果每段都發(fā)生，每段各定 1件事故；如果一次準(zhǔn)備的全通路，為一個進(jìn)路，定 1件事故。 凡由于信號聯(lián)鎖條件錯誤或有關(guān)人員違章作業(yè)，致使信號錯誤升級顯示進(jìn)行信號或強(qiáng)行開放進(jìn)行信號，造成耽誤列車或列車已按錯誤顯示的進(jìn)行信號運行，雖未造成后果，均定事故。 20.“未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車”：系指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間與列車運行的區(qū)間不一致而發(fā)出的列車。列車前端越過出站信號機(jī)（包括線路所通過信號機(jī)）或警沖標(biāo)即構(gòu)成。客運列車，錯辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運行區(qū)間一致，亦按本項論。 沒有調(diào)度命令，擅自改變或錯辦列車運行徑路，亦按本項論。 未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，亦按本項論。 21.“列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)”：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達(dá)線末端計算該線有效長度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。雙線區(qū)間反方向運行，列車冒進(jìn)站界標(biāo)，亦按本項論。 在制動距離內(nèi)，由于誤碰、錯辦或維修設(shè)備，致使臨時變更信號顯示、信號關(guān)閉或臨時滅燈，造成列車冒進(jìn)信號時，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項論。 在制動距離內(nèi)信號自動關(guān)閉或臨時滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號時，不按本項論。 22.“機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)”：系指以進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)為界，機(jī)車車輛由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間、專用線溜入站內(nèi)，在區(qū)間岔線內(nèi)停留的機(jī)車車輛溜往正線越過警沖標(biāo)，亦按本項論。 23. “斷軸”：機(jī)車車輛出段、出廠或由固定停放地點開出后，發(fā)生即算。列車中的車輛在運行、停留或始發(fā)、到達(dá)檢查時發(fā)現(xiàn)即算。 24.“關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門”：列車前端越過出站信號機(jī)或警沖標(biāo)即算。 采用雙管供風(fēng)的列車因錯接風(fēng)管發(fā)出列車，按本項論。 25.“電力機(jī)車、動車組帶電進(jìn)入停電區(qū)”：系指電力機(jī)車、動車組未降弓斷電進(jìn)入已經(jīng)停電的接觸網(wǎng)區(qū)。 26.“發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛，未經(jīng)檢查鑒定編入列車運行”：未按規(guī)定通知檢查或未按規(guī)定檢查，擅自編入列車，按本項論。 27. “自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備”：無需鐵路貨車裝運，能依靠自有輪對在鐵路上運行，但須按貨物向鐵路辦理托運手續(xù)的機(jī)械和設(shè)備。包括編入列車的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備、無火回送機(jī)車等。 28．“無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)”：包括未按規(guī)定在車站登記要點進(jìn)行施工、維修作業(yè)的，施工點前超范圍準(zhǔn)備的，未按規(guī)定施工維修作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行作業(yè)的，均按本項論。 29.“漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運行”：列車運行監(jiān)控裝置未輸或錯輸限速指令、機(jī)車出庫后司機(jī)未接到線路限速命令，致使列車超過規(guī)定限速運行，按本項論。 30.“擠道岔”：系指車輪擠過或擠壞道岔。 31.“錯辦或未及時辦理信號導(dǎo)致列車停車”：系指 (1)因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內(nèi)停車； (2)禁止同時接車的車站或不準(zhǔn)同時接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車； (3)接發(fā)列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車。 32.“錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車”：系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證；自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進(jìn)路）信號機(jī)發(fā)車或耽誤列車。 行車憑證交與司機(jī)或運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車手信號后（車站直接發(fā)車時為發(fā)車人員顯示手信號后），發(fā)現(xiàn)行車憑證錯誤，亦為錯誤辦理行車憑證發(fā)車。 填寫的行車憑證，錯填、漏填電話記錄號碼、車次、區(qū)間、地點時，按本項論。 自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進(jìn)路）信號機(jī)，列車起動停車未越過信號機(jī)或警沖標(biāo)時，視同一般 D類事故情形。越過關(guān)閉的停車信號或警沖標(biāo)時，視同一般 C類事故情形。 33.“調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號或未撤防護(hù)信號動車”：“脫軌器”系指固定脫軌器及移動脫軌器。“防護(hù)信號”系指防護(hù)施工、裝卸及機(jī)車車輛檢修整備作業(yè)的固定信號或移動信號。 機(jī)車車輛碰上、軋上脫軌器或防護(hù)信號即算。對插有停車信號的車輛，碰上車鉤及未撤防護(hù)信號動車，按本項論。 34.“施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車”：如因特殊情況需要延長施工時間時，須提前通知車站值班員、列車調(diào)度員，經(jīng)列車調(diào)度員承認(rèn)后 (發(fā)布調(diào)度命令 )耽誤列車時，不定事故。 施工、檢修、清掃設(shè)備人員躲避不及時，造成列車停車，按本項論。 35.“濫用緊急制動閥耽誤列車”：系指違反《 技規(guī) 》 271條第 4款的規(guī)定使用緊急制動閥。 36.“擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過”： “擅自發(fā)車”系指車站發(fā)車人員未確認(rèn)出站信號，運轉(zhuǎn)車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號，車站發(fā)車人員未確認(rèn)運轉(zhuǎn)車長發(fā)車手信號直接發(fā)車。 “擅自開車”系指司機(jī)未得到車站發(fā)車人員或運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號而開車。 “擅自停車”系指在正常情況下，不應(yīng)停車而停車。 “錯辦通過”系指應(yīng)停車的客運列車而錯辦通過 (不包括列車調(diào)度員按照列車運行情況臨時調(diào)整變更通過的列車 )。 37.“錯誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車”：系指作業(yè)人員違反操作規(guī)程耽誤列車或使用方法不當(dāng)造成機(jī)車車輛等行車設(shè)備損壞耽誤列車。 38．“列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石”：刮上、碰上或軋上即算。 “小車”：系指人工推行的作業(yè)車、檢測車、梯車等。 “路材、路料”：系指鋼軌、道碴、軌枕、道口鋪面板等。 “施工機(jī)械”：系指起道機(jī)、搗固機(jī)、螺栓緊固機(jī)、彎軌器、撞軌器、切軌機(jī)、軌縫調(diào)整器、撥道器等。 “機(jī)具”：系指施工、維修作業(yè)中使用的動力板手、撬杠等。 列車運行中碰撞道碴未造成機(jī)車車輛損壞或人員傷亡，不按本項論。 39.“應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車”：有規(guī)定或調(diào)度命令的不按本項論。 40.“行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車”：系指行包、郵件超載偏載、侵限或機(jī)動車（包括平板車）侵限、掉進(jìn)股道、搶越平過道耽誤列車。 41．“作業(yè)人員傷亡”：系指在鐵路行車相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的，與企業(yè)管理、工作環(huán)境、勞動條件、生產(chǎn)設(shè)備等有關(guān)的，違反勞動者意愿的人身傷害，含急性工業(yè)中毒導(dǎo)致的傷害。 42.“作業(yè)過程” :系指作業(yè)人員在本職工作崗位上或領(lǐng)導(dǎo)臨時指派的工作崗位上，在工作時間內(nèi)，從事鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的全過程。作業(yè)人員請假離開、返回工作崗位、下班離崗、退勤退乘等，尚未離開其作業(yè)場所的，均視為作業(yè)過程。 “工作時間”：原則上以現(xiàn)行各種班制、乘務(wù)交路規(guī)定的工作時間和鐵路綜合計算工時工作制為依據(jù)。若不在規(guī)定的工作時間內(nèi)，但屬于因生產(chǎn)經(jīng)營、工作需要而臨時占用的時間 ,也視為工作時間。 43. “事故傷害損失工作日”：系指作業(yè)人員在事故中導(dǎo)致傷殘、死亡，造成勞動能力損失的程度，以工作日為度量單位?！笆鹿蕚p失工作日”，與實際歇工天數(shù)不同。確定某種傷害的事故傷害損失工作日數(shù)的具體數(shù)值，應(yīng)以 《 事故傷害損失工作日標(biāo)準(zhǔn) 》 GB/T154991995）為依據(jù)查定。 44.“作業(yè)人員重傷”：指造成作業(yè)人員肢體殘缺或某些器官受到嚴(yán)重?fù)p傷，致使人體長期存在功能障礙或勞動能力有重大損失的傷害。按照 《 事故傷害損失工作日標(biāo)準(zhǔn) 》(GB/T154991995) 查定 ,其傷害部位及受傷害程度對應(yīng)的事故傷害損失工作日或多處負(fù)傷其損失工作日合并計算等于或超過 300個工作日的，屬于重傷。該標(biāo)準(zhǔn)未作規(guī)定的，按實際歇工天數(shù)確定，實際歇工天數(shù)超過 299天的，按 299天統(tǒng)計；各傷害部位計算數(shù)值超過 6000天的，按 6000天統(tǒng)計。作業(yè)人員死亡，其事故傷害損失工作日按6000個工作日統(tǒng)計。 45．“急性工業(yè)中毒事故”：系指生產(chǎn)性毒物一次或短期內(nèi)，通過人的呼吸道、消化道或皮膚大量進(jìn)入體內(nèi)，使人體在短時間內(nèi)發(fā)生病變，導(dǎo)致中斷工作，須進(jìn)行急救處理，甚至死亡的事故。中毒程度通常分為輕度、中度和重度中毒。按照有關(guān)規(guī)定，凡是住院治療的急性工業(yè)中毒，均按重傷報告、統(tǒng)計和處理。 46．“傷亡人數(shù)發(fā)生變化”：系指輕傷發(fā)展成重傷，重傷發(fā)展成死亡，以及傷亡人數(shù)發(fā)生變化等情況。 47.“作業(yè)人員”：系指參加鐵路行車相關(guān)作業(yè)的所有從業(yè)人員，含已參加鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動，與鐵路用人單位形成事實勞動關(guān)系的人員。 48. “職業(yè)禁忌癥”：系指某個工作崗位因其特殊性而對從業(yè)人員患有的可能造成事故的疾病作出限制的范圍。如視力減退對于機(jī)車乘務(wù)員；恐高癥、高血壓對于電力工、架子工；高血壓、心臟病對于巡道工、調(diào)車人員等均屬職業(yè)禁忌癥。 49. “事故責(zé)任待定”：系指事故原因、責(zé)任尚未查清，需待認(rèn)定的情況。事故件數(shù)暫時統(tǒng)計在發(fā)生月，若最后認(rèn)定為非責(zé)任事故，則予以變更。 50. “人員失蹤”：系指發(fā)生事故后找不到尸體，如在河流湖泊中沉溺、泥石流中掩埋等，與出走不歸等情況不同，無需經(jīng)法院認(rèn)定。 51. “交叉作業(yè)”：系指分別屬于兩個或兩個以上企業(yè)的作業(yè)區(qū)域相互重疊，從業(yè)人員在同一作業(yè)場所各自作業(yè)，包括鐵路作業(yè)人員在專用線內(nèi)取送車等作業(yè)。 52.“因正常手術(shù)治療而加重傷害程度”：系指從業(yè)人員在事故中受傷后，為避免傷勢惡化而必須實施截肢、器官摘除等手術(shù)措施，致使傷害程度加重的情況。 謝謝！