牽引變電所ppt課件-資料下載頁
2025-05-10 12:01本頁面
【正文】 相鄰變電所的兩供電臂 )實(shí)現(xiàn)并聯(lián)或單獨(dú)工作。 如果分區(qū)廳兩側(cè)的某一區(qū)段接觸網(wǎng)發(fā)生短路故障，可由供電的牽引變電所饋電線斷路器及分區(qū)亭斷路器，在繼電保護(hù)的作用下自動(dòng)跳閘，將故障段接觸網(wǎng)切除，而非故障段的接觸網(wǎng)仍照常工作，從而使事故范圍縮小一半。 AT所 牽引網(wǎng)采用 AT供電方式時(shí)，在鐵路沿線每隔 10km左右設(shè)置一臺(tái)自耦變壓器 AT，該設(shè)置處所稱做 AT所。 電力牽引自耦變壓器（ AT）所 AT牽引網(wǎng)的重要組成部分。將自耦變壓器（ AT）按一定間隔距離跨接在AT牽引網(wǎng)的接觸網(wǎng)、正饋線和鋼軌間（下圖），起著支撐 2 25kV饋電系統(tǒng)的作用。 AT牽引網(wǎng)構(gòu)成 T— 接觸網(wǎng)； F— 正饋線； R— 鋼軌； SS— 牽引變電所； AT— 自耦變壓器； ATP— AT所； SP— 分區(qū)所。 上圖中如果只在牽引網(wǎng)兩端設(shè)置 AT，當(dāng)圖中位置的機(jī)車取流時(shí)，整個(gè)牽引網(wǎng)基本上都是按25kV直接供電方式工作的，但增設(shè) AT所后，相當(dāng)于把 2 25kV饋電系統(tǒng)延伸至 AT3，只是在最后一個(gè) AT段才部分地按直接供電方式運(yùn)行。 AT所在的存在增強(qiáng)了 AT網(wǎng)絡(luò)的供電能力，使變電所間的距離得以放大，以利降低變電所及外部電源的造價(jià)。 另一方面， AT所也不宜設(shè)置過密，適當(dāng)?shù)?AT間距約在 10km左右。 AT所間隔距離的選擇對(duì)牽引網(wǎng)多項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的重要影響 ①間隔距離大， AT段中附加阻抗也大，造成牽引網(wǎng)電壓損失和電能損失增加。 ②間距增大時(shí)，牽引負(fù)荷按 25kV直接供電方式運(yùn)行的概率和區(qū)段長度也相應(yīng)增加。使 AT牽引網(wǎng)防止對(duì)通信干擾影響的能力下降。 ③ AT所安裝容量與 AT 間距密切相關(guān)，適當(dāng)選擇AT所的容量是牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要任務(wù)。 ④ AT所對(duì) 2 25kV饋電系統(tǒng)的支撐作用在于拓展?fàn)恳W(wǎng)按 2 25kV方式運(yùn)行的長度。 AT所主接線 容量在 10000 kVA以下的 AT所可不設(shè)斷路器，具體接線見圖 2。圖中， SD為保安器（放電間隙）； LA為避雷器； T， F 分別為 AT牽引網(wǎng)的接觸網(wǎng)與正饋線。 圖 2 AT所主接線 直流電力機(jī)車 這種機(jī)車在國內(nèi)應(yīng)用最廣 城市電車、地鐵、鐵道運(yùn)輸?shù)确矫娑加袘?yīng)用 但受接觸網(wǎng)電壓的影響，機(jī)車功率受到一定限制 單相低頻交流電力機(jī)車 這種機(jī)車采用單相整流子牽引電機(jī)（現(xiàn)在也有用直流他勵(lì)牽引電機(jī)的），主要問題是整流 要求采用較低的供電頻率比如 16又三分之二赫茲或者 25赫茲 這種機(jī)車在歐美有應(yīng)用，需要設(shè)立專門的發(fā)電廠和變頻裝置。 電力機(jī)車的種類 單相工頻交流電力機(jī)車（整流器式電力機(jī)車） 這種機(jī)車是國內(nèi)普遍采用的 像韶山 1型、韶山 3型等等 （ 1）、采用直流他勵(lì)牽引電機(jī)的機(jī)車 像韶山 2型 (2)、采用交流無換向器牽引電機(jī)的機(jī)車 交－直－交制 交－交制的機(jī)車已經(jīng)在這種系統(tǒng)中應(yīng)用 像德國的 ICE型高速電動(dòng)車組 株洲廠的 DJ2型等等
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