牽引變電所ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-06 12:01 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 （ 1）牽引變電所外部電源 牽引供電系統(tǒng)一般又由鐵路以外的容量較大的電力系統(tǒng)供電。電力系統(tǒng)有許多種電等級網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備，其中 110KV及以上電壓等級的輸電線路，用區(qū)域變電所中的變壓器聯(lián)系起來，主要用于輸送強大電力，利用它們向電氣化鐵路的牽引變電所輸送電力，供電牽引用力。為了保證供電的可靠性，由電力系統(tǒng)送到牽引變電所高壓輸電線路無一例外地為雙回線。兩條雙回線互為備用，平時均處于帶電狀態(tài)，一旦一條回路發(fā)生供電故障，另一條回自動投入，從而保證不間斷供電 （ 2）牽引變電所的主接線由電源側(cè)、主變壓器、牽引側(cè)三部分組成。 電源側(cè)主接線 牽引變電所屬用戶變電所，沒有穿越功率，屬于終端型變電所，電源側(cè)主接線較簡單，多采用線路變壓器組接線方式，兩回進線間沒有跨條，每回進線與一臺變壓器組成一組，這種接線方式適用于主變壓器固定備用方式，要求兩回電源均為主供回路，隨時可以切換。 牽引側(cè)主接線 電力系統(tǒng)的三相高壓電源經(jīng)過牽引變壓器變壓后，要用 27。 5kV或者 55kV的單相電源向接觸網(wǎng)供電，所以負荷以牽引負荷為主，因此稱為牽引側(cè)主接線。 高速電氣化鐵路多為雙線，在牽引變電所內(nèi)一般設(shè)有四回饋電線，上下行方向各兩回。上行方向兩回線設(shè)一臺備用斷路器；下行方向兩回線設(shè)一臺備用斷路器。 復線鐵路一般為四回饋電線，每兩回同相饋電線設(shè)一組備用斷路器。 AT供電方式牽引變電所主接線 AT供電方式牽引變電所主接線向帶有自耦變壓器（ AT）供電方式牽引網(wǎng)供電的交流牽引變電所電氣主接線。這種牽引變電所多數(shù)采用特殊結(jié)構(gòu)的三相一兩相平衡變壓器為主變壓器，以減小單相不對稱牽引負荷對電力系統(tǒng)負序電流的影響，實現(xiàn)降壓和變相功能，并以 2 25 kV電壓饋線向AT牽引網(wǎng)供電。 其主接線圖見下圖 主接線特點 電源線進線為 220 kV（或 11kV）電壓輸電線，高壓側(cè)采用線路 — 變壓器接線形式，設(shè)有兩組線路一變壓器組，正常運行時一組工作、一組備用。當工作主變壓器或電源進線故障時，由備用線路 變壓器組借助于備用電源自投裝置，自動轉(zhuǎn)換取代原工作線路一主變壓器組運行。按需要，高壓側(cè)也可在兩組主變壓器的斷路器前面，連接帶兩組隔離開關(guān)的橫向跨條（三相），以增加運行的靈活性。 牽引側(cè) 2 25 kV兩相電壓 Uα， Uβ間相位移為 π/2，且 Uβ=Uα?ejπ/2 ，由相應(yīng)于斯科特（ scott）接線主變壓器高邊繞組 T和低邊繞組 M的次邊取得，其引出線分別為 TT， FT和 TM， FM 連接至相應(yīng)的兩組帶雙極隔離開關(guān)分段的單母線系統(tǒng)（見圖） ,正常運行時兩組隔離開關(guān)均合閘，僅在某段母線檢修時將其斷開。每段母線部設(shè)有電壓互感器（ PT） ,以便某段母線檢修或故障而停電時，不至中斷對測量表計和繼電保護電壓回路的供電 .從 Uα， Uβ相的兩段牽引母線各饋出兩回路饋線 T， F（正饋線）和 T， N， F，分別向復線牽引網(wǎng)左、右兩次側(cè)供電區(qū)上、下行線路供電。在兩回路饋線斷路器之間，設(shè)有備用斷路器RQ，通過相關(guān)隔離開關(guān)的轉(zhuǎn)換操作，可使 RQ代替任一饋線斷路器工作。此外，每相母線還連接有并聯(lián)無功補償裝置 P
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