交通分配ppt課件-資料下載頁
2025-05-05 22:12本頁面
【正文】 ,0,100321321????????? ccchhh（２）第 2 次分配 最短徑路變?yōu)閺铰?2,0,100,10021321??????????? cchhh，153?c這時(shí)，結(jié)果接近于均衡解。目標(biāo)函數(shù)為：1251 0 0 05005000 1 2 1 2 233222211?????????? hhhhhhZ2 1 2 5?最短路和容量限制分配的小結(jié) 最短路（全無全有分配）和容量限制分配都是建立在最短路徑的基礎(chǔ)上。 說明出行者有網(wǎng)絡(luò)中所有路徑的出行時(shí)間的正確信息；并且能基于信息做出正確路徑選擇決定，即屬于確定性的路徑選擇行為 最短路徑選擇其路權(quán)是常數(shù)，即沒有考慮通行能力限制和交通擁擠的影響，是一種理想化的交通分配方法，尤其不適用于擁擠狀態(tài)下的交通網(wǎng)絡(luò)的分配 容量限制交通分配方法其路權(quán)是網(wǎng)絡(luò)中交通量和通行能力的函數(shù)，即考慮了通行能力和交通擁擠的影響。 問題 ? 出行者能否完全掌握網(wǎng)絡(luò)中所有路徑的出行時(shí)間的正確信息？能否根據(jù)信息做出正確的路徑選擇決定？ ； —— 最短路因素 ； ，做出的決定也會(huì)有一定的差別； —— 隨機(jī)性的因素 由此引出了另一種非平衡算法 —— 多路徑交通分配方法 ?靜態(tài)多路徑分配方法 由于交通網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性和路段上交通狀況的多變性，以及各個(gè)出行者主觀判斷的多樣性，某 OD點(diǎn)對(duì)之間不同出行者所感知的最短路徑將是不同的、隨機(jī)的，因此這些出行者所選擇的“最短路徑”不一定是同一條，從而出現(xiàn)多路徑選擇的現(xiàn)象 . 多路徑交通分配方法 分配模型 出行者在選擇出行線路時(shí)帶有隨機(jī)性，因此，各出行線路被選用的概率可用 Logit路徑選擇模型計(jì)算。 P(r,s,k)—OD量 T(r,s)在第 k條出行路徑上的分配率；t(k)—第 k條出行線路的路權(quán)； —各出行路線的平均路權(quán)， θ —分配參數(shù)； m—有效出行線路條數(shù)。 ? ?? ????????mitittktksrP1e x p])(e x p [),( ??t多路徑概率交通分配 A B 30 P= P= 20 P= 50 T=100 ?阻抗可變的多路徑分配方法 無容量限制多路徑分配方法是假設(shè)路段實(shí)際阻抗為一個(gè)常數(shù)，沒有考慮路段阻抗與流量的關(guān)系，現(xiàn)在我們研究在考慮路段上的流量對(duì)路段實(shí)際阻抗存在影響的情況下的多路徑分配方法，即阻抗可變的多路徑分配方法。這將會(huì)使分配結(jié)果更加接近實(shí)際情況。 1 5 4 2 3 2 1 ６ 3 4 ５ 道路網(wǎng)絡(luò) 終點(diǎn) 起點(diǎn) 1 2 3 1 0 300 150 2 300 0 450 3 150 450 0
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1