專題十考點(diǎn)六ppt課件-資料下載頁
2025-05-05 18:50本頁面
【正文】 理方便，而且可以晝夜不停地運(yùn)輸，運(yùn)量很大 要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差 原油、成品油、天然氣等 網(wǎng)點(diǎn)布局的影響 城市的聚落形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局與交通運(yùn)輸條件關(guān)系最為密切，交通運(yùn)輸方式和布局的改變，不僅影響城市的聚落形態(tài)和內(nèi)部結(jié)構(gòu) ——城市功能分區(qū)的變化，也會(huì)引起商業(yè)中心或網(wǎng)點(diǎn)布局的變化。 （ 1）對(duì)聚落空間形態(tài)的影響：聚落在發(fā)展的過程中，交通發(fā)展對(duì)聚落空間形態(tài)的影響很大，表現(xiàn)在聚落的空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸。每個(gè)聚落的空間形態(tài)雖然有各自的特征，但它不是固定不變的。一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。同時(shí)，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展促使城市需要更大的空間，城市空間的擴(kuò)大有賴于便利的交通條件。交通通過改變空間的通達(dá)性而對(duì)城市土地的利用方式產(chǎn)生影響，導(dǎo)致城市功能結(jié)構(gòu)的改變，進(jìn)一步使城市空間形態(tài)發(fā)生改變。 （ 2）對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)中的“點(diǎn)”能夠聚集人流、物流。它可以是大中小城市，也可以是城市內(nèi)部的商業(yè)中心。將這些規(guī)模、作用范圍不等的“點(diǎn)”編織成“網(wǎng)”的就是各種交通線。交通運(yùn)輸?shù)臉屑~為商品流通提供了便利的條件，既有集散的大量商品，也能為社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供集中的場(chǎng)所，從而發(fā)展成商業(yè)中心。所以，交通運(yùn)輸條件是商業(yè)中心形成的重要條件。 在復(fù)習(xí)該部分內(nèi)容時(shí)，要注意以下幾個(gè)方面： 第一，交通運(yùn)輸方式的選擇需要從綜合的角度考 慮，不僅要考慮其中的某一個(gè)方面：時(shí)間、運(yùn)量或 者運(yùn)價(jià)，同時(shí)還要考慮是否具備相關(guān)的運(yùn)輸條件 — —河流、鐵路、公路等。第二，注意交通運(yùn)輸方式 （鐵路、公路、航空、水運(yùn)和管道）與交通運(yùn)輸工 具（火車、汽車、飛機(jī)、船舶和管道）的區(qū)別，要 根據(jù)題目的要求回答，不能混用，其中，管道既是 運(yùn)輸線路，又是運(yùn)輸工具。第三，水運(yùn)包括河運(yùn)和 海運(yùn)，雖然河運(yùn)的地位在不斷下降，但海運(yùn)的地位 依然非常穩(wěn)固。因此不能籠統(tǒng)地講水運(yùn)地位在逐漸下降。第四，在分析交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素時(shí)，科學(xué)技術(shù)往往作為一個(gè)獨(dú)立于社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件之外的區(qū)位因素。第五，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，呈“之”字形彎曲的山區(qū)公路主要分布在山高坡陡的地區(qū)。一般的山區(qū)多通過開鑿隧道的方式修建公路。第六，交通條件對(duì)城市的影響是動(dòng)態(tài)的，某一時(shí)期的主導(dǎo)交通運(yùn)輸方式的繁榮往往會(huì)促進(jìn)城市的發(fā)展，反之，會(huì)阻礙城市的發(fā)展，揚(yáng)州的興衰就是一個(gè)很典型的例子。 【 練一練 】 ，回答問題。 材料一 目前全國鐵路日均運(yùn)輸需求約 30多萬車次，但滿足率只有 35%左右，京滬鐵路長度僅為全國鐵路營運(yùn)線的 2%，卻承擔(dān)著全國 %的鐵路客運(yùn)量和 %的貨物周轉(zhuǎn)量，其運(yùn)輸密度是全國鐵路平均水平的 4倍，但目前運(yùn)能缺口仍高達(dá) 50%以上，因此嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 材料二 我國東部部分鐵路示意圖（下圖）。 （ 1）列舉出京滬鐵路除起止點(diǎn)外所經(jīng)過的省級(jí)行政中心名稱。 （ 2）簡述京滬鐵路的運(yùn)輸密度是全國鐵路平均水平4倍的原因。 （ 3）我國正建設(shè)東部沿海鐵路，分析其建成后對(duì)緩解京滬鐵路壓力所起的作用。 （ 4）在現(xiàn)有鐵路布局沒有改變的情況下，采取什么措施能有效緩解京滬鐵路的運(yùn)輸壓力？ 解析 第（ 1）問據(jù)圖及所學(xué)知識(shí)即可回答；第（ 2）問可從京滬鐵路所經(jīng)過地區(qū)的特點(diǎn)來分析；第（ 3）問可從客貨運(yùn)輸量分流方面分析；第（ 4）問可從運(yùn)輸需求、運(yùn)輸方式、提高運(yùn)速等方面回答。 答案 （ 1）天津、濟(jì)南、南京。 （ 2）京滬鐵路沿線經(jīng)過東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶；客貨流量大（或連接兩大經(jīng)濟(jì)圈，沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，客貨流量大）。 （ 3）分流京滬鐵路的客貨運(yùn)輸量。 （ 4）①鐵路提速；②中、短途采取公路運(yùn)輸；③大宗笨重、時(shí)效性要求不高的貨物采取水運(yùn)；④挖掘京杭運(yùn)河的運(yùn)輸潛力。（任答 3點(diǎn)即可） 返回
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