【正文】 channelized intersection) ? 適用于交通量不大 、 轉(zhuǎn)彎車輛較多的三岔及四岔路口 ， 是一種極廣泛采用的形式 。 ? 特點(diǎn)：一般采取設(shè)置導(dǎo)流島和劃分行車道 ，以及增設(shè)左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)附加車道等措施使車流渠化 。轉(zhuǎn)彎車道或附加車道寬度一般為 3～ ， 轉(zhuǎn)彎車道平曲線部分寬度如表 326。 167。 路線的平面交叉 （ 3） 加寬路口式 (flared intersection) － 漏斗式 適用交通密度較大的交叉路口 ， 常采用增設(shè)轉(zhuǎn)彎車道和變速車道等措施來(lái)加寬交叉路口 ， 借以提高平面交叉的通行能力 。 特點(diǎn)： ※ 左轉(zhuǎn)車道可作左轉(zhuǎn)車輛減速和等待左轉(zhuǎn)的專用道 ， 而不致妨礙直行車輛 。 ※ 當(dāng)平面交叉角小于 60176。 ， 或當(dāng)右轉(zhuǎn)彎交通量大 ， 所需車速較高時(shí) ， 應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)車道 。 167。 路線的平面交叉 ? （ 4） 環(huán)形交叉 (rotary intersection) 167。 路線的平面交叉 ? （ 4） 環(huán)形交叉 (rotary intersection) ? 亦稱轉(zhuǎn)盤 。 適用當(dāng)多條道路 (兩條以上 )相交 ，通過(guò)交叉口的交通總量為 500～ 3000輛 /h時(shí) ， 左 、 右轉(zhuǎn)彎車輛較多 ， 且地形開闊平坦 ， 則可考慮采用 。 167。 路線的平面交叉 1） 環(huán)形交叉特點(diǎn)： ※ 所有交叉的道路都不能直接貫通； ※ 交叉口設(shè)置具有一定寬度的環(huán)形車道將各交叉岔道相互連通； ※ 無(wú)論是直行車輛還是左轉(zhuǎn)彎車輛 ， 都要先駛?cè)氕h(huán)道環(huán)行一段路程 ， 再?gòu)沫h(huán)道右轉(zhuǎn)進(jìn)入預(yù)定的去路； ※ 駛?cè)氕h(huán)道或駛出環(huán)道的車輛都只能右轉(zhuǎn) ，環(huán)道上的車流都是按逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的車流 。 167。 路線的平面交叉 2） 中心島 中心島直經(jīng) ， 應(yīng)與進(jìn)入環(huán)道的計(jì)算行車速度相適應(yīng) ， 最小 20m， 最大 120m。 圍繞中心島的環(huán)道長(zhǎng)度 ， 在理論上應(yīng)大于各相鄰岔道之間的各段最小交織長(zhǎng)度之和 。 2)(1 2 72 biuVR ??? 環(huán)167。 路線的平面交叉 3） 交織長(zhǎng)度與交織角 167。 路線的平面交叉 交織長(zhǎng)度－－ 環(huán)道在兩相鄰岔道口導(dǎo)流島邊緣至導(dǎo)流島邊緣之間的凈距離 ， 稱之為 交織長(zhǎng)度 。 據(jù)經(jīng)驗(yàn)估算 ， 大于 4s行程 。 交織角 －－兩相鄰的岔道口以轉(zhuǎn)彎圓曲線車道邊緣內(nèi)側(cè) (相當(dāng)于外側(cè)車道中心線 )為定點(diǎn) ， 同時(shí)向中心島邊緣外側(cè) (相當(dāng)于環(huán)道內(nèi)側(cè)車道中心線 )作圓弧的兩條外公切線 ， 這兩條外公切線代表岔道與環(huán)道之間車流交織線 ， 它們相交時(shí)所夾的銳角 ， 稱為車流的 交織角 。 從安全和用地綜合考慮 ， 交織角一般以 20176。 ～ 25176。 為宜 。 167。 路線的平面交叉 4） 環(huán)道寬度與岔道口 ① 環(huán)道寬度一般采用三車道 ， 包括圓曲線加寬在內(nèi) ， 總寬為 l2m。 也可采用雙車道 ， 總寬為９ m。 非機(jī)動(dòng)車道寬 8m。 ② 岔道出口和進(jìn)口的轉(zhuǎn)彎曲線半徑 ， 應(yīng)與環(huán)道計(jì)算行車速度相適應(yīng) 。 可采用等于或略小于中心島的圓曲線半徑 。 ③ 環(huán)道橫坡宜采用雙面坡 。 167。 路線的平面交叉 167。 路線的平面交叉 設(shè)計(jì) (design of elevation) (1)立面設(shè)計(jì)要點(diǎn) 1）優(yōu)先考慮主要道路，其設(shè)計(jì)縱坡不變 2）做好交通組織設(shè)計(jì)，布設(shè)必要的轉(zhuǎn)彎車道、交通島及標(biāo)志與標(biāo)線等 3）相交道路等級(jí)相同時(shí)，維系縱坡不變，改變其橫坡。一般改變縱坡較小的道路橫斷面 4）相交道路等級(jí)及交通量均不同時(shí)，維系主要道路縱坡與橫斷面不變，改變次要道路縱坡及橫斷面 5）至少考慮將一條道路縱坡由內(nèi)向外降坡以保證排水 （ 2） 交叉口豎向設(shè)計(jì)的主要任務(wù) 1） 合理地確定交叉口范圍內(nèi)各條道路交會(huì)銜接的形式； 2） 解決相應(yīng)路面設(shè)計(jì)標(biāo)高 ， 統(tǒng)一解決相交道路之間； （ 3） 交叉口豎向設(shè)計(jì)的主要目的 交叉口和周圍建筑物在立面位置上行車 、 排水和建筑三方面的問(wèn)題 ， 使交叉口能獲得一個(gè)平順的共同構(gòu)筑面 ， 以保證交通安全 、 行車順適 、 排水通暢 、 建筑造型美觀 。 167。 路線的平面交叉 設(shè)計(jì) (design of elevation) （ 4） 豎向 設(shè)計(jì)方法 1） 方格網(wǎng)法 ： 方格網(wǎng)一般為 5 5m或 l0 l0m平行于路中線的線 。 相交道路的方格網(wǎng)線應(yīng)選在便于施工放線測(cè)量的方向 ， 測(cè)出方格點(diǎn)上的地面標(biāo)高 ， 并求出其設(shè)計(jì)標(biāo)高 ， 從而算出施工高度 。 167。 路線的平面交叉 設(shè)計(jì) (design of elevation) 2） 設(shè)計(jì)等高線法－－ 在交叉口的設(shè)計(jì)范圍內(nèi) ， 選定路脊線和劃分標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng) ， 算出路脊線和標(biāo)高計(jì)算線上各點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高 ， 最后勾畫設(shè)計(jì)等高線 ， 并算出各點(diǎn)的施工高度 。 ① 優(yōu)點(diǎn)：比方格網(wǎng)法更能清晰地反映出交叉口的豎向設(shè)計(jì)形狀； ② 缺點(diǎn)：設(shè)計(jì)等高線上的各點(diǎn)位置不易放樣 。 167。 路線的平面交叉 設(shè)計(jì) (design of elevation) ? 3） 方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法－－ 方格網(wǎng)法與設(shè)計(jì)等高線法 兩種方法結(jié)合使用 （ 方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法 ） ， 取長(zhǎng)補(bǔ)短 ， 即在采用設(shè)計(jì)等高線法設(shè)計(jì)的同時(shí) ， 又用方格網(wǎng)標(biāo)出各點(diǎn)的地面標(biāo)高 、 設(shè)計(jì)標(biāo)高和施工高度 。 ① 主要用于大型交叉口和廣場(chǎng)的豎向設(shè)計(jì) 。 ② 對(duì)于一般交叉口 ， 通常都采用設(shè)計(jì)等高線法或方格網(wǎng)法 ， 以設(shè)計(jì)等高線法較普遍采用 。 167。 路線的平面交叉 設(shè)計(jì) (design of elevation) （ 5）設(shè)計(jì)步驟： 1) 收集資料 2) 繪出交叉口平面圖 3) 確定交叉口的設(shè)計(jì)范圍 4) 確定豎向設(shè)計(jì)的圖式 5) 路段上設(shè)計(jì)等高線的繪制 6) 交叉口設(shè)計(jì)等高線繪制 7) 對(duì)等高線線形及間距進(jìn)行調(diào)整 8) 填寫各方格網(wǎng)點(diǎn)或水泥混凝土板板角設(shè)計(jì)高 9) 求出施工高度 167。 路線的平面交叉 (design of elevation) （ 6） 立面設(shè)計(jì)的基本類型 1）圖 在凸形地形的交叉口立面設(shè)計(jì) 167。 路線的平面交叉 (design of elevation) 2）圖 在凹形地形的交叉口立面設(shè)計(jì) 167。 路線的平面交叉 (design of elevation) 3）圖 在分水線地形上的交叉口立面設(shè)計(jì) 167。 路線的平面交叉 (design of elevation) 4）在谷形地形上的交叉口立面設(shè)計(jì) 167。 路線的平面交叉 (design of elevation) 5） 在斜坡地形上的交叉口立面設(shè)計(jì) 167。 路線的平面交叉 (design of elevation) 6） 在馬鞍形地形上的交叉口立面設(shè)計(jì) 167。 路線的平面交叉 (design of elevation) 圖 水泥混凝土路口等高線設(shè)計(jì)示例 圖 瀝青路面路口等高線設(shè)計(jì)示例 167。 路線平面圖的繪制 (plan view) 綜合反映路線平面位置 、 線形 、 沿線人工構(gòu)造物 、 工程設(shè)施的布置及公路與周圍環(huán)境 、地形 、 地物的關(guān)系 。 167。 路線平面圖的繪制 (plan view) （ 1） 路線平面圖應(yīng)示出 1） 地形 、 地物 2） 路線位置及樁號(hào) 、 斷鏈 、 平曲線主要樁位與其它主要交通路線的關(guān)系以及縣以上境界等 ， 標(biāo)注水準(zhǔn)點(diǎn) 、 導(dǎo)線點(diǎn)及坐標(biāo)格網(wǎng)或指北圖式 、 示出特大 、 大 、 中橋 、 隧道 、 路線交叉 （ 標(biāo)明交叉方式和形式 ） 位置等 。 3） 圖中還應(yīng)列出平曲線要素表 。 比例 1： 2022～1： 5000， 其帶狀寬度為中線兩側(cè)各 100～ 250米 。 （ 2）平面設(shè)計(jì)成果 1）直線、曲線及轉(zhuǎn)角表 反映了路線的平面位置和路線平面線形的各項(xiàng)指標(biāo) 2）逐樁坐標(biāo)表 高等級(jí)公路的線形指標(biāo)高，表現(xiàn)在平面上是圓曲線半徑大，緩和曲線較長(zhǎng)，在測(cè)設(shè)和放樣時(shí)須采用坐標(biāo)法，方能保證其測(cè)量精度。所以計(jì)算一份 “ 逐樁坐標(biāo)表 ” 是十分必要的 167。 路線平面圖的繪制 (plan view) 3）路線平面設(shè)計(jì)圖 ① 比例尺： 、初步設(shè)計(jì)階段的方案研究與比選，采用 1:50000或 1:10000的比例尺 、施工圖設(shè)計(jì)一般常用的是 1:2022，在平原微丘區(qū)可用 1:5000。在地形特別復(fù)雜地段的路線初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)可用 1:500或 1:1000。 ②測(cè)繪范圍 路線帶狀地形圖的測(cè)繪寬度，一般為中線兩側(cè)各 100～ 200m。對(duì) 1:5000的地形圖，測(cè)繪寬度每側(cè)應(yīng)不小于 250m。若有比較線，應(yīng)將比較線包括進(jìn)去。 167。 路線平面圖的繪制 (plan view) 167。 路線平面圖的繪制 (plan view) 167。 路線平面圖的繪制 （ 1） 城市道路平面圖應(yīng)示出 : 1） 路中線兩側(cè)紅線以外各 20～ 50米的地形 、 地物； 2） 路中心線 ， 遠(yuǎn) 、 近期的規(guī)劃紅線 、 車行道線 、人行道線 、 停車場(chǎng) 、 綠帶 、 交通島 、 人行橫道線； 3） 沿街建筑物主要出入口 （ 接坡 ） ； 4） 各種地上地下管線的定向位置 、 雨水進(jìn)水口 、窨井等 ， 注明交叉口及沿線里程樁； 5） 彎道及交叉口處應(yīng)注明曲線要素 、 交叉口側(cè)石的轉(zhuǎn)彎半徑等 。 6） 比例 1： 500～ 1： 1000。 167。 路線平面圖的繪制