文獻綜述-基于cmp的飛機機體維修成本評估-資料下載頁
2025-10-23 14:49本頁面
【導(dǎo)讀】最終目的是最大限度的獲取利潤。然而自1998年以來，尤其是經(jīng)歷了。同時，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，設(shè)備性能和技術(shù)復(fù)雜度的提高，飛機維修成本已經(jīng)達到了購置成本的5倍[1]，直接運營成本的10%-20%[2]。入，是降低成本[3]。其中降低成本不僅是航空公司盈利的直接來源，來運量的進一步擴大，形成盈利水平不斷增長的良性循環(huán)。低成本是實現(xiàn)航空公司盈利目標(biāo)最主要、最可靠途徑。維修成本中，DMC與飛機的研制水平和維修設(shè)計水平息息相。關(guān)，而IMC受航空公司維修管理的水平影響比較大。分析主要針對DMC，并把IMC看作DMC的倍數(shù)。有維修活動必然產(chǎn)生維修成本，計劃維修是指在產(chǎn)品壽。命周期中按預(yù)定的安排所進行的預(yù)防性維修。檢查、測試，發(fā)現(xiàn)故障征兆，以防止故障發(fā)生，使產(chǎn)品保持在規(guī)定狀態(tài)。工作內(nèi)容包括調(diào)整、潤滑、定期檢查和必要的修理。計劃維修取決于預(yù)先定好的。價民用飛機經(jīng)濟性的方法，簡稱ATA方法。CCB模型主要預(yù)測了飛機的購置成本、燃油成本和維修費
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