【正文】 intain grip when a vehicle is traveling at speed over a bumpy surface , a wheel must be light in weight . Also it must be strong , cheap to produce , easy to clan and simple to remove .譯文：底盤1 離合器發(fā)動機(jī)產(chǎn)生動力來驅(qū)動車輛。傳動鏈或傳動系將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給車輪。傳動部件包括飛輪后部到車輪的部分。這部分包括離合器，變速器，傳動軸和后橋總成。 離合器包括飛輪，離合器蓋，壓盤，彈簧，壓盤蓋和必要的離合器操縱機(jī)構(gòu)；離合器事發(fā)動機(jī)和傳動裝置之間的一種旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。它通過各部件的摩擦起作用。這就是為什么將離合器稱之為摩擦機(jī)制。安裝后，離合器通過摩擦不打滑將發(fā)動機(jī)的全部扭矩傳遞給變速器。當(dāng)換擋時離合器也被用于切斷傳動系與發(fā)動機(jī)之間的動力。為了撤銷發(fā)動機(jī)的傳輸動力，司機(jī)不得不踩下離合器踏板來發(fā)動引擎或換擋。這時，連接變速箱輸入軸的從動件是固定的或者以比連接發(fā)動機(jī)曲軸從動件較慢的速度旋轉(zhuǎn)。離合器總成零件無彈性壓力，所以驅(qū)動件與被驅(qū)動件之間沒有摩擦傳動。當(dāng)司機(jī)松開離合器制動踏板時，彈性壓力增加，各部件之間摩擦也有所增加。駕駛員通過離合器踏板和連接機(jī)制來控制被驅(qū)動件上彈性元件產(chǎn)生的壓力。主動元件與從動元件機(jī)密結(jié)合就有可能在元件表面產(chǎn)生摩擦力。當(dāng)全部彈簧壓力作用時，主動元件與從動元件其速度是相同的。此時，離合器在無打滑情況下，作為連接裝置將所有引擎動力傳遞給變速器。然而，發(fā)動機(jī)在剛剛啟動時產(chǎn)生的動力較小，為了減少汽車傳動系扭沖擊力，變速器與引擎應(yīng)緩慢接觸。否則，若主動件與從動件迅速結(jié)合，引擎就會停滯不前。飛輪是離合器的主要部件之一，安裝在發(fā)動機(jī)曲軸上，將發(fā)動機(jī)扭矩傳給離合器盤。飛輪與離合器蓋，壓盤相連接，就會產(chǎn)生或阻斷傳遞給變速器的引擎動力。飛輪同樣是離合器總成部件所在位置。離合器工作時，飛輪將發(fā)動機(jī)扭矩傳給離合器盤。其重量有助于發(fā)動機(jī)平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。同樣曲柄發(fā)動引擎過程中，飛輪外部邊緣一較大的齒輪與發(fā)動機(jī)的固定檔相連接。飛輪安裝在離合器盤和壓力板之間。其花鍵套管樞紐，易于輸入軸花鍵的傳輸。帶有凹槽的轂樞紐與軸上的花鍵相匹配，且這些花鍵嵌于凹槽中。這樣兩部分就能聯(lián)系在一起 。然而軸上離合器盤的前后運動很可能依附于輸入軸，以軸速旋轉(zhuǎn)。汽車離合器壓盤通常是由鐵鑄造而成，圓形外觀 ，其直徑大約與離合器盤相同。壓力板一側(cè)加工平滑，將正對飛輪的離合器盤面壓平。外側(cè)形狀方便連線彈簧釋放機(jī)制的附件裝置。兩種主要類型的壓盤總成包括螺旋彈簧和膜片彈簧總成。螺旋彈簧離合器壓盤由許多螺旋彈簧支撐，一起被安置于用螺栓固定在飛輪上的一壓縮鋼蓋上，而彈簧反推離合器。離合器從動盤和壓盤都非嚴(yán)格地連接在飛輪上。但都朝飛輪方向移動或遠(yuǎn)離。踩下離合器踏板就會使驅(qū)動器朝飛輪方向移動。轉(zhuǎn)動杠桿使之一端與驅(qū)動器相連，擠壓彈簧使另一端與壓盤背面相連，這樣就可以釋放從動盤的壓力，切斷發(fā)動機(jī)上的變速器。膜片彈簧壓盤總成廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代車輛。膜片彈簧是一單一薄金屬片，受壓變形，撤除壓力，膜片彈簧恢復(fù)到原來狀態(tài)。膜片彈簧中間的部分成若干手指狀，并以此為釋放杠桿。當(dāng)離合器總成隨發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)時，離心盤向外擲出這些重量，致使杠桿擠壓壓盤。離合器脫離過程中，釋放軸承促使這些手指向前移動，支點環(huán)及其外圍的彈簧樞紐離開飛輪。撤回的彈簧將壓盤拉離離合器盤，從而脫離離合器。當(dāng)膜片彈簧的釋放軸承及分離指一起向傳動裝置移動時，樞紐環(huán)上的隔膜樞紐的外圍力量擠壓離合器壓盤使之與離合器盤相連。隔膜式壓盤總成的優(yōu)越性在于，緊湊性，低重量，運動部件少，連接少，通過壓盤周圍提供的一平衡力和減少離合器打滑可能性來減少旋轉(zhuǎn)不平衡性。電纜，或者更為普遍的液壓系統(tǒng)，將離合器踏板與撤離機(jī)制連接起來。無論哪種方式，推動踏板使撤離機(jī)制得以運行。這種機(jī)制經(jīng)由釋放軸承施壓于離合器隔膜手指，從而使隔膜釋放離合器盤。在液壓機(jī)制下，離合器踏板臂操作離合器主缸的一活塞，迫使液壓流體通過管道到達(dá)釋放鋼瓶，此時電纜通過另一活塞來操作離合器撤離機(jī)制。其他部分包括離合器叉，軸承，鈴聲，住房安置蓋，飛行套管等，都需要安裝傳動裝置。離合器叉直達(dá)聯(lián)動，用來操作離合器。釋放軸承安裝在離合器叉和壓盤總成之間。貝爾涵蓋固定在其底部。這種可拆卸蓋使得技師檢查離合器時，不用取消傳輸和貝爾涵蓋裝置。飛行套管安裝在曲柄后面，控制輸入軸的傳輸。2 自動變速器 迄今為止，自動變速器是現(xiàn)代汽車最復(fù)雜的機(jī)械部件。它是自我轉(zhuǎn)換的變速器。流體耦合和液力變矩器代替手工操作離合器，將變速器與發(fā)動機(jī)相連。在后輪驅(qū)動和前輪驅(qū)動的基礎(chǔ)上，自動變速器有兩種基本類型。對于后輪驅(qū)動汽車來說，變速器通常安裝在引擎的后面，位于油門踏板旁邊汽車底板中心敦下方。驅(qū)動軸將變速器連接到最終驅(qū)動——位于后軸向后輪傳遞動力。該系統(tǒng)簡單直流功率，從引擎通過液力變矩器，然后透過變速器和驅(qū)動軸直到最終驅(qū)動，至此分流并輸送到后面的兩個變速器。對于前輪驅(qū)動汽車而言，變速器通常與最終驅(qū)動相結(jié)合，形成所謂的轉(zhuǎn)動軸。前輪驅(qū)動汽車的發(fā)動機(jī)通常安裝在車側(cè)，隱于正對汽車尾部引擎一側(cè)，前軸直接與轉(zhuǎn)動軸相連，為前輪提供動力。在此例子中，功率流自發(fā)動機(jī)流出，通過變矩器到達(dá)一較大鏈系，經(jīng)過180度流轉(zhuǎn)傳遞給變速器（發(fā)動機(jī)旁邊）, 通過變速器至最終驅(qū)動，至此分流輸送到兩個前輪驅(qū)動軸。還有很多其它裝置，包括前驅(qū)動車輛，這里引擎從前到后安裝而不是安裝在側(cè)面。還有其他系統(tǒng)驅(qū)動所有的四個輪子，而這兒描述的兩個系統(tǒng)是目前為止最受歡迎的。許多不太普遍的后方系統(tǒng)，是由一個驅(qū)動軸連接到仍然是安裝在發(fā)動機(jī)上的變矩器。新的科威特轎車使用了這一系統(tǒng)。在前輪和后輪之間用來均勻地平衡重量，改善性能和運轉(zhuǎn)。另一后方驅(qū)動系統(tǒng)在其后面安裝一切裝置，諸如發(fā)動機(jī)，變速器，最終驅(qū)動。這種后方引擎裝置在保時捷中比較流行?，F(xiàn)代的自動變速器包括許多部件和系統(tǒng)，設(shè)計用來與行星齒輪組，液壓系統(tǒng)，密封墊，變矩器，總攬，調(diào)制器或節(jié)流電纜和計算機(jī)控制系統(tǒng)形成的交響樂一起演繹。多年來，計算機(jī)控制系統(tǒng)已演變成機(jī)械師（更傾向于個人）所認(rèn)為的一門藝術(shù)形式。這兒嘗試盡可能使用簡單的解釋來描述這些系統(tǒng)。3 差速系統(tǒng) 車輛轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)部車輪比外部車輪移動距離較短，這就意味著內(nèi)輪需減速，外輪需加速。這段時間內(nèi)，每個驅(qū)動用來維持各自的駕駛都是合乎情理的。微分系統(tǒng)執(zhí)行此兩項任務(wù)。如果將此元件視為由一杠桿，兩盤組成，就可以明白這種斜角式微分原理。汽車徑直向前運行時，杠桿均勻平分俯沖力，兩盤跳至相同數(shù)目。汽車轉(zhuǎn)彎時，驅(qū)動力同樣平分，但內(nèi)盤跳動會小一些，致使杠桿圍繞其樞紐旋轉(zhuǎn)，使得外盤運動更為劇烈。這一活動表明，作用于每個驅(qū)動輪的扭矩都是相等的。因此，微分系統(tǒng)也被稱為力矩平衡。4 制動系統(tǒng)汽車系統(tǒng)中最重要的就是剎車系統(tǒng)。剎車失敗會帶來災(zāi)難性的后果。制動器其實是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，將汽車動能轉(zhuǎn)換成熱能。司機(jī)剎車時產(chǎn)生的制動力是汽車運行時動力的10倍。制動系統(tǒng)施加數(shù)千英鎊的壓力作用于四個制動器。剎車系統(tǒng)的基本組成部分，主缸，位于引擎蓋下直接與剎車踏板相連，將機(jī)械壓轉(zhuǎn)換成液壓。鋼制剎車線和靈活性制動軟管將主缸與每個輪子上的汽缸連接起來。專門設(shè)計用來在極端條件下工作的制動流充滿整個系統(tǒng)。在汽缸推動下，軟墊與轉(zhuǎn)子接觸產(chǎn)生阻力，這樣就有可能使車輛減速。典型的制動系統(tǒng)由前面的磁盤制動器和后面的磁盤或鼓式制動器組成。每個輪子上與制動器相連的軟管系統(tǒng)將后者連接到主缸上。實際上，踩剎車踏板時，柱塞推擠主缸，液壓油（制動液）通過一系列的管子和軟管流至每個輪子的剎車元件。因為液壓流體不可壓縮，推動流體通過管道，就像推鋼棒穿過管道一樣。然而，液體可以直接通過許多曲折彎道，以與開始時同樣的狀態(tài)和壓力直達(dá)目的地。液體純度且內(nèi)無氣泡是非常重要的。壓縮空氣，造成嚴(yán)重的踏板松弛，嚴(yán)重降低剎車效率。如果氣體是可以凝固的，系統(tǒng)通過釋放排出其中空氣。這就是每個輪子上都有螺絲鉗和卡尺的目的所在。在磁盤制動器上，主缸流體被壓進(jìn)一卡尺內(nèi)擠壓活塞。巖釘向內(nèi)旋轉(zhuǎn)擠壓輪上依附的剎車墊，使之減慢或停下來。這個過程類似于車輪，使車輪停下來。在任一情況下，磁盤制動器或者鼓式器表面摩擦力轉(zhuǎn)換成車輛向前運動的熱能。熱能致使摩擦力最終耗盡，從而需要新的能量代替。制動液是一種特殊的油，具有特殊性質(zhì)。用來抵御寒冷和高溫。制動液煮至沸騰會造成海綿踏板情況，車就很難停下來。制動液庫在汽缸頂部。如今大多數(shù)汽車都有一透明水庫，不用開蓋就可以看到里面的情況。當(dāng)制動墊磨損時，剎車油桿有所下降，這是一正常情況，無需擔(dān)心。在很短一段時間內(nèi)，如果手柄明顯下降或降至到三分之二時，盡早檢查剎車。時刻保持水庫密封，千萬不要使制動液與空氣接觸，除了有時需打開蓋子將其加滿。制動液必須維持一個非常高的沸點，接觸空氣液體吸收水分，沸點降低。通過一系列的鋼管和強(qiáng)化橡膠軟管，制動液從主缸流至車輪。膠管僅僅用在那些靈活運轉(zhuǎn)的地方，如前輪，方向盤的上下移動。其余系統(tǒng)連接處采用無腐蝕性的無縫鋼管。如果需要修補(bǔ)鋼線，最好是代替完整的鋼線。如果務(wù)實的話，修復(fù)鋼線時采用制動系統(tǒng)維修特制的接頭配件，千萬不能用黃銅壓縮配件或銅管修復(fù)剎車系統(tǒng)，這是危險，非法的。5 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成方向盤將車輪轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕v行駛方向。大多數(shù)汽車的基本轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是相同的。舵機(jī)轉(zhuǎn)向檔是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心，通常緊挨著引擎。轉(zhuǎn)向檔延伸出的軸與轉(zhuǎn)向軸柄相連。方向盤軸在方向盤頂部，轉(zhuǎn)向檔下部另一軸與臂桿相連。這些被稱為轉(zhuǎn)向連接零件總成將轉(zhuǎn)向檔與車輪連接起來。車輪和輪胎安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，如圖所示，轉(zhuǎn)向節(jié)在頂部和底部轉(zhuǎn)動。因此，車輪和儀式可以從一邊朝上向另一邊旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)看起來可能很復(fù)雜，其實很簡單。當(dāng)司機(jī)開車沿著馬路行駛時，舵機(jī)集中，轉(zhuǎn)向檔與控制中心連接，車輪和輪胎點向前直行。當(dāng)司機(jī)轉(zhuǎn)動方向盤，方向盤軸旋轉(zhuǎn)而舵機(jī)向另一邊移動，轉(zhuǎn)向器底軸同樣轉(zhuǎn)動。朝一邊拉起連接使轉(zhuǎn)向節(jié)繞其支點旋轉(zhuǎn)。因此，轉(zhuǎn)向節(jié)、主軸、車輪和輪胎轉(zhuǎn)到一邊，使車子轉(zhuǎn)彎。這個類型的轉(zhuǎn)向布局取決于懸架。重型商用車使用的梁軸，其兩端軸都安有主連接，這種連接點使得車輪轉(zhuǎn)變方向。汽車獨立懸架系統(tǒng)存在的球接頭，允許車輪的運動。6 前懸架 前懸架比后懸架更為復(fù)雜。這是因為前輪必須朝幾個不同的方向運動。懸架作用下，車輪上下移動，方向盤從左側(cè)轉(zhuǎn)至右側(cè)。此外，前輪的直線排列相當(dāng)重要，因為汽車行駛方向取決于前輪轉(zhuǎn)動方向。，因此前輪必須朝著正確的方向移動，從而使汽車沿著馬路向前行駛?，F(xiàn)代汽車使用獨立的前懸架。在該系統(tǒng)中，每個輪子單獨安置于框架上并各自擁有彈簧和減震器。這樣彼此獨立運作，當(dāng)在路上一個車輪爆胎時，其他輪子不會偏轉(zhuǎn)。7 車輪和輪胎 汽車以一定速度在凸凹不平地面上行駛時，為了緊挨地面，車輪需輕而結(jié)實，低成本，高產(chǎn)出，便于尋找，易于換胎。