廣州地鐵環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計方案研究-資料下載頁
2025-05-04 01:54本頁面
【正文】 ，為了節(jié)能和降低運(yùn)營費(fèi)用C圖和D圖中的（Ⅲ）Q4Q＞Q4T時的情況是難以避免的，但通過上面的分析，可以認(rèn)為每個車站的出站端的風(fēng)亭以進(jìn)風(fēng)為主，進(jìn)風(fēng)量遠(yuǎn)大于排風(fēng)量，且進(jìn)風(fēng)時段大于出風(fēng)時段。為此我們設(shè)想在活塞通風(fēng)道內(nèi)設(shè)置一個止回風(fēng)閥，讓它只進(jìn)風(fēng)不排（出）風(fēng)，改變風(fēng)亭對外活塞通風(fēng)雙向氣流為單向氣流，從而對區(qū)間隧道空間形成新風(fēng)由出站端隧道風(fēng)亭進(jìn)入，完全由車站TEF進(jìn)行排出的通風(fēng)形式，在C、D圖（Ⅲ）Q4Q＞Q4T情況下則由2個或3個站的TEF排出去，顯然這比上述的1個車站TEF排出去要經(jīng)濟(jì)節(jié)能。此時既然出站端隧道風(fēng)亭改變成了進(jìn)風(fēng)通路，那么在設(shè)計上就可以取消按雙向氣流要求的活塞通風(fēng)道設(shè)計時的長度限制和風(fēng)道過風(fēng)面積的規(guī)定，這給風(fēng)亭位置的選擇和風(fēng)道斷面的設(shè)計帶來了很大的便利。此外還可以與車站通風(fēng)空調(diào)的進(jìn)風(fēng)通路合并為一個地面風(fēng)亭，使車站每端的風(fēng)亭由3個變?yōu)?個。車站每端按照1個進(jìn)風(fēng)亭和1個排風(fēng)亭設(shè)計時，本文結(jié)合文章1中的建議方案1提出的設(shè)想方案系統(tǒng)圖如圖6所示?！ ≡O(shè)想方案實(shí)施時TEF風(fēng)機(jī)的風(fēng)量確定和風(fēng)道斷面設(shè)計是設(shè)計計算的關(guān)鍵，需要根據(jù)各線的具體線路和列車等條件進(jìn)行動態(tài)程序計算的多方案比選，選取最佳計算結(jié)果，設(shè)想方案實(shí)施時需對止回風(fēng)閥研制，小型止回風(fēng)閥有其產(chǎn)品，大型止回風(fēng)閥尚無，需要調(diào)研，想來困難不大。當(dāng)然設(shè)想方案這只是風(fēng)亭數(shù)量減少，對于風(fēng)亭因通風(fēng)量的加大，過風(fēng)面積需要加大，但其加大的工程量及設(shè)計難度遠(yuǎn)比風(fēng)亭數(shù)量多時的工程量及設(shè)計難度和工程量小的多?！ ⌒枰赋龅氖窃O(shè)想方案是按照車站兩端對稱布置考慮的，如果車站大小系統(tǒng)設(shè)備單端布置，則每個車站風(fēng)亭數(shù)量可由4個減為3個，這是風(fēng)亭數(shù)量減少的極限值，因為出站端的隧道風(fēng)亭是必須設(shè)置而不能取消的。通風(fēng)—無論是大系統(tǒng)通風(fēng)還是小系統(tǒng)通風(fēng)，無論是機(jī)械通風(fēng)還是活塞通風(fēng)，無論是車站通風(fēng)還是隧道通風(fēng)，在同一時間總是一進(jìn)一出。過去我們對大、小系統(tǒng)按照合用設(shè)計將風(fēng)亭設(shè)計為進(jìn)、排2個風(fēng)亭，本文通過對隧道通風(fēng)和活塞通風(fēng)的分析，又按照合用設(shè)計將風(fēng)亭設(shè)計為進(jìn)、排2個風(fēng)亭。在車站兩端對稱布置條件下，每端設(shè)置進(jìn)、排2個風(fēng)亭是符合通風(fēng)設(shè)計規(guī)律的，同時也應(yīng)當(dāng)是設(shè)計的極限?！ 〈送庑枰赋龅氖?，本文所分析和討論的是屏蔽門系統(tǒng)；對于完全的閉式系統(tǒng)，則不必設(shè)置活塞通風(fēng)道（詳見《回顧與思考》第459頁本人的見解），按照本文分析邏輯，很明顯車站兩端可以各設(shè)置3個地面風(fēng)亭（1個隧道風(fēng)亭、1個進(jìn)風(fēng)亭、1個排風(fēng)亭）或只設(shè)置進(jìn)風(fēng)和排風(fēng)2個風(fēng)亭。這就是作者為什么長期將廣州地鐵1號線及上海地鐵2號線和南京地鐵2號線稱作開/閉式系統(tǒng)，而不同意業(yè)內(nèi)一些人士將其稱為閉式系統(tǒng)的原因。四、結(jié)束語 本文以減少地面風(fēng)亭數(shù)量為研究目標(biāo)，結(jié)合廣州地鐵設(shè)計情況，進(jìn)行了分析研究并提出了一些想法（應(yīng)當(dāng)指出地面風(fēng)亭數(shù)量的減少不限于本文所提出的設(shè)計方案）。鑒于個人思維及分析方法的局限，難免存在問題，誠望閱讀本文的專家給以幫助指正和完善，使之能盡早付諸工程實(shí)際，為地鐵建設(shè)節(jié)省更多的工程投資，并使地鐵環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計有所新的發(fā)展。
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