廣州地鐵環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計方案研究-wenkub
2023-05-19 01:54:32 本頁面
【正文】 被作者在文章1中稱為的B型設(shè)計方案。為此對一個車站兩端風(fēng)亭而言，對應(yīng)于圖2（1）可以形成圖3（1）所示的氣流圖，對應(yīng)于圖2（2）可以形成圖3（2）所示的氣流圖。TEF風(fēng)機機械通風(fēng)可以認(rèn)為是一穩(wěn)定流，列車運行所產(chǎn)生的活塞通風(fēng)則是一動態(tài)的非穩(wěn)定流，兩者的組合仍為動態(tài)非穩(wěn)定流，其計算比較復(fù)雜，一般需要借助電腦程序進(jìn)行。圖中（1）是沒有機械通風(fēng)，僅列車在區(qū)間隧道內(nèi)運行時所產(chǎn)生的活塞風(fēng)風(fēng)流狀況，列車前方為正壓，因此，列車前方的風(fēng)亭均為排（出）風(fēng)，列車后方為負(fù)壓，其后方風(fēng)亭均為進(jìn)風(fēng)，圖中用風(fēng)流箭頭的多少來表示各風(fēng)亭和各通風(fēng)段的相對風(fēng)量大小，列車前后用3個風(fēng)流箭頭表示的隧道段風(fēng)量最大，其它用2個箭頭表示的風(fēng)亭和隧道段的風(fēng)量并不完全相等，而只是表示它比用1個箭頭表示的風(fēng)量大而已。它的設(shè)計基本情況是：（1）對車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計了送風(fēng)系統(tǒng)和回排風(fēng)系統(tǒng)，其中送風(fēng)系統(tǒng)由進(jìn)風(fēng)亭、進(jìn)風(fēng)道（井）、組合式空調(diào)機（AHU）等組成，回排風(fēng)系統(tǒng)由回排風(fēng)機（RAF）、排風(fēng)亭（包含排風(fēng)道（井），以下風(fēng)亭均包含了風(fēng)道（井））等組成；（2）對區(qū)間隧道在車站兩端分別為左、右線設(shè)置了各1個活塞通風(fēng)系統(tǒng)及機械通風(fēng)系統(tǒng)，活塞通風(fēng)系統(tǒng)由活塞通風(fēng)道、活塞通風(fēng)閥、活塞通風(fēng)亭等組成，機械通風(fēng)系統(tǒng)由TVF風(fēng)機、機械通風(fēng)亭等組成，顯然活塞通風(fēng)亭與機械通風(fēng)亭共同合用一個風(fēng)亭，故稱為隧道風(fēng)亭，活塞通風(fēng)與機械通風(fēng)系統(tǒng)緊密相連，通常稱其為區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)；（3）對站內(nèi)隧道設(shè)計了單一的排風(fēng)（排熱）系統(tǒng)，該系統(tǒng)由車頂和站臺下均勻排風(fēng)（OTE和UPE）道、TEF風(fēng)機、排風(fēng)亭等組成。廣州地鐵2～5號線采用了屏蔽門系統(tǒng)，3號線每個地鐵車站均設(shè)置了8個地面風(fēng)亭，5號線則是部分車站按照8個地面風(fēng)亭設(shè)計，部分車站按6個地面風(fēng)亭設(shè)計。能否將風(fēng)亭數(shù)量減少一些，應(yīng)是設(shè)計者研究課題之一。廣州地鐵環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計方案研究（二）前言 在建筑物林立的城市鬧市區(qū)修建地鐵，設(shè)置地面風(fēng)亭是一項十分困難的事情，地面風(fēng)亭數(shù)量越多，設(shè)置難度越大，為了避免風(fēng)亭風(fēng)口之間的相互影響，地鐵規(guī)范規(guī)定各風(fēng)口之間的間距應(yīng)大于5m。廣州地鐵1號線采用開/閉式系統(tǒng)，在其前期設(shè)計階段，設(shè)置的地面風(fēng)亭每個車站為8個，為了解決多個風(fēng)亭設(shè)置的困難，當(dāng)時作為環(huán)控設(shè)計負(fù)責(zé)人的本人，對其進(jìn)行了分析與研究，提出了將每站8個風(fēng)亭數(shù)量減少的設(shè)想，并經(jīng)過艱巨努力，使每站按6個風(fēng)亭付諸工程實施，為廣州地鐵節(jié)省了一筆十分可觀的工程投資。8個地面風(fēng)亭設(shè)計方案就是作者第一篇文章（簡稱“文章1”）中介紹的A型設(shè)計方案，6個地面風(fēng)亭設(shè)計方案就是文章1中的B型方案。圖示表明排熱系統(tǒng)的風(fēng)亭與車站排系統(tǒng)的風(fēng)亭共同合用一個風(fēng)亭，由此可見“合用設(shè)計”已經(jīng)存在，并不是新概念，本文只是給以明確，并按照“合用設(shè)計”這一概念進(jìn)一步探討風(fēng)亭設(shè)計數(shù)量減少的可能性。圖中（2）是車站兩端區(qū)間隧道沒有列車運行，僅站內(nèi)隧道排熱系統(tǒng)的TEF風(fēng)機運轉(zhuǎn)時的風(fēng)流狀況，同上圖一樣，圖中用風(fēng)流箭頭的多少來表示各風(fēng)亭和各通風(fēng)段的風(fēng)量大小。但個人認(rèn)為，定性分析和靜態(tài)分析是程序計
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