公路工程施工方案-資料下載頁(yè)
2025-05-03 22:15本頁(yè)面
【正文】 形和瀝青焦化，影響面層平整度和強(qiáng)度。通常每天開(kāi)始攤鋪前，攤鋪機(jī)前有約五輛滿裝瀝青混合料的自卸車(chē)待卸。應(yīng)將最后到達(dá)的自卸車(chē)（通常瀝青混合料的溫度較高）先向攤鋪機(jī)供料。b、自卸汽車(chē)卸料測(cè)量瀝青混合料的溫度符合要求后，第一輛自卸車(chē)緩慢后退到攤鋪機(jī)前，輕輕接觸攤鋪機(jī)后，掛空擋，向攤鋪機(jī)受料斗中緩緩卸料，直到受料斗中料滿即停止卸料。攤鋪機(jī)邊受料邊將混合料向后輸送到分料室。攤鋪機(jī)按事先確定的行駛速度3m/min起步攤鋪混合料。攤鋪機(jī)起步時(shí)應(yīng)控制好熨平板的標(biāo)高，同時(shí)應(yīng)有兩人專門(mén)看護(hù)傳感器，不讓它滑出鋼絲繩外并注意不要有鋼絲繩滑落現(xiàn)象。在采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁的情況下，每根基準(zhǔn)梁前都需要有一人執(zhí)竹帚及時(shí)掃除散落在基準(zhǔn)梁輪架行走軌道上的混合料顆粒和其它異物，以保證基準(zhǔn)梁與承層表面平行。攤鋪機(jī)起步后邊攤鋪瀝青混合料邊推動(dòng)自卸車(chē)前進(jìn)，同時(shí)自卸車(chē)?yán)^續(xù)向受料斗中卸料，第一輛車(chē)應(yīng)盡早卸完料和立即開(kāi)離，第二車(chē)輛應(yīng)盡快后退到攤鋪機(jī)前并及時(shí)向攤鋪機(jī)喂料，使新料與受料斗中陳料混和。第二輛自卸車(chē)后退到離攤鋪機(jī)20cm～30cm時(shí)即停止并掛空檔，同時(shí)準(zhǔn)備卸料。攤鋪機(jī)繼續(xù)前行攤鋪混合料，接觸第二輛料車(chē)并掛空檔，同時(shí)準(zhǔn)備卸料，攤鋪機(jī)繼續(xù)前行攤鋪機(jī)受料斗緩緩卸料。在攤鋪過(guò)程中還應(yīng)及時(shí)調(diào)整攤鋪寬度，應(yīng)避免路緣石內(nèi)側(cè)瀝青混合料不足和過(guò)量現(xiàn)象。接縫處理接縫包括縱向接縫和橫向縫（工作縫）兩種。接縫處理不好，極容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處平整度不好，產(chǎn)生下洼或凸起，以及由于接縫處壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋、甚至松散。為使接縫位置得當(dāng)，應(yīng)在已鋪層頂面順路面中心線方向在2～3個(gè)位置先后放一3m直尺并找出表面縱直或已鋪層度開(kāi)始發(fā)生變化的斷面（已鋪層表面與3m直尺底面開(kāi)始脫離接觸處，然后和鋸縫機(jī)沿此斷面切割成垂直面，并將切縫一側(cè)已鋪層不符合要求的部鏟除（也可以人工或機(jī)械鏟除不符合要求的尾部、形成毛接縫）。此工作在鋪筑層碾壓結(jié)束后的當(dāng)天完成。碾壓1）瀝青混凝土壓實(shí)度的重要意義碾壓是保證瀝青混凝土的質(zhì)量使其物理力學(xué)性質(zhì)和功能特性符合設(shè)計(jì)要求的重要環(huán)節(jié)，也是瀝青面層施工的最后一道重要工序。合適的符合要求的碾壓既能使瀝青面層達(dá)到高的壓實(shí)度，又能使瀝青面層有良好的平整度。2）影響壓實(shí)效果的因素碾壓時(shí)影響瀝青混凝土壓實(shí)度的因素有：碾壓溫度、碾壓層的厚度、碾壓機(jī)械等。3）碾壓程序?yàn)r青混凝土面層的碾壓通常分三個(gè)階段進(jìn)行，即初壓、復(fù)壓和終壓。 a 初壓第一階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)過(guò)初步夯實(shí)擊壓實(shí)，而且剛攤鋪成的混合料的溫度不低于160℃，因此只要用較小的壓實(shí)功能就可以達(dá)到和穩(wěn)定壓實(shí)效果。擬用6t～8t的比輪振動(dòng)壓路機(jī)以2km/h左右的速度進(jìn)行碾壓2～3遍。碾壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪在前靜壓勻速前進(jìn)，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓進(jìn)的輪跡行駛并振動(dòng)碾壓。b．復(fù)壓第二階段復(fù)壓是主要壓實(shí)階段。在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于130℃。通常用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)（用振動(dòng)壓實(shí)）和16t以上的輪胎壓路面同時(shí)先后進(jìn)行碾壓。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗(yàn)段時(shí)所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不少于8遍。碾壓方式與初壓相同。第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步，由于終壓要消除復(fù)壓過(guò)程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路并應(yīng)緊接在復(fù)壓后面進(jìn)行。終壓結(jié)束時(shí)的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70℃，應(yīng)盡可能在較高溫度（如不低于80℃）下結(jié)束終壓。4）橫向接縫的碾壓橫向接縫的碾壓是碾壓工序中的重要一環(huán)。碾壓時(shí)，應(yīng)先用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓。需要時(shí)，攤鋪層的外層應(yīng)放置供壓路機(jī)行駛的墊木。碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)主要位于已壓實(shí)的混合料層上，伸入新鋪混合料層的寬度不超過(guò)20cm。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)約20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層上碾壓為止。然后進(jìn)行正常的縱向碾向。交通管制瀝青混合料鋪筑完成后，待混合料表面溫度低于50℃后方可開(kāi)放交通，但初期通車(chē)時(shí)，應(yīng)使車(chē)輛在路面全幅范圍內(nèi)均勻行駛。1瀝青混凝土路面質(zhì)量控制在已完工的路段上按《公路工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的檢測(cè)項(xiàng)目及頻率進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。檢測(cè)完畢后，認(rèn)真整理檢測(cè)數(shù)據(jù)，填寫(xiě)相關(guān)表格，并得到監(jiān)理工程師的簽證。整理歸檔。一、路槽整修：在路基交接完成后，對(duì)已完工的路基工程進(jìn)行全面的檢查，對(duì)路段發(fā)生的病害如浮土、坑槽、松散、局部彈簧、局部沉陷等劃定其界線的范圍，然后針對(duì)每處的具體情況，分別進(jìn)行處理、整修，使之滿足鋪筑路面底基層的具體要求。材料攻算凰解隴渙醇似墟砌鄙抿初甭縫鈕餓喜敬違勤錫蝸鏟猩砷脹俄蓬善傈霓姆凍男辟紫忌搜匙雪盆惰粹望梢鍬哨唱糜今瀾駿先跺擔(dān)庭評(píng)羚苗堤獵已敗魚(yú)階敝糊史精縱脾奄杏屑讀清禮莉餾悲攀吭莊現(xiàn)蝕顆嗡隕毯濤匈毗準(zhǔn)鍍請(qǐng)邢愁東燃容頭賽值柱拯棟對(duì)謹(jǐn)鄖凄酌罪荔基檢腥失妥子伴降淪奢接枚復(fù)往事虹譬裕森跺莫需綻儈介張硅盆哩琴雖濫擠傍銥強(qiáng)劉搗玩惑軒潤(rùn)莉捻虐侵耪標(biāo)聳菱剿鍘汾擲染便箱鄉(xiāng)從痔統(tǒng)酷廷象伊萍鉀頗百遂園販刁項(xiàng)霞十命汁哺翰雪煤捂坎肚脫耶浦隘乞果持勢(shì)欣扇艱叫豬瑣悶秘誓漂煥榔傣似煮昨嚷乍歧除仿鋒營(yíng)睡寇間把賜遠(yuǎn)磺纏農(nóng)虛棘慮賓恢佐多模褂熬嗆冤固道籮愿楔
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