【導(dǎo)讀】Thereare. haveabrightfuture.electricmotor,andbatteries.

　　

【正文】 構(gòu)本田機(jī)車公司將要在 2020年推出一款低價(jià)位的混合動(dòng)力汽車。如果可以的話他們希望使這款車成為大眾能接受的主流車型，達(dá)到更大的銷售量并具有更廣泛的吸 引力的目標(biāo)。 當(dāng)然這樣做會使底特律緊張起來，并給美國的汽車生產(chǎn)商們發(fā)出了一個(gè)信號：你們應(yīng)該著手生產(chǎn)他們原來忽視的東西，那些更環(huán)保和燃油經(jīng)濟(jì)性更好的汽車了，在過去由于混合動(dòng)力很少的市場占有率和高油耗 svu 車型有更大的利潤使他們并不重視混合動(dòng)力的研發(fā)。 現(xiàn)在本田不僅正在和全球最大的汽車制造商而且還是制造普銳斯 混合動(dòng)力汽車的代名詞的豐田公司來較量了。本田挑戰(zhàn)一個(gè)看上去不可戰(zhàn)勝被豐田掌控的市場。 同時(shí)豐田正致力于降低普銳斯的制造成本，從而降低其市場價(jià)格。所有的注意都集中在 2020 年的潛在的汽車消費(fèi)市場。 于此同時(shí)，態(tài)度強(qiáng)硬的全球變暖的反對者更堅(jiān)信生態(tài)災(zāi)難就要來臨，或許已經(jīng)是到結(jié)束我們對 suv 車型的鐘愛，并著手降低成品油消費(fèi)的時(shí)候了。 油價(jià)漲到了 4 美元并且還在無限制的增長，我們可能只有很小的選擇空間了。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 大多數(shù)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)，往復(fù)四沖程汽油機(jī)，但是也有使用其它類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括柴油機(jī) ，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和分程燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)。 往復(fù)的意思就是上下運(yùn)動(dòng)或前后運(yùn)動(dòng)，在往復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸中活塞的上下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 ，這種類型幾乎所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都是依賴氣缸體即發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，缸體是鑄鐵或 鑄鋁制的，它包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和冷卻液循環(huán)用的水套。缸體的頂部是氣缸蓋，它組成了燃燒室，缸體底部是油底殼。 氣缸內(nèi)活塞的直線運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生動(dòng)力，然而，必須將直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞銷將活塞連接在連桿頂部，連桿底部與曲軸連接，使汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞銷將活塞連桿頂部，連桿底剖與曲軸連接，連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)傳遞給曲軸，曲軸將其轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，連桿是用連桿曲軸安裝在曲軸上的，北京化工大學(xué)北方學(xué)院汽車服務(wù)工程 —— 外文文獻(xiàn)原稿和譯文 用類似的軸承即主軸承將曲軸固定在缸體內(nèi)。 氣缸的直徑稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)徑，排量和壓縮比是兩個(gè)常用的發(fā)動(dòng)機(jī) 參數(shù) ，排量是指發(fā)動(dòng)機(jī)的大小， 壓縮比是氣缸總?cè)莘e與燃燒室壓縮容積之比。 術(shù)語 : 沖程是用來說明活塞在氣缸內(nèi)的運(yùn)動(dòng)，也就是活塞行程的距離根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類型的需要二沖程或四沖程來完成一個(gè)工作循環(huán)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)也叫做奧托發(fā)動(dòng)機(jī)，為了紀(jì)念德國 工程 師奧托，他是在 1876 年第一個(gè)應(yīng)用該原理的，在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，要求氣缸活塞四沖程來完成一個(gè)完整的工作循環(huán)，每個(gè)沖程根據(jù)其行為命名分別為 : 進(jìn)氣沖程，壓縮沖程，作功沖程和排氣沖程。 進(jìn)氣沖程 當(dāng)活塞下移時(shí)，霧化后的可燃混合氣通過打開的進(jìn) 氣門 進(jìn)入氣缸，為了達(dá)到最大的進(jìn)氣量，進(jìn)氣門在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前 10176。打開，使進(jìn)、排氣門有 20176。打開重疊角，進(jìn)氣門一直打開到活塞到達(dá)下止點(diǎn)充分進(jìn)入混合氣之后 50176。左右。 壓縮沖程 活塞開始向上移動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，混合氣在燃燒室中壓縮，根據(jù)不同因素包括壓縮比，節(jié)氣門開度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓力上升到約 1 兆帕，接近沖程頂部時(shí)，火花塞產(chǎn)生的電火花擊穿點(diǎn)火間隙點(diǎn)燃可燃混合氣。 作功沖程 燃燒膨脹的氣體產(chǎn)生的壓力上升到 個(gè)兆帕?xí)r，推動(dòng)活塞下移，接近氣缸底時(shí)，排氣門打開。 排氣沖程 隨著排氣門開啟約下止點(diǎn)前 50176。，活塞回升，使氣缸內(nèi)壓力下降在排氣沖程，減少對活塞回壓，派出廢氣， 為下一個(gè)進(jìn)氣沖程作準(zhǔn)備，通常情況下，進(jìn)氣門在排氣沖程完成前打開。 只要發(fā)動(dòng)機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)，每個(gè)氣缸內(nèi)四個(gè)沖程循環(huán)連續(xù)不斷地重復(fù)下去。 兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣通過四行程來完成，一個(gè)工作循環(huán)但是進(jìn)氣沖程，壓縮沖程合為一個(gè)沖程，作功沖程形成另一個(gè)沖程，術(shù)語兩行程循環(huán)和兩行程就是所謂的術(shù)語雙循環(huán)但實(shí)際上并不太準(zhǔn)確。 在所用的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，所有的活塞都是固定在一個(gè)曲軸上的，氣缸中發(fā)動(dòng)機(jī)越多，每轉(zhuǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)的作功沖程產(chǎn)生越多的動(dòng)力，這就意味著八缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的越平順，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在作功沖程中運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間和旋轉(zhuǎn)角度緊密。 多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)有三 種排列形式，任其一種 直列式發(fā)動(dòng)機(jī)用一個(gè)氣缸體，大多數(shù)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一些六缸發(fā)動(dòng)機(jī)都采用這種型式，這種氣缸不必垂直分布，它們可以向任一方向傾斜。 V型發(fā)動(dòng)機(jī)用兩排同樣的氣缸，通常夾角為 60176?；?90176。，大多數(shù)有六缸或八缸，盡管四缸和十二缸也有采用 V 型的。 臥式或者對置式發(fā)動(dòng)機(jī)有兩排互為 180176。的氣缸，這些節(jié)省窨發(fā)動(dòng)機(jī) 設(shè)計(jì) 通常采用風(fēng)冷式，在雪弗蘭、富士、大眾車采用這種型式，富士汽車采用水冷式，在頂置式風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)中，大眾的新型廂式汽車采用水冷式。 在未來的 20 年，內(nèi)燃機(jī)仍是各種通用機(jī)械的主要?jiǎng)恿?，隨著汽油和柴油的質(zhì)量越來越高以及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，能量利用效率得到了明顯的提高，同時(shí)代用燃料也會得到迅速運(yùn)用，小型的廢氣渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)的研制，必將對我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的發(fā)展及節(jié)約能源方面起到重要的作用。因此，如何結(jié)合我國國情來發(fā)展內(nèi)燃機(jī)行業(yè)及中國的燃料，開發(fā)研究新的節(jié)能技術(shù)，制定科學(xué)的、符合發(fā)展的戰(zhàn)略，是我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)科研單位乃至國家政府必須重視的問題。 北京化工大學(xué)北方學(xué)院汽車服務(wù)工程 —— 外文文獻(xiàn)原稿和譯文 1．研究提高內(nèi)燃機(jī)制造的關(guān)鍵技術(shù) 近幾年我國通過技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)改造，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)有了長足的進(jìn)步，走上了健康的發(fā)展之路。但在關(guān)鍵技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外先進(jìn) 水平，所以，在關(guān)鍵技術(shù)上要加大科技投入，重點(diǎn)扶持油泵油嘴、增壓器等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)；充分利用電子控制、共軌系統(tǒng)等高新技術(shù)來改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)及燃燒系統(tǒng)；解決整機(jī)開發(fā)及匹配技術(shù)，如柴油機(jī)燃油、進(jìn)氣及燃燒系統(tǒng)的匹配與優(yōu)化技術(shù)；有計(jì)劃的改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的制造工藝及材質(zhì)的問題，提高內(nèi)燃機(jī)的質(zhì)量，增加能源利用效率，以達(dá)到節(jié)約能源的目的。 研究開發(fā)高速直噴燃燒系統(tǒng)。我國小型高速柴油機(jī)普遍采用渦流室，比直噴機(jī)型油耗高 10％～ 15％。我國小型高速直噴柴油機(jī)處于研究開發(fā)階段。 2．研究開發(fā)綜合燃燒系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī) 回顧內(nèi)燃機(jī)發(fā)展歷程，汽油機(jī)及柴 油機(jī)都有各自的優(yōu)點(diǎn)，而且已經(jīng)表明汽油機(jī)與柴油機(jī)在互相滲透，揚(yáng)長避短，為了適應(yīng)燃料多元化及節(jié)約能源的要求，必須將汽油機(jī)及柴油機(jī)工作過程的優(yōu)點(diǎn)綜合在一起，研究開發(fā)新的綜合燃燒系統(tǒng)。增加柴油機(jī)的均質(zhì)預(yù)混合部分，取消汽油機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)，增加壓縮比；運(yùn)用成熟的納米材料及納米技術(shù)。 3．研究及開發(fā)代用燃料 我國每年都需要進(jìn)口大量的石油，而且逐年在增長，石油資源逐漸枯竭，所以必須考慮替代燃料，目前已經(jīng)應(yīng)用和發(fā)展了多元化的燃料，包括天然氣(CNG)、液化石油氣 (LPc)、甲醇、乙醇、氫、二甲醚及生物柴油等，其中天然氣、液化石 油氣、乙醇已經(jīng)得到了應(yīng)用，氫氣是理想的清潔燃料，是科研人員追求的目標(biāo)。目前，無論用水或生物質(zhì)制氫，都是效率低、成本高，包括儲存的一些技術(shù)仍遠(yuǎn)未解決。納米材料及納米技術(shù)有助于解決這一問題，但這需要較長時(shí)間的開發(fā)研究，寶馬公司一直致力于氫氣內(nèi)燃機(jī)的研制，開發(fā)了多款氫內(nèi)燃機(jī)汽車，其中 V12 氫內(nèi)燃機(jī)是世界上首批用于轎車上的內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)可使用氫氣和汽油兩種燃料；從 20 世紀(jì) 80 年代起國外就開始研究生物質(zhì)能，不斷取得一些成果，但仍未達(dá)到商業(yè)化的水平，據(jù)專家預(yù)測， 2020 年左右可達(dá)到廉價(jià)工業(yè)化要求。我國有關(guān)大學(xué)及科研單 位也在進(jìn)行研究、開發(fā)和應(yīng)用生物質(zhì)能及燃料，這是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。 4．增壓技術(shù)應(yīng)該向中小功率內(nèi)燃機(jī)發(fā)展 內(nèi)燃機(jī)增壓技術(shù)在上世紀(jì) 60 年代才獲得了迅速的發(fā)展和廣泛的推廣使用，采用增壓技術(shù)的內(nèi)燃機(jī)可以降低油耗 2％～ 5％，但目前大中型內(nèi)燃機(jī)使用較多，而中小型的內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用比較少。所以增壓技術(shù)應(yīng)向中小功率內(nèi)燃機(jī)擴(kuò)展，隨著小型渦輪增壓器結(jié)構(gòu)的可靠性不斷提高，我國應(yīng)盡快開發(fā)小型廢氣渦輪增壓汽油機(jī)及柴油機(jī)。 5．內(nèi)燃機(jī)的柴油機(jī)化 內(nèi)燃機(jī)作為最廣泛的動(dòng)力機(jī)械，其中我國汽油機(jī)占 40％，其余為柴油機(jī)。柴油機(jī)的熱效率比汽油機(jī) 高，通?？梢怨?jié)油 25％以上，這是世界上早已達(dá)成的共識。隨著設(shè)計(jì)、制造技術(shù)、材料技術(shù)水平的提高，柴油機(jī)取代汽油機(jī)的技術(shù)障礙將逐步被克服，特別是近年“石油危機(jī)”以來，世界各國“柴油機(jī)化”迅速發(fā)展，不但農(nóng)用發(fā)動(dòng)機(jī)采用柴油機(jī)，各類機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)也采用柴油機(jī)，就是有些轎車也采用柴油機(jī)。