【正文】 歐洲各國；另一路從莫斯科至黑海沿岸，轉(zhuǎn)船往中東、地中海沿岸。所以，從遠(yuǎn)東地區(qū)至歐洲，通過西伯利亞大陸橋有海／鐵／海，海／鐵／公路和海／鐵／鐵三種運送方式。 2．西伯利亞大陸橋的營運情況及主要問題 從70年代初以來，西伯利亞大陸橋運輸發(fā)展很快。目前，它已成為遠(yuǎn)東地區(qū)往返西歐的一條重要運輸路線。日本是利用此條大陸橋的最大顧主。整個80年代，其利用此大陸橋運輸?shù)呢浳飻?shù)量每年都在10萬個集裝箱以上。為了緩解運力緊張情況，前蘇聯(lián)又建成了第二條西伯利亞鐵路。但是，西伯利亞大陸橋也存在三個主要問題：（1）運輸能力易受冬季嚴(yán)寒影響，港口有數(shù)月冰封期；（2）貨運量西向大于東向約二倍，來回運量不平衡，集裝箱回空成本較高，影響了運輸效益；（3）運力仍很緊張，鐵路設(shè)備陳舊。隨著新亞歐大陸橋的正式營運，這條大陸橋的地位正在下降。 四、北英大陸橋 1．北美大陸橋概念 北美的加拿大和美國都有一條橫貫東西的鐵路公路大陸橋，它們的線路基本相似，其中美國大陸橋的作用更為突出。 2．美國的兩條大陸橋運輸線 美國有兩條大陸橋運輸線，一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)全長約3200公里，另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，長5001000公里左右。 3．美國的小陸橋（MiniLandBridge）與微型陸橋（MicroLandBridge） 美國的大陸橋運輸由于東部港口擁擠等原因處于停頓狀態(tài)，但在大陸橋運輸?shù)倪\用過程中，派生并形成小陸橋和微型橋運輸方式。 所謂小陸橋運輸，也就是比大陸橋的海／陸／海形式縮短一段，海上運輸，成為海／陸／或陸／海形式。例如，遠(yuǎn)東至美國東部大西洋口岸或美國南部墨西哥灣口岸的貨運，由原來全程海運，改為由遠(yuǎn)東裝船運至美國西部太平洋口岸，轉(zhuǎn)裝鐵路（公路）專用車運至東部大西洋口岸或南部墨西哥灣口岸，以陸上鐵路（公路）作為橋梁，把美國西海岸同東海岸和墨西哥灣連起來。 所謂微型陸橋運輸，也就是比小陸橋更短一段。由于沒有通過整條陸橋，而只利用了部分陸橋，故又稱半陸橋運輸，是指海運加一段從海港到內(nèi)陸城鄉(xiāng)的陸上運輸或相反方向的運輸形式。微型橋運輸近年來發(fā)展非常迅速。 4．關(guān)于美國OCP運輸條款 “OCP”是OverlandCommonPoints的簡寫，意即“內(nèi)陸公共點地區(qū)”，簡稱“內(nèi)陸地區(qū)”。其含義是：根據(jù)美國費率規(guī)定，以美國西部九個州為界，也就是以洛磯山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)范圍，這個范圍很廣，約占美國全國三分之二的地區(qū)。按OCP運輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過美國西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如按OCP條款運輸，就可享受比一般直達(dá)西海岸港口為廉的優(yōu)惠內(nèi)陸運輸費率，一般約低3～5％左右。相反方向，凡從美國內(nèi)陸地區(qū)啟運經(jīng)西海岸港口裝船出口的貨物同樣可按OCP運輸條款辦理。同時，按OCP運輸條款，尚可享受比一般正常運輸為低的優(yōu)惠海運運費，每噸約低3～5美元。 采用OCP運輸條款時必須滿足以下條件： （1）貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍內(nèi)，這是簽訂運輸條款的前提。 （2）貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。因此，在簽訂貿(mào)易合同時，有關(guān)貨物的目的港應(yīng)規(guī)定為美國西海岸港口，即為CFR或CIF美國西海岸港口條件。 （3）在提單備注欄內(nèi)及貨物嘜頭上應(yīng)注明最終目的地OCP***城市。 例如，我國出口至美國一批貨物，卸貨港為美國西雅圖，最終目的地是芝加哥。西雅圖是美國西海岸港口之一，芝加哥屬于美國內(nèi)陸地區(qū)城市，此筆交易就符合OCP規(guī)定。經(jīng)雙方同意，就可采用OCP運輸條款。在貿(mào)易合同和信用證內(nèi)的目的港可填寫“西雅圖”括號內(nèi)陸地區(qū)，即“CIFSeattle（OCP）”。除在提單上填寫目的港西雅圖外，還必須在備注欄內(nèi)注明“內(nèi)陸地區(qū)芝加哥”字樣，即“OCPChicago”。 五、新亞歐大陸橋 1990年9月11日，我國隴?！m新鐵路的最西段烏魯木齊至阿拉山口的北疆鐵路與前蘇聯(lián)士西鐵路接軌，第二條亞歐大陸橋運輸線全線貫通，并于1992年9月正式通車。此條運輸線東起我國連云港，西至荷蘭鹿特丹，跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，穿越中國、哈薩克、俄羅斯、與第一條運輸線重合。經(jīng)白俄羅斯、波蘭、德國到荷蘭，輻射20多個國家和地區(qū)，在我國境內(nèi)全長4134公里。這條運輸線與第一條運輸線相比，總運距縮短20002500公里，可縮短運輸時間5天，減少運費10％以上。多式聯(lián)運： 國際貨物多式聯(lián)運是在集裝箱運輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目的的一種國際貨物運輸組織形式。由于集裝箱運輸?shù)娘w速發(fā)展，使多式聯(lián)運成為國際貨物運輸業(yè)的主要方式之一。它打破了過去海、陸、空等單一運輸方式互不聯(lián)貫的傳統(tǒng)做法，而將海、鐵、公、空等單一運輸方式有機結(jié)合起來聯(lián)為一體，構(gòu)成一種跨國（地區(qū)）的聯(lián)貫運輸方式，被喻為運輸業(yè)的一次革命。　　　與傳統(tǒng)的運輸方式相比，國際貨物多式聯(lián)運涉及當(dāng)事方眾多，過程也更加復(fù)雜，諸多法律問題存在爭議，迄今仍沒有定論。本文試就這種運輸方式中的幾個主要法律問題展開探討?！　　　　　∫院螢槊皣H貨物多式聯(lián)運”的概念及構(gòu)成　　　國際貨物多式聯(lián)運法律稱謂的發(fā)展和統(tǒng)一化　　　國際貨物多式聯(lián)運（下簡稱國際多式聯(lián)運）雖然被廣泛應(yīng)用，但國際上關(guān)于該概念的特定稱謂卻尚未統(tǒng)一，相關(guān)的概念主要有：“聯(lián)合運輸”、“聯(lián)運”、 “連運”、“集裝箱運輸”以及與多式聯(lián)運相對應(yīng)的“單一運輸”。 這些名詞與國際貨物多式聯(lián)運都有一定甚至十分密切的聯(lián)系，相互之間極易發(fā)生混淆。所以羅爾夫?威特教授 (Ralph De Wit) 告誡說：即使這些概念之間有著顯著的差別，在實務(wù)中也非常容易被混用。因而不能僅依*其所使用的術(shù)語來判定一個運輸合同的性質(zhì)。[ii]　　　運輸合同的性質(zhì)直接關(guān)系到多式聯(lián)運經(jīng)營人或承運人權(quán)利、義務(wù)范圍的大小，對運輸方式的概念內(nèi)涵理解不一，極易引發(fā)糾紛和爭議。為了避免這種狀況，除了在簽訂合同時應(yīng)謹(jǐn)慎選擇有關(guān)的名詞或術(shù)語，并注意依合同內(nèi)容而非形式來確定運輸方式的性質(zhì)外，更好的解決方法也許是盡快將這種運輸方式的特定稱謂統(tǒng)一化、確切化。聯(lián)合國經(jīng)濟和貿(mào)易發(fā)展委員會（UNCATD，下簡稱聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會），國際商會(ICC)等國際組織也在為此做著不懈努力。目前實務(wù)和理論界最常見的術(shù)語便是1980年在《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》（以下簡稱聯(lián)合國多式聯(lián)運公約）中最早出現(xiàn)的“多式聯(lián)運（Multimodal Transport）”一詞。該稱謂準(zhǔn)確地描述了這種運輸方式的特點并為人們普遍接受?？梢韵胍?，隨著它被日益廣泛地應(yīng)用，這一術(shù)語將取代其他，成為該種運輸方式的專用詞語。 13 / 1