【正文】 終被用來確定曲軸角度，主機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向 。 曲軸角度檢測 通常的操作 在活塞到達(dá) TDC之前的幾度 , FCM20 模塊會(huì)考慮到 VIT和 FQS，計(jì)算出正確的噴油角度 , 然后會(huì)給出一個(gè) deadtime 用來補(bǔ)償從控制系統(tǒng)給出噴油指令到噴油真正開始的時(shí)間差 。 deadtime 是在噴油循環(huán)中， 通過比較噴油指令給出，到燃油數(shù)量傳感器開始動(dòng)作，這段時(shí)間里測量到的。 燃油數(shù)量傳感器還提供了一個(gè)噴油量的反饋用來和燃油指令作比較 . 噴油的開始和結(jié)束指令都是由 FCM20模塊觸發(fā)的. 噴油控制 : (volumetric injection control) 每一個(gè)缸上的 FCM20 模塊通過處理曲軸角度信號(hào)和從控制系統(tǒng)接受到的燃油指令來獨(dú)立計(jì)算出自己的噴油定時(shí)。 噴油控制 低負(fù)荷時(shí)的操作 : 在主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在低負(fù)荷時(shí) WECS9520 會(huì)切斷每個(gè)氣缸 3個(gè)油頭中的 2個(gè)或者 1個(gè) . 這樣做是為了降低可視廢氣排放以及節(jié)油的考慮 . 在噴油過程中，所噴射的燃油壓力只能由其峰值壓力后所控制 . 噴射相同量的燃油，一個(gè)油頭所需要的時(shí)間要比兩個(gè)油頭的時(shí)間長 , 更長的噴油時(shí)間會(huì)增大燃油噴射面積，并且該燃油的噴射壓力是可控的，因此改善了霧化效果達(dá)到了理想的燃燒條件 . 單個(gè)油頭控制 為了降低缸套的熱負(fù)荷 , 被激活的油頭會(huì)每 20分鐘循環(huán)的換一次 . 不同氣缸的油頭互換會(huì)間隔 10S開始一次 ， 以避免因所有缸同時(shí)換油頭 ， 由于新工作油頭溫度低而導(dǎo)致排放不好 . 單個(gè)油頭的控制 通常情況下 3 油頭同時(shí)使用 為降低排放而連續(xù)的切換油頭 低速低排放時(shí)的操作 2個(gè)油頭工作 1個(gè)油頭工作 低于 12% rpm R1時(shí)低負(fù)荷時(shí)的操作 ? 從開啟排氣閥指令發(fā)出到閥桿開始動(dòng)作 . 這段時(shí)間稱之為 opening deadtime. ? 這個(gè) deadtime 會(huì)通過稍微提前一點(diǎn)點(diǎn)觸發(fā)排氣閥電磁閥，來補(bǔ)償來自液壓和機(jī)械系統(tǒng)的時(shí)間延時(shí) . ? 以上的都是模擬量 , 排氣閥關(guān)閉角度 是由 FCM20 模塊計(jì)算和控制的，包括 VEC: “可變排氣閥關(guān)閉角度 ” 和 closing deadtime. 排氣閥控制 ?VEO, VEC: ?VEC 該功能是在傳統(tǒng)的 RTA84TB/D 主機(jī)上的概念 : ? VEC: 可變排氣閥關(guān)閉角度 ?當(dāng)噴油角度提前時(shí)，通過調(diào)節(jié)壓縮壓力來使 燃燒比 (Pmax / Ppr) 在一個(gè)可以接受的范圍內(nèi) . ? VEO: 可變排氣閥開啟角度 ?通過在高速時(shí)提早開啟排氣閥，保持廢氣壓力反沖力保持常壓，來提高燃油經(jīng)濟(jì)性并減少活塞下方沉積物。 3 5 3 0 2 5 2 0 1 5 1 05050 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120E n g i n e S p e e d [ % ]VEC Angle [癈A]5051015200 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120E n g i n e S p e e d [ % ]VEO Angle [癈A]VEC VEO VEC 和 VEO 是由 WECS9520 計(jì)算出來的，并且不可以通過手動(dòng)來改變 ! VEO, VEC ?FQS, VIT: ?這些功能在傳統(tǒng)的 RTA機(jī)型上就已經(jīng)應(yīng)用 : ? FQS: 燃油品質(zhì)設(shè)定 ? 手動(dòng)補(bǔ)償噴油定時(shí) ? VIT: 可變噴油定時(shí) ? 提前 / 滯后 噴油 是根據(jù)主機(jī)在特定負(fù)荷下 ， 對(duì)燃油消耗及排放 NOx emission進(jìn)行優(yōu)化后的角度 . ?不同于 RTA主機(jī) , RTflex噴油角度不再和 爆炸壓力 相關(guān) (提前噴油提前角 = “+”, 滯后 = “”), 而是和 ?曲軸角度 (CA) 0176。 360176。 之間有關(guān)系 . ?因此 , 一個(gè)提前的噴油角度或者 FQS 設(shè)定 [更高的爆炸壓力 ] (例如 +176。 根據(jù) RTA 原理 ) 現(xiàn)在是 176。 就會(huì)有更早的噴油角度 (例如 2176。 代替了 3176。 CA). FQS, VIT 3 . 0 2 . 0 1 . 00 . 01 . 02 . 00 . 0 0 . 1 0 . 2 0 . 3 0 . 4 0 . 5 0 . 6 0 . 7 0 . 8 0 . 9 1 . 0 1 . 1 1 . 2C h a r g e A i r P r e s s u r e [ ]IT A Angle [癈A]FQS, VIT: RTflex機(jī)的 VIT角度計(jì)算是根據(jù) RPM, 掃氣壓力 和 (新 ) 燃油共軌壓力 . 第 3個(gè)參數(shù)是 用來補(bǔ)償不同的共軌油壓導(dǎo)致不同的噴油定時(shí) . 更高的油壓會(huì)導(dǎo)致更早的噴油角度，以及更高的爆炸壓力 Pmax. 因此，隨著油壓的上升，噴油角度會(huì)相應(yīng)的略有滯后 . VIT A VIT B VIT C FQS, VIT 2 . 0 1 . 00 . 01 . 02 . 03 . 04 . 00 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120E n g i n e S p e e d [ % ]IT B Angle [癈A] 4 . 0 3 . 0 2 . 0 1 . 00 . 01 . 02 . 03 . 04 . 00 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600F u e l R a i l P r e s s u r e [ b a r ]IT C Angle [癈A]Fuel Rail pressure at CMCR ?起動(dòng) ? 在備車的時(shí)候 ， 燃油執(zhí)行器會(huì)根據(jù)現(xiàn)有的在燃油共軌里的油壓來做出響應(yīng) ，在非常低共軌壓力下 ， 執(zhí)行器會(huì)根據(jù) WECS9520 參數(shù)而給出 95~100%的輸出 . ? WECS9520 監(jiān)測燃油共軌壓力并且燃油共軌壓力達(dá)到最低要求 ， 主機(jī)就開始發(fā)火 。 ? 起動(dòng)空氣會(huì)在主機(jī)達(dá)到一個(gè)特定轉(zhuǎn)速之后 ， 切斷 ， 這個(gè)特定轉(zhuǎn)速是在 RCS 系統(tǒng)里設(shè)置的 . 燃油壓力控制 ?主機(jī)運(yùn)行 ? 2 個(gè)傳感器提供了燃油共軌壓力的實(shí)時(shí)壓力數(shù)據(jù) . 為了更快的響應(yīng)動(dòng)態(tài)油壓的管理 , 任何對(duì)于速度控制的燃油指令的改變，都會(huì)被同時(shí)作為反饋傳送到控制回路。 ? FCM20 3 或者 FCM20 4 計(jì)算出所需的油壓并且給出信號(hào)到油泵的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 (420 mA 信號(hào)范圍 ). ? 油泵提升燃油共軌壓力是通過 中間燃油蓄壓器 . 最終的共軌里面的油壓是由供給的油的數(shù)量以及噴射到缸里面的燃油數(shù)量決定的。 燃油壓力控制 燃油壓力控制 主機(jī)不同的負(fù)荷時(shí)，共軌里的燃油壓力是變化的 . ? 低負(fù)荷 : 較高的壓力有助于優(yōu)化燃燒 (降低排放 ) ? 50%負(fù)荷和 CMCR 負(fù)荷時(shí) : 低油壓用于滿足 IMO 排放標(biāo)準(zhǔn) ? 服務(wù)負(fù)荷 : 高油壓用來優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性 Example: ?開啟和關(guān)閉啟動(dòng)閥 是由相應(yīng)汽缸的 FCM模塊根據(jù)曲軸角度所控制的 . ?一般開啟角度是 0176。 , 關(guān)閉角度是 110176。 . ?但對(duì)于有很多氣缸的大型主機(jī)來說， 啟動(dòng)閥關(guān)閉角度可以被相應(yīng)的減小一點(diǎn)，以節(jié)省啟動(dòng)空氣 . ?如果遙控系統(tǒng)通過總線給出一個(gè)啟動(dòng)信號(hào)，主起動(dòng)閥 就會(huì)從 FCM20 1 和 FCM20 2得到信號(hào)，通過 ZV70113C 和 ZV7014C 電磁閥被打開 ?對(duì)于 慢轉(zhuǎn) 和 慢轉(zhuǎn)失敗復(fù)位 , 遙控系統(tǒng) 分別 發(fā)送信號(hào)到FCM20 1 和 FCM20 2. 慢轉(zhuǎn)的速度可以通過調(diào)整WECS9520中的脈沖頻率參數(shù)加以調(diào)節(jié) ?另外， Air Run信號(hào)可以利用啟動(dòng)空氣吹一吹主機(jī) 起動(dòng)閥控制 ?冗余 , 在部件受損時(shí)的應(yīng)急操作 : ?Flex 控制模塊 FCM20 ? 如果一個(gè) FCM20 故障 , 相應(yīng)的氣缸動(dòng)作就會(huì)停止 ， 剩余其他氣缸繼續(xù)保持動(dòng)作 . ? 任何一個(gè) FCM20 模塊都可以被在線的備件模塊所替換 . 相應(yīng)的軟件和參數(shù)已經(jīng)被存儲(chǔ)在該備件模塊內(nèi) ， 并且不再需要下載軟件和程序 。 ? 當(dāng)安裝一個(gè)新的 FCM20模塊時(shí) , 從倉庫里拿出來之后 , 必須要先被安裝在 E90箱子里， 作為在線備件 。 模塊冗余 傳感器冗余 ?角度傳感器 ? 如果兩個(gè)角度傳感器中有一個(gè)故障 , WECS9520 會(huì)利用剩下的那個(gè)好的傳感器繼續(xù)工作 . ? 但是至少要有一個(gè)角度傳感器工作正常 !! TDC 傳感器 ? 一個(gè)壞的 TDC傳感器會(huì)在 WECS9520 監(jiān)測系統(tǒng)里有所顯示 , 但是通常不會(huì)引起停車或者SLOWDOWN (= 包括拆掉傳感器 ). 傳感器冗余 燃油數(shù)量傳感器 ? 如果遇到故障的燃油數(shù)量傳感器 , 相應(yīng)的 FCM20 會(huì)用一個(gè)固定的 deadtime來計(jì)算噴油提前角和用一個(gè)人工的斜坡信號(hào)來控制噴油量 , 這樣做會(huì)使受影響的氣缸噴油量與正常的氣缸相比，要少 . ?排氣閥位置傳感器 ? 每一個(gè)排氣閥有兩個(gè)位置傳感器 . 如果兩個(gè)都故障 , FCM 控制排氣閥的開關(guān)動(dòng)作都是按照固定的定時(shí)來動(dòng)作 . 共軌柴油機(jī)運(yùn)行管理要點(diǎn) 對(duì)共軌柴油機(jī)的管理注重技術(shù)上的管理，特別是在電子控制系統(tǒng)方面，對(duì)船上輪機(jī)管理人員的技術(shù)水平提出了更高的要求。 （ 1）保證滑油系統(tǒng)的清潔。由于有一部分滑油是用于控制系統(tǒng)的，對(duì)其清潔度有很高的要求。應(yīng)該特別注意各個(gè)濾器的狀態(tài)，并按要求清洗。 （ 2）確保共軌油壓管路的密封。共軌油壓系統(tǒng)的壓力較高，在運(yùn)行過程中一定要觀察它的密封性是否良好。特別是進(jìn)入噴油器的那段管路，既要保證它的密封性，同時(shí)又要保證它的膨脹不是太大，以免對(duì)噴射霧化產(chǎn)生不良影響。 （ 3）電磁閥。在共軌油壓系統(tǒng)的控制單元中，電磁閥是一個(gè)很重要也是很容易損壞的元件。必須保證滑油的清潔度，否則會(huì)造成電磁閥的動(dòng)作延遲或卡死，或電磁閥磨損加劇，從而產(chǎn)生密封不好等一系列問題。另外，過電流還會(huì)造成電磁閥的燒毀。因此，日常管理中，要特別注意對(duì)電磁閥的維護(hù)保養(yǎng)。 （ 4）傳感器。傳感器是控制系統(tǒng)獲取柴油機(jī)上工作狀況的主要途徑。傳感器損壞將會(huì)造成控制系統(tǒng)誤動(dòng)作，必須保證各個(gè)傳感器的清潔和保養(yǎng)，尤其是在惡劣狀況下工作的傳感器，應(yīng)予以特別關(guān)注。 （ 5） NOx排放量控制。電控共軌柴油機(jī)在滿足 NOx的排放標(biāo)準(zhǔn)的情況下，必須充分提高其運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性。所以這就要求輪機(jī)管理人員把握一個(gè)度。 謝 謝！