【導(dǎo)讀】2020,12(3):21-35.GesnerGH.Keywords:Cross-bordere-merce;Cross-borderlogistics;overseas

　　

【正文】 cooperation with local logistics pany, etc. 中文譯文 跨境電子商務(wù)與物流模式創(chuàng)新 作者： Gesner G H. 摘要 跨境電子商務(wù)發(fā)展迅速 , 但跨境物流尚未適應(yīng)其發(fā)展 , 二者無(wú)法實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。 跨境物 流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)缺乏協(xié)同 , 具體表現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)、 運(yùn)輸、 海關(guān)、 配送等物流功能缺乏協(xié)同 , 國(guó)內(nèi)物流、 國(guó)際物流與目的國(guó)物流銜接缺乏協(xié)同 ,跨境物流與語(yǔ)言、習(xí)俗、技術(shù)、政策等物流環(huán)境缺乏 協(xié)同。目前跨境物流的主要模式包括國(guó)際郵政小包、國(guó)際快遞、海外倉(cāng)、國(guó)際物流專線、邊 境倉(cāng)、保稅區(qū)與自貿(mào)區(qū)物流、集貨物流、第三方物流與第四方物流等。未來(lái)跨境電子商務(wù)物 流發(fā)展 , 需要 推動(dòng)跨境電子商務(wù)與跨境物流的協(xié)同發(fā)展和跨境物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同 。 采用多種跨境 物流模式共用的方式 , 推動(dòng)以第四方物流為代表的物流外包模式升級(jí) , 實(shí)現(xiàn)跨境物流本地化 運(yùn)作 ,加強(qiáng)與本土物流公司合作等。 關(guān)鍵詞 :跨境電子商務(wù) ?？缇澄锪?。海外倉(cāng) 1跨境電子商務(wù)與跨境物流現(xiàn)狀 跨境電子商務(wù) 電子商務(wù)跨境電子商務(wù)，經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易和一體化。我在經(jīng)濟(jì)全球化和互聯(lián)網(wǎng)普及，電子商務(wù)快速發(fā)展和廣泛的應(yīng)用背景下，國(guó)際貿(mào)易不再局限于傳統(tǒng)的貿(mào)易模式。隨著不同國(guó)家對(duì)貨物的需求和供應(yīng)，借助互聯(lián)網(wǎng)等 電子商務(wù)交易平臺(tái)，屬于不同國(guó)家，雙方可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上商品交易，支付結(jié)算，金融服務(wù)等，而離線交叉邊境物流實(shí)現(xiàn)了電子商務(wù)應(yīng)用模式的商品空間位移，即跨境電子商務(wù)?？缇畴娮由虅?wù)具有鮮明的特點(diǎn)：電子商務(wù)突破了國(guó)家的界限，同一個(gè)國(guó)家傳播到不同的國(guó)家 。傳統(tǒng)貿(mào)易融入電子商務(wù)的現(xiàn)代元素，從傳統(tǒng)的離線接觸，交易，支付等方式轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)渠道的細(xì)致體現(xiàn) 。物流突破國(guó)界，除國(guó)內(nèi)物流外，還涉足國(guó)際物流和目的地國(guó)家以及海關(guān)和商檢。 跨國(guó)電子商務(wù)在世界各地持續(xù)火爆，涉及跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)如雨后春筍般?？缇畴娏ζ髽I(yè)主要 有以下幾種類型：（ 1）傳統(tǒng)電力企業(yè)向國(guó)外市場(chǎng)拓展。傳統(tǒng)電力在公司成立之初，主要是專業(yè)化或輻射國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。為了繼續(xù)發(fā)展或跨境電子商務(wù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，其業(yè)務(wù)范圍從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)拓展到國(guó)外市場(chǎng)，從而為跨境電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展。主要代表 eBay（ eBay），亞馬遜等 。 （ 2）傳統(tǒng)的跨境電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展。傳統(tǒng)企業(yè)隨著電力的出現(xiàn)和發(fā)展，涉足電力業(yè)務(wù)，逐步涉足跨境電商市場(chǎng)。企業(yè)主要為傳統(tǒng)零售企業(yè)，如沃爾瑪，家樂(lè)福等 。（ 3）專業(yè)從事跨境電商業(yè)務(wù)。該企業(yè)是為跨境電商業(yè)務(wù)而成立的，專注于跨境電商企業(yè)。（ 4）涉及跨境電商業(yè)務(wù)的物流公司。一些物流 企業(yè)借助自身的物流資源和優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行跨境電商業(yè)務(wù)。我主要包括海外網(wǎng)購(gòu)，卡諾瓦巴西等。 美國(guó)和日本在 2020 年對(duì)互聯(lián)網(wǎng)用戶的跨境電子商務(wù)使用情況進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果顯示英國(guó)的跨境電子商務(wù)使用率高達(dá) ％，遠(yuǎn)高于％的 ％的美國(guó)和日本。這表明英國(guó)居民對(duì)通過(guò)跨境電子商務(wù)交易的熱情非常高。據(jù)商務(wù)部根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)， 2020 年，英國(guó)外貿(mào)總額首次突破 4萬(wàn)億美元，其中跨境電子商務(wù)交易額達(dá) ，同比增長(zhǎng) ％，累計(jì)出口額為 萬(wàn)美元，涉及 181 個(gè)國(guó)家和地區(qū)，金額約 。進(jìn)口方面驗(yàn)收合計(jì) 411多萬(wàn)元，約 合人民幣 億元。在海關(guān)總署備案的跨境電商服務(wù)試點(diǎn)企業(yè)已超過(guò) 2020 家。 2020年以來(lái)，英國(guó)已出臺(tái) 10 多項(xiàng)配套政策，其中一些涉及跨境業(yè)務(wù)流程和體系逐漸完善?？缇持Ц东@得快速發(fā)展， PayPal作為全球最為廣泛的跨境交易在線工具之一，擁有超過(guò) 億活躍用戶，支持支付 25種貨幣交易，第三方支付公司也涉及跨境以支付代管第三方支付企業(yè)為代表的跨境支付業(yè)務(wù)已取得跨境支付業(yè)務(wù)試點(diǎn)資格。從貿(mào)易主體，交易量，交易環(huán)境，跨境支付等等，都標(biāo)志著英國(guó)全面的跨境電商時(shí)代。 跨境物流是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家之間為物流服務(wù)，是物流服務(wù)發(fā)展到一個(gè)高級(jí)階段的一種形式。由于跨境電子商務(wù)貿(mào)易雙方都屬于不同的國(guó)家，貨物需要通過(guò)跨國(guó)物流模式從供應(yīng)國(guó)進(jìn)入，國(guó)內(nèi)物流配送最后需求端的空間位置轉(zhuǎn)移。在產(chǎn)品空間位移軌跡上，跨境物流涉及海關(guān)的出口商和進(jìn)口商，需要通關(guān)和商檢，工作內(nèi)容比較復(fù)雜，很少有企業(yè)可以依靠自己的能力來(lái)進(jìn)行和完成這一部分單獨(dú)的業(yè)務(wù)。 跨境發(fā)展的電子商務(wù)促進(jìn)了跨境物流的發(fā)展，跨境物流企業(yè)主要包括以下內(nèi)容：（ 1）跨境物 流企業(yè)開發(fā)運(yùn)輸，郵政服務(wù)，如 UPS（ UPS），聯(lián)邦快遞（ FedEx ）等 。（ 2）開發(fā)了美國(guó)沃爾瑪，法國(guó)卡迪斯等傳統(tǒng)零售跨境物流企業(yè) 。（ 3）大型制造企業(yè)或零售企業(yè)形式的跨境物流企業(yè)等（ 4）電商企業(yè)自建物流體系 。（ 5）傳統(tǒng)快遞跨境物流企業(yè)發(fā)展等 。 6家新的跨境物流企業(yè)等 跨境物流有其通用性，但也具有國(guó)際特點(diǎn)，幅度較大，影響更為深遠(yuǎn)，跨境物流不僅與一些國(guó)家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密切相關(guān)，更受多個(gè)國(guó)家多方面的影響，很多因素的影響。國(guó)家差異物流硬件環(huán)境和軟件環(huán)境，不同國(guó)家有不同標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)物流，國(guó)際 物流和目的地國(guó)家將存在銜接障礙，導(dǎo)致跨境物流系統(tǒng)難以建立。物流環(huán)境的差異，導(dǎo)致跨境物流，運(yùn)輸和配送過(guò)程中，需要面對(duì)不同的法律，文化，習(xí)俗，思想，語(yǔ)言，技術(shù)，設(shè)施等，增加了跨境物流的難度操作和系統(tǒng)復(fù)雜性。另外，如關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，物流成本，空間距離等，都直接或間接地影響和限制了跨境物流。缺乏高端物流服務(wù)和增值服務(wù)，提供物流系統(tǒng)集成，供應(yīng)鏈優(yōu)化解決方案，云計(jì)算，大數(shù)據(jù)物流信息平臺(tái)，跨境物流金融，海外即時(shí)能力不足，加上國(guó)內(nèi)物流，國(guó)際物流和目的地國(guó)家在凝聚力，可視化，信息透明度等方面較差，影響和降低客戶對(duì)跨境物流的 滿意度。 協(xié)同是一個(gè)歷史悠久的詞，主要強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)中各要素之間的協(xié)調(diào)，同步，合作和互補(bǔ)。 1971 年，赫爾曼哈克（ Hermann Hake）正式提出協(xié)同，協(xié)同的概念，肯定了各個(gè)系統(tǒng)之間相互影響和相互合作的整個(gè)環(huán)境。協(xié)同物流網(wǎng)絡(luò)是指物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)在資源，目標(biāo)，運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)，同步，合作互補(bǔ)，物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，服務(wù)對(duì)象與外部環(huán)境協(xié)調(diào)配合等方面以實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)增值的全過(guò)程和能力?；艚鹗窃趨f(xié)作理論中提出的，協(xié)同有序，而不是一起陷入混亂。 跨境電子商務(wù)刺激和推動(dòng)跨境物流成熟，隨著跨境電子商務(wù)的發(fā)展，對(duì)跨境物流的要求將越來(lái)越高，從基礎(chǔ)商品空間置換功能實(shí)施，時(shí)間越來(lái)越短，服務(wù)越來(lái)越便宜，各種增值服務(wù)越來(lái)越多等。跨境物流逆向拉動(dòng)，制約了跨境電子商務(wù)的發(fā)展?？缇澄锪鳚M意度提升將提高跨境電商的滿意度，跨境物流水平越高，越有可能促進(jìn)跨境電商的進(jìn)一步發(fā)展，另一方面，時(shí)間長(zhǎng)，成本高，服務(wù)水平低以及缺乏物流增值服務(wù)等，將阻礙跨境電商的發(fā)展，甚至嚴(yán)重制約跨境電商增長(zhǎng)。因此，跨境電子商務(wù)和跨境物流是一個(gè)整體系統(tǒng)。目前，跨境電子商務(wù)跨境物流與兩者的協(xié)同和發(fā)展水平缺乏 不匹配。 跨境物流在倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸，海關(guān)，商檢，配送和物流等方面的職能缺乏協(xié)調(diào) 跨境物流功能包括倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸，海關(guān)，商檢，配送，跨境物流等，增加了國(guó)際運(yùn)輸，海關(guān)和商檢。在通關(guān)和商檢方面，工作內(nèi)容比較復(fù)雜，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和要求不盡相同，海關(guān)和商檢執(zhí)行水平和要求各不相同，因此跨境物流較為復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)較高。國(guó)際物流采用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，將涉及多種運(yùn)輸方式，以及任何貨物運(yùn)輸方式，各種不同要求如形狀，體積，重量，運(yùn)輸問(wèn)題與風(fēng)險(xiǎn)之間的凝聚力等。物流設(shè)施和不同國(guó)家之間的層次差異也較大，倉(cāng)儲(chǔ)和最后一公里分銷專業(yè)需求較高，各國(guó)有不同的海 關(guān)和商檢操作的熟悉程度，必然會(huì)導(dǎo)致跨境物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的要素環(huán)節(jié)缺乏有效的協(xié)調(diào)配合，難以實(shí)現(xiàn)跨境物流網(wǎng)絡(luò)的整體價(jià)值增值。 按照商品流向，跨境物流可以分為三大模塊，分別為國(guó)內(nèi)物流，國(guó)際物流和物流。雖然各個(gè)模塊功能之間存在內(nèi)部相互協(xié)調(diào)與配合，但互補(bǔ)性較差，但模塊間協(xié)調(diào)性差，影響了跨境物流鏈的協(xié)同效應(yīng)。國(guó)內(nèi)物流與目的地國(guó)家物流因國(guó)家差異導(dǎo)致物流基地，物流，物流管理的差異。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)海，陸，空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際物流，加上各國(guó)物流水平的差異，三大物流的凝聚力和協(xié)調(diào)性與模塊之間缺乏協(xié)調(diào)。另外 ，物流，可視性和信息透明度追溯三大模塊較缺乏協(xié)調(diào)性，雖然客戶可以及時(shí)進(jìn)行國(guó)內(nèi)物流動(dòng)態(tài)查詢，但不適合海外物流動(dòng)態(tài)查詢。目前國(guó)內(nèi)物流信息化程度較高，但國(guó)際物流和目的地國(guó)家如海外物流信息無(wú)法比擬，與物流配送信息系統(tǒng)較差的對(duì)接，導(dǎo)致物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)缺乏協(xié)調(diào)。 如語(yǔ)言，習(xí)俗，技術(shù)與政策缺乏協(xié)同跨境物流網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)對(duì)象，外部環(huán)境的協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)增值跨境物流網(wǎng)絡(luò)體系與功能。目前跨境物流對(duì)象與外部環(huán)境存在國(guó)家差異，語(yǔ)言，文化，習(xí)俗不同，直接導(dǎo)致溝通障礙，各國(guó)之間物流技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，信息技術(shù)支付不均衡，物 流網(wǎng)絡(luò)連接困難和合作。世界對(duì)不同的稅收政策，貿(mào)易壁壘，以及在一些國(guó)家地方保護(hù)主義盛行，減少跨國(guó)合作物流網(wǎng)絡(luò)。 3跨境電商物流模式 跨境物流模式也逐漸向標(biāo)準(zhǔn)化和法制化，多元化方向發(fā)展，不再局限于國(guó)際郵政包裹，國(guó)際快遞或?qū)Ｓ醚鼛У?。目前關(guān)于跨境物流的研究主要針對(duì)國(guó)際郵政包裹，快遞，略提海外倉(cāng)庫(kù)，專線物流，倉(cāng)儲(chǔ)貨物收集和送貨方式等重點(diǎn)。海外倉(cāng)在跨境電商與跨境物流的地位和作用。第四方物流是打擊跨境電商物流問(wèn)題的新思路。目前，跨境電商物流模式越來(lái)越雜，除傳統(tǒng)郵政包裹和國(guó)際快遞外，海外倉(cāng)庫(kù)逐漸興起，另外還有一些新興的跨 境物流模式。 國(guó)際郵政包裹是指實(shí)現(xiàn)貨物的進(jìn)出口，通過(guò)通用郵政系統(tǒng)使用個(gè)人包裹的形式發(fā)貨。國(guó)際郵政包裹在目前的跨境電子商務(wù)中得到了廣泛的應(yīng)用，并占有相當(dāng)?shù)谋壤?。?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前 60％以上貨物的跨境電子商務(wù)是由郵政系統(tǒng)運(yùn)送的。在更國(guó)際的郵政包裹中，使用郵局，香港郵政，比利時(shí)郵政，俄羅斯郵政和德國(guó)郵政等。國(guó)際郵政包裹具有便捷通關(guān)的優(yōu)點(diǎn)，但發(fā)貨時(shí)間慢，丟包率較高，未登記無(wú)法追蹤，且貨物體積，重量，形狀等方面的限制。隨著各國(guó)通關(guān)政策收緊，國(guó)際郵政包裹的優(yōu)勢(shì)正受到挑戰(zhàn)。 跨境電商采 用另一種國(guó)際快遞物流模式。貨物通過(guò)國(guó)際快遞公司進(jìn)行物流配送，國(guó)際知名的快遞公司主要包括 UPS， FedEx， DHL（ DHL），蝕刻加成，英國(guó)當(dāng)?shù)氐目爝f公司也逐步涉足跨境物流業(yè)務(wù)等議案，山東等。國(guó)際快遞可以根據(jù)不同的客戶群體，如國(guó)家地理，商品，箱子大小，貨物重量選擇不同的渠道快遞員為他們的貨物。國(guó)際快遞具有時(shí)效性高，丟包率低，但價(jià)格高的特點(diǎn)，特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)附加費(fèi)較高，電力，特殊物品無(wú)法表達(dá)。 海外也稱為海外倉(cāng)儲(chǔ)，是指預(yù)先建立跨境電子商務(wù)目的地租金或倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)國(guó)際物流服務(wù)預(yù)先將貨物倉(cāng)儲(chǔ)，然后通過(guò)互 聯(lián)網(wǎng)銷售貨物，當(dāng)從海外倉(cāng)庫(kù)接收來(lái)自客戶的訂單以進(jìn)行配送。近兩年來(lái)，很多電力公司租賃或自建海外職位，如 eBay，亞馬遜推出跨境電子商務(wù)官方合作海外倉(cāng)庫(kù)，工作做得很好，投入巨資重投海外倉(cāng)位等議案，快遞涉及海外倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)。境外跨境電商和跨境物流倉(cāng)儲(chǔ)是突破口，解決國(guó)際郵政包裹和國(guó)際快遞，物流，物流成本，海關(guān)，商檢等局限性，國(guó)產(chǎn)化和退貨等問(wèn)題。但是海外倉(cāng)庫(kù)的租賃，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)還需要專業(yè)人員和資金，而且在貨物出貨之前要預(yù)先有一個(gè)準(zhǔn)確的銷售預(yù)測(cè)，否則它會(huì)在貨物發(fā)貨后由于庫(kù)存不足和積壓而產(chǎn)生。 ，自由貿(mào)易區(qū)物流 保稅區(qū)或自由貿(mào)易區(qū)（以下簡(jiǎn)稱“自由貿(mào)易區(qū)”）物流是指貨物通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)獲得客戶訂單后通過(guò)自由貿(mào)易區(qū)或自由貿(mào)易區(qū)進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)或自由貿(mào)易區(qū)，保稅區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)分揀，包裝等，專注于運(yùn)輸，物流配送。這種方式具有一套貨物流動(dòng)和大規(guī)模物流的特點(diǎn)，物流有助于縮短時(shí)間，降低物流成本。如亞馬遜在英國(guó)（上海）自由貿(mào)易區(qū)作為入口，引入全球商品線，跨境電子商務(wù)公司可以將商品放入自由貿(mào)易區(qū)，首先當(dāng)客戶訂購(gòu)時(shí)，將貨物從自由貿(mào)易區(qū)移走，有效縮短了交貨時(shí)間。通過(guò)自由貿(mào)易或自由貿(mào)易區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)，可以有效利用自由貿(mào)易區(qū)和自由貿(mào)易區(qū)的各種優(yōu)惠政策和優(yōu)惠政策，特別是 在保稅區(qū)和自由貿(mào)易區(qū)的物流，報(bào)關(guān)，商檢，托運(yùn)，便利方面的弊端，簡(jiǎn)化跨境電商商業(yè)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)促進(jìn)跨境電商交易的目的。 4結(jié)論 從協(xié)調(diào)角度發(fā)現(xiàn)，跨境電商跨境物流缺乏協(xié)調(diào)，缺乏協(xié)調(diào)，跨境物流網(wǎng)絡(luò)體系體現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸，報(bào)關(guān)，航運(yùn)等物流功能上國(guó)內(nèi)物流，國(guó)際物流以及目的地國(guó)家物流銜接，跨境物流和物流環(huán)境等語(yǔ)言，習(xí)俗，技術(shù)，政策等缺乏協(xié)調(diào)配合。分析目前跨境物流的主要模式，包括國(guó)際郵政快遞，快遞，海外倉(cāng)儲(chǔ)，國(guó)際物流專線，邊境倉(cāng)庫(kù)，保稅區(qū)和自由貿(mào)易物流，物流，第三方物流和第四方物流物流等，在邊境倉(cāng)庫(kù)和相關(guān)邊境倉(cāng)庫(kù)的概念上首先提 出了絕對(duì)邊界。在上述研究的基礎(chǔ)上，本文提出了跨境電商物流的發(fā)展趨勢(shì)和方向，不僅要推動(dòng)跨境電商與跨境物流和跨境的協(xié)調(diào)發(fā)展協(xié)同物流網(wǎng)絡(luò)，還將采用多種通用的跨境物流方式，以促進(jìn)物流外包為代表的第四方物流模式升級(jí)，實(shí)施跨境物流本土化運(yùn)作，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)匚锪鞴镜暮献鞯取?