ch02經(jīng)濟活動區(qū)位及影響因素分析-資料下載頁
2025-04-30 07:56本頁面
【正文】 西部開發(fā) Economic Geography Feng Liu Ch2 經(jīng)濟活動區(qū)位及影響因素分析 / 51 第四節(jié) 交通及其對經(jīng)濟活動區(qū)位的一般影響 一、交通要素及其內(nèi)涵 二、交通運輸對區(qū)位選擇的影響分析 三、知識經(jīng)濟時代交通運輸對區(qū)位選擇影響的特點 Economic Geography Feng Liu Ch2 經(jīng)濟活動區(qū)位及影響因素分析 / 52 一、交通要素及其內(nèi)涵 ? “ 從出發(fā)地 A到目的 地 B，通過連接 A， B， C， D的交通線，使人或 物質(zhì)產(chǎn)生移動 ” 。 （點和線） （起終點流區(qū)間流） （人口、產(chǎn)業(yè)等） 圖 交通現(xiàn)象示意圖 （資料來源：谷內(nèi)達 .交通和地域 [M].最近的地理學(xué) . 東京 :大明堂 ,1985) Economic Geography Feng Liu Ch2 經(jīng)濟活動區(qū)位及影響因素分析 / 53 二、交通運輸對區(qū)位選擇的影響分析 ?運費成本與經(jīng)濟活動區(qū)位 ? 運費的構(gòu)成 —— 線路運行費和站場費 ? 線路運行費同運輸距離相關(guān)，一般可以認(rèn)為是運輸距離的線性函數(shù)。 ? 站場費則一般同運輸距離無關(guān)，僅同裝卸、站場設(shè)施以及管理維護費有關(guān)。 Economic Geography Feng Liu Ch2 經(jīng)濟活動區(qū)位及影響因素分析 / 54 交通方式與運費的關(guān)系 ? 供給地與消費地的空間距離一般很難改變 ， 除非改變供給地或消費地 。 但連接供給地與消費地的交通方式可以不同 。 運輸方式不同 ， 運費也隨之不同 。 ? 站場成本水路高于鐵路 ， 鐵路高于公路；線路運行成本公路高于鐵路 ， 鐵路高于水路 。 綜合考慮 ， 公路適合短途運輸 ， 鐵路適合中途運輸 ， 水路適合遠距離運輸 。 Economic Geography Feng Liu Ch2 經(jīng)濟活動區(qū)位及影響因素分析 / 55 圖 基于運費的經(jīng)濟活動區(qū)位與貨物流動 Economic Geography Feng Liu Ch2 經(jīng)濟活動區(qū)位及影響因素分析 / 56 運費的定價制度與運費的關(guān)系 ? 運費根據(jù)定價制度而不同 。 定價制度一般有距離比例定價 、 區(qū)段定價 、 遠距離遞減定價和均一定價 。 ? 盡管由于交通手段以及交通距離不同 ， 運價不同 ， 但就遠距離遞減定價而言 ， 在其端點配置經(jīng)濟活動是有利的 （ 圖 ） 。 ? 在現(xiàn)實中 ， 交通手段在途中變化的轉(zhuǎn)運點經(jīng)常存在 ， 在轉(zhuǎn)運點布局產(chǎn)業(yè)一般不需要重新支付裝卸費 ， 因此 ， 中間轉(zhuǎn)運點經(jīng)常是從運費角度來看的最佳區(qū)位 （ 圖 ） 。 Economic Geography Feng Liu Ch2 經(jīng)濟活動區(qū)位及影響因素分析 / 57 交通便捷程度對區(qū)位選擇的影響 ? 交通便捷成都主要取決于交通網(wǎng)的完善程度。交通網(wǎng)可以用密度與結(jié)構(gòu)來表述。 ? 一般情況下，密度大、連結(jié)度高、通達度好的交通網(wǎng)絡(luò)是完善的交通網(wǎng)絡(luò)。 Economic Geography Feng Liu Ch2 經(jīng)濟活動區(qū)位及影響因素分析 / 58 圖 交通網(wǎng)絡(luò)分析圖 分散指數(shù) 36 30 26 Economic Geography Feng Liu Ch2 經(jīng)濟活動區(qū)位及影響因素分析 / 59 交通網(wǎng) 連結(jié)度：表示交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達程度。 貝塔指數(shù)：邊的數(shù)量與頂點數(shù)量之比 。 計算公式如下： E β= —— V 式中： β—— 交通網(wǎng)的連結(jié)度； E—— 交通網(wǎng)中邊的數(shù)量； V—— 交通網(wǎng)中頂點的數(shù)量。 Economic Geography Feng Liu Ch2 經(jīng)濟活動區(qū)位及影響因素分析 / 60 圖 連接度與經(jīng)濟發(fā)展 (資料來源 : Haggett P .Geography: A Modern Third Edition. New York : Harperamp。 Row Publishers,Inc,) Economic Geography Feng Liu Ch2 經(jīng)濟活動區(qū)位及影響因素分析 / 61 1． 通達指數(shù) （ accessibility index） 通達指數(shù)：網(wǎng)絡(luò)中從一個頂點到其它所有 頂點的最短路徑，由下式計算： n Ai = ∑Dij i =1, 2， 3, ... , n i=1 式中： Ai—— 頂點 i在網(wǎng)絡(luò)中的通達度； Dij—— 頂點 i到頂點 j的最短距離 。 通達度：衡量網(wǎng)絡(luò)點之間移動的難易程度。 Economic Geography Feng Liu Ch2 經(jīng)濟活動區(qū)位及影響因素分析 / 62 2．分散指數(shù) 分散指數(shù)是用來衡量網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中總的通 達程度與聯(lián)系水平 ， 用 D來表示 。 n n D =∑ ∑Dij （ Dij同上式 ） i=1 j=1 分散指數(shù)越小，說明網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部聯(lián)系水平 越高，通達性越好。 Economic Geography Feng Liu Ch2 經(jīng)濟活動區(qū)位及影響因素分析 / 63 知識經(jīng)濟時代的變化對區(qū)位選擇的影響？ 1. 航空運輸?shù)闹匾? 2. 機場產(chǎn)業(yè)與機場產(chǎn)業(yè)區(qū) 三、知識經(jīng)濟時代交通運輸對區(qū)位選擇影響的特點 Economic Geography Feng Liu Ch2 經(jīng)濟活動區(qū)位及影響因素分析 / 64 (資料來源 : Getis A, Getis J .The United States and Canada: The Land and the People. USA: Wm. C. Brown Communications Inc,) 圖 芝加哥的 O’黑爾機場 —— 全世界最大的機場 Economic Geography Feng Liu Ch2 經(jīng)濟活動區(qū)位及影響因素分析 / 65 思 考 題 ? 課本 P55思考題 ? 安徽省相關(guān)工業(yè)企業(yè)的經(jīng)濟地理區(qū)位 ， 它的要素投入 、區(qū)域環(huán)境 、 市場 、 交通對它的影響 。
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