【正文】 、 時(shí)間及船舶位置紀(jì)錄在主管機(jī)關(guān)規(guī)定的航海日志中 。 Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) [ 62 ] 第二章 船舶防污染國際公約及相關(guān)法規(guī) 限制區(qū)域 硫含量限制 ％ m／ m 執(zhí)行時(shí)間 全球 2022年 1月 1日以前 2022年 1月 1日以后 2020年 1月 1日以后 SOx排放控制區(qū)（ SECA波羅的海、北海 、英吉利海峽等 ） 2022年 1月 1日以前 2022年 7月 1日以后 2022年 1月 1日以后 表 1 國際海事組織對(duì)船舶燃油含硫量的規(guī)定 Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) [ 63 ] 第二章 船舶防污染國際公約及相關(guān)法規(guī) 在這些排放控制區(qū)內(nèi)，船用燃料中的 Sox排放不得超過 %。從 2022年 1月 1日起， Sox的排放將下降到 % m/m。而此時(shí)，非排放控制區(qū)的 Sox得排放為 % m/m，從 2020年 1月 1日起下降到 % m/m。 至于 Nox排放，裝在 2022年 1月 1日及其之后建造的船舶上的船用柴油機(jī)必須滿足國際防止船舶污染公約附錄 VI 13規(guī)定的 Tier II標(biāo)準(zhǔn)要求。要求裝在 2022年 1月 1日及其之后建造的船上的船用柴油機(jī)在認(rèn)定的 Nox排放控制區(qū)運(yùn)行時(shí)必須滿足更嚴(yán)格的 Tier III Nox排放標(biāo)準(zhǔn)要求。 Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) [ 64 ] 第二章 船舶防污染國際公約及相關(guān)法規(guī) 禁止船上焚燒的物質(zhì) ： ① 本公約附則 I、 Ⅱ 、 Ⅲ 中的 貨物 殘余物及被其污染的包裝材料； ② 多氯聯(lián)苯 (PCBs)； ③ 附則 V定義的含有超過微量的 重金屬 垃圾； ④ 含有鹵素化合物的精煉石油產(chǎn)品 。 蒸氣返回系統(tǒng) 到蒸氣接受器或焚燒爐 內(nèi) 容 一、 國際防止船舶造成污染公約 二、 《 國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約 》 三．海洋污染干預(yù)和防備的國際公約 Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第二章 船舶防污染國際公約及相關(guān)法規(guī) 五、 美國 《 1990年油污法 》 四．海上油污損害賠償?shù)膰H公約 六、我國關(guān)于防止船舶污染海洋有關(guān)法規(guī) Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) [ 69 ] 第二章 船舶防污染國際公約及相關(guān)法規(guī) 二、 《 國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約 》 2022年 2月 9日至 13日 ， 在倫敦 IMO總部召開大會(huì)通過了 《 國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約 》 ，希望盡量減少和最終消除因 有害水生物和病原體的轉(zhuǎn)移對(duì)環(huán)境 、 人體健康 、 財(cái)產(chǎn)和資源引起的風(fēng)險(xiǎn) 。 Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) [ 70 ] 第二章 船舶防污染國際公約及相關(guān)法規(guī) （ 一 ） 、 公約背景 隨著航運(yùn)貿(mào)易的發(fā)展 ， 由船載壓載水引起的海洋有害水生物和病原體 入侵愈來愈引起人們的重視 。 上世紀(jì)八十年代以來 ， IMO就在尋求對(duì)這個(gè)問題的解決方案 。 IMO制定并在 1991年發(fā)布了 《 防止船舶壓載水和沉積物排放引入有害生物和病原體的指南 》 。 2022 年 2 月 9日至 13 日 ， 大會(huì)決議通過了 《 國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約 》 。 但 該公約目前還未生效 。 Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) [ 71 ] 第二章 船舶防污染國際公約及相關(guān)法規(guī) （ 二 ） 、 公約構(gòu)成 公約 由正文和附則 組成 ， 正文 22條 。 附則 《 船舶壓載水和沉積物控制與管理規(guī)則 》 分五部分共 24條 。 A部分 (總則 )， B部分 (船舶的管理和控制要求 )， C部分 (某些區(qū)域的特殊要求 )， D部分 (壓載水管理標(biāo)準(zhǔn) )， E部分 (壓載水管理的檢驗(yàn)和發(fā)證要求 ) Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) [ 72 ] 第二章 船舶防污染國際公約及相關(guān)法規(guī) （三）、公約主要內(nèi)容 1． 壓載水管理計(jì)劃 2． 壓載水記錄簿 3． 船舶壓載水管理 4． 壓載水更換 5． 船舶沉積物管理 6． 高級(jí)和普通船員的職責(zé) 7． 壓載水管理標(biāo)準(zhǔn) 8． 壓載水管理的檢驗(yàn)和發(fā)證 Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) [ 73 ] 第二章 船舶防污染國際公約及相關(guān)法規(guī) 1． 壓載水管理計(jì)劃 每一船舶應(yīng)在船上攜帶并實(shí)施壓載水管理計(jì)劃 ．此計(jì)劃應(yīng)由主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn) 。 壓載水管理計(jì)劃 以船舶的工作語言寫成 ， 如果使用的語言不是英文 ， 法文或西班牙文 ， 則應(yīng)包括其中之一的譯文 。 Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) [ 74 ] 第二章 船舶防污染國際公約及相關(guān)法規(guī) 2． 壓載水記錄簿 每一船舶均應(yīng)在船上備有 壓載水記錄簿 。 每本壓載水記錄簿記錄完后 保留在 船上至少兩年 。 每一壓載水作業(yè)應(yīng)及時(shí)在記錄簿中作出完整記錄 。 每一記錄應(yīng)由負(fù)責(zé)的高級(jí)船員簽字 ， 每頁由船長簽字 。 壓載水記錄簿中的記錄應(yīng)以 該船的工作語言填寫 。 如果該語言不是英文 、 法文或西班牙文 ， 則該記錄事項(xiàng)應(yīng)載有其中一種語言的譯文 。 經(jīng)當(dāng)事國正式授權(quán)的官員 ， 可在適用的任何船上 檢查壓載水記錄簿 。 Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) [ 75 ] 第二章 船舶防污染國際公約及相關(guān)法規(guī) 3． 船舶壓載水管理 不同年分 ， 不同容量的船舶 ， 其 壓載水管理的標(biāo)準(zhǔn)不同 。 Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) [ 76 ] 第二章 船舶防污染國際公約及相關(guān)法規(guī) 4． 壓載水更換 1） 進(jìn)行壓載水更換的船舶： （ 1） 凡可能時(shí) ， 均應(yīng)在距最近陸地 至少 200 海里 、 水深至少為 200米 的地方進(jìn)行此種壓載水更換 。 （ 2） 當(dāng)船舶不能按第 1． 1款進(jìn)行壓載水更換時(shí) ， 應(yīng)在 所有情況下距最近陸地至少 50海里 、 水深至少為 200米 的地方進(jìn)行此種壓載水更換 。 2)在距最近陸地的距離或水深不符合第 1． 1或 1． 2中所述參數(shù)的海區(qū)中 ， 港口國可指定船舶進(jìn)行壓載水更換的區(qū)域 。 3)不應(yīng)為 壓載水更換 而要求船舶偏離其預(yù)定航線 或推遲航行 。 4)如船長合理地確定：由于惡劣天氣 、 船舶設(shè)計(jì)或應(yīng)力 、 設(shè)備失靈等壓載水更換會(huì)威脅船舶的安全或穩(wěn)性 ， 則 應(yīng)視情不要求進(jìn)行壓載水更換 。 Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) [ 77 ] 第二章 船舶防污染國際公約及相關(guān)法規(guī) 5． 船舶沉積物管理 所有船舶應(yīng)按本船的壓載水管理計(jì)劃的規(guī)定清除和處置被指定承載壓載水的處所中的沉積物 ． 在 不降低安全或營運(yùn)效率的情況下做到將沉積物的 攝入 和 不良聚留 減至最低程度 ． Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) [ 78 ] 第二章 船舶防污染國際公約及相關(guān)法規(guī) 6． 高級(jí)和普通船員的職責(zé) 高級(jí)和普通船員應(yīng)熟知其在供職船舶實(shí)施其具體壓載水管理方面的職責(zé)并應(yīng)熟知與其職責(zé)相應(yīng)的船舶壓載水管理計(jì)劃 。 Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) [ 79 ] 第二章 船舶防污染國際公約及相關(guān)法規(guī) 7． 壓載水管理標(biāo)準(zhǔn) 1） 壓載水更換標(biāo)準(zhǔn) 船舶進(jìn)行壓載水更換 ， 其壓載水容積更換率應(yīng) 至少為百分之九十五 。 對(duì)使用泵入 － － 排出法更換壓載水的船舶 ， 泵入 － － 排出三倍于 每一壓載水艙容積應(yīng)視為達(dá)到標(biāo)準(zhǔn) 。 2)壓載水性能標(biāo)準(zhǔn) 進(jìn)行壓載水管理的船舶的排放 ， 應(yīng)達(dá)到 每立方米中 最小尺寸大于或等于50微米的可生存生物少于 10個(gè) ， 每毫升中 最小尺寸小于 50微米但大于或等于 10微米的可生存生物少于 10個(gè)； [指示 ]微生物的排放不超過規(guī)定濃度 。 [指示 ]微生物 包括： (1)有毒霍亂弧菌 (O1和 O139)：少于每 100毫升 1個(gè) 菌落形成單位 (cfu)或小于每一克 (濕重 )浮游動(dòng)物樣品 1個(gè) cfu； (2)大腸桿菌； 少于每 100毫升 250個(gè) cfu； (3)腸道球菌：少于每 100毫升 100個(gè) cfu； Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) [ 80 ] 第二章 船舶防污染國際公約及相關(guān)法規(guī) 關(guān)于 CFU ? CFU (ColongForming Units) ? 經(jīng)培養(yǎng)所得菌簇形成單位的英文縮寫。 ? cfu:colony formine unit,菌落形成單位，將稀釋后的一定量的菌液通過澆注或涂布的方法，讓其內(nèi)的微生物單細(xì)胞一一分散在瓊脂平板上，待培養(yǎng)后，每一活細(xì)胞就形成一個(gè)菌落。 ? 意思就是 每毫升菌液中 含有多少 單細(xì)胞！ ? 傳統(tǒng)上就叫 “ 個(gè) ” 。但是，我們知道，一個(gè)菌落并不一定是一個(gè)細(xì)菌所生成，也可能是由 一簇細(xì)菌（ 一個(gè)細(xì)菌團(tuán)）所生成，這時(shí)候再叫 “ 個(gè) ” 就不太準(zhǔn)確啦，準(zhǔn)確的叫法就是 “ 菌落形成單位 ” ，英文縮寫 “ CFU”。就像 “ 公斤 ” 和 “ 千克 ” ，只是叫法不同，數(shù)量上沒有變化。 ? Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) [ 81 ] 第二章 船舶防污染國際公約及相關(guān)法規(guī) 8． 壓載水管理的檢驗(yàn)和發(fā)證 本公約適用的 400總噸及以上的船舶 ， 應(yīng)接受 初次檢驗(yàn) 、 換證檢驗(yàn) 、 中間檢驗(yàn) 、 年度檢驗(yàn)和附加檢驗(yàn) 。 證書有效期為 五年 。 Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) [ 82 ] 第二章 船舶防污染國際公約及相關(guān)法規(guī) （ 四 ） 、 公約生效 本公約應(yīng)在其合計(jì)商船隊(duì)不少于世界商船總噸位 百分之三十五的至少三十個(gè)國家 簽署了該公約 之日起十二個(gè)月后生效 。 公約從 2022年 6月 1日起至 2022年 5月31日在 IMO總部開放供任何國家簽署 。 Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) [ 83 ] 第二章 船舶防污染國際公約及相關(guān)法規(guī) （ 五 ） 、 公約目前狀況及生效前景 1． IMO于 2022年 3月召開的海環(huán)會(huì) MEPC(51)屆會(huì)議上 ， 制定了相關(guān) 13個(gè)導(dǎo)則草案 。 2． 2022年 10月的 IMO海環(huán)會(huì) MEPC(52) 將導(dǎo)則 8(船上壓載水處理系統(tǒng)批準(zhǔn)導(dǎo)則 )和導(dǎo)則 9(活性物質(zhì)批準(zhǔn)程序 )列為13個(gè)導(dǎo)則