【正文】 離合器，而且較多地使用多片濕式離合器。 如圖 424所示，離合器通常由離合器轂、離合器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片、調(diào)整墊片及密封圈、卡環(huán)等組成。 圖 424 片式離合器 1— 前進(jìn)離合器轂 2— 活塞 3— O形密封圈 4— 回位彈簧及彈簧座圈 5— 卡環(huán) 6— 鋼片 7— 摩擦片 8— 擋圈 9— 卡環(huán) 10— 密封環(huán) 11— 止推軸承 活塞、回位彈簧、彈簧座圈安裝在離合器轂內(nèi)，它是一種環(huán)形活塞，由活塞內(nèi)外圈的橡膠密封圈保證其密封，從而和離合器轂配合，形成一個(gè)密封的環(huán)形液壓腔，并通過(guò)離合器內(nèi)圓軸頸上的油孔和控制油道相連通。 鋼片和摩擦片交錯(cuò)排列，兩者統(tǒng)稱為離合器片。鋼片的外花鍵齒與離合器轂的內(nèi)花鍵齒相配合，沿齒圈鍵槽作軸向移動(dòng)；摩擦片由其內(nèi)花鍵齒與離合器轂的外花鍵齒連接，也可沿鍵槽作軸向移動(dòng)。 摩擦片的兩面均為摩擦系數(shù)較大的摩擦材料。離合器轂或離合器轂以一定的方式和變速器輸入軸或行星排的某個(gè)基本元件相連接。 當(dāng)控制閥的液壓油進(jìn)入離合器液壓缸時(shí)，作用在離合器活塞上的液壓推動(dòng)活塞，使之克服回位彈簧的彈力，將所有的鋼片和摩擦片相互壓緊在一起。 鋼片和摩擦片之間的摩擦力使離合器轂和離合器轂連接為一體，分別與離合器轂和離合器轂相連接的輸入軸或行星排的基本元件也因此被連接在一起，此時(shí)離合器接合工作。 當(dāng)液壓控制系統(tǒng)將作用在離合器液壓缸內(nèi)的液壓油的壓力泄掉后，離合器活塞在回位彈簧的作用下回位，同時(shí)將液壓缸內(nèi)的液壓油從油孔排出，鋼片和摩擦片兩者之間無(wú)壓力，相互分離，離合器轂和離合器轂可以互不干涉地運(yùn)動(dòng)，離合器分離。 為保證鋼片和摩擦片之間無(wú)任何軸向壓力，離合器活塞和離合器片之間還留有一定的軸向間隙，這個(gè)間隙就叫做離合器自由間隙。它的大小可以用擋圈的厚度來(lái)調(diào)整。 離合器自由間隙標(biāo)準(zhǔn)的大小取決于離合器片的片數(shù)和工作情況，同時(shí)也因廠家、型號(hào)的不同而有所差異。一般情況下，離合器片數(shù)越多或離合器的工作頻率越大，離合器自由間隙就越大。 某些離合器在活塞和鋼片之間有一個(gè)緩沖環(huán)，它具有一定的彈性，可以減緩離合器接合時(shí)的沖擊力。如寶馬的 4H922EH型自動(dòng)變速器中的離合器內(nèi)就帶有緩沖環(huán)，只不過(guò)它是將回位彈簧和緩沖環(huán)做成一體的，即膜片式彈簧。 膜片式彈簧既能起到一般回位彈簧的作用，又能起到減緩沖擊力的作用，使換擋更加平順、柔和。 為保證離合器在傳遞動(dòng)力時(shí)不產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，要求鋼片和摩擦片之間應(yīng)有足夠的摩擦力；離合器所能傳遞的動(dòng)力的大小取決于摩擦材料、接觸面積及施加在鋼片和摩擦片之間的壓力。 而鋼片和摩擦片之間壓力的大小是由作用在離合器活塞上的液壓油的壓力及活塞的面積所決定的。 在同一臺(tái)自動(dòng)變速器中通常有多個(gè)離合器，它們的直徑都基本上相同或相近，但它們所傳遞的動(dòng)力的大小往往有很大的差別。為了保證動(dòng)力的傳遞，每個(gè)離合器所使用的摩擦片的片數(shù)也各不相同。離合器所要傳遞的動(dòng)力越大，其摩擦片的片數(shù)就應(yīng)越多。 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與原理 顧名思義，制動(dòng)器就是一種起制約作用的機(jī)構(gòu)，它將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的太陽(yáng)輪、齒圈和行星架 3個(gè)基本元件之一與變速器殼體相連，使該元件被約束固定而不能運(yùn)動(dòng)。 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式較多，最常用的有帶式制動(dòng)器和片式制動(dòng)器兩種。 1．帶式制動(dòng)器 帶式制動(dòng)器是利用圍繞在制動(dòng)轂周圍的制動(dòng)帶的收縮來(lái)進(jìn)行制動(dòng)的。帶式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)如下。 ① 占用的空間小。 ② 有自增力作用。 帶式制動(dòng)器主要由制動(dòng)轂、制動(dòng)帶、油腔（液壓缸）、活塞等組成，如圖 425所示。 圖 425 帶式制動(dòng)器 1— 制動(dòng)帶 2— 變速器殼體 3— 銷 4— 推桿 5— 端蓋 6— 油腔 7— 活塞 8— 回位彈簧 9— 制動(dòng)轂 10— 推桿 11— 回位彈簧 12— 端蓋 帶式制動(dòng)器的制動(dòng)轂與行星齒輪機(jī)構(gòu)的某一個(gè)基本元件相連接；制動(dòng)帶的一端支承在變速器殼體上的制動(dòng)帶支架上，另一端與液壓缸活塞上的推桿相連接。 液壓缸被活塞分隔為施壓腔和釋放腔兩部分，分別通過(guò)各自的控制油道與控制閥相通。制動(dòng)帶的工作由作用在活塞上的液壓油壓力所控制。 當(dāng)液壓缸的施壓腔和釋放腔內(nèi)均無(wú)液壓油時(shí)，帶式制動(dòng)器不工作。制動(dòng)帶與制動(dòng)轂之間有一定的間隙，制動(dòng)轂可以隨著與它相連接的行星排基本元件一同旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)液壓油進(jìn)入制動(dòng)器液壓缸的施壓腔時(shí)，作用在活塞上的液壓油壓力推動(dòng)活塞，使之克服回位彈簧的彈力而移動(dòng)，活塞上推桿隨之向外伸出，使制動(dòng)帶抱緊在制動(dòng)轂上。于是制動(dòng)轂被固定住而不能旋轉(zhuǎn)，制動(dòng)器處于制動(dòng)狀態(tài)。 在制動(dòng)器處于制動(dòng)狀態(tài)且有液壓油進(jìn)入液壓缸的釋放腔時(shí)，由于釋放腔一側(cè)的活塞面積大于施壓一側(cè)的活塞面積，活塞兩側(cè)所受的液壓壓力不相等。 釋放腔一側(cè)的壓力大于施壓腔一側(cè)的壓力，因此活塞在這一壓力差及回位彈簧彈力的共同作用下后移，推桿隨之回縮，制動(dòng)帶被放松，使制動(dòng)器由制動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變成釋放狀態(tài)。 帶式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、軸向尺寸小、維修方便，在早期的自動(dòng)變速器中應(yīng)用較多，但它的工作平順性較差。 2．片式制動(dòng)器 片式制動(dòng)器由制動(dòng)轂、制動(dòng)器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片、制動(dòng)轂等部件組成。 它的工作原理和多片濕式摩擦離合器基本相同，但片式制動(dòng)器的制動(dòng)轂（相當(dāng)于離合器轂）固定在變速器殼體上。 如圖 426所示，鋼片通過(guò)外花鍵齒安裝在固定于變速器殼體上的制動(dòng)轂內(nèi)花鍵齒圈中，或直接安裝在變速器殼體上的內(nèi)花鍵齒圈中，摩擦片則通過(guò)內(nèi)花鍵齒和制動(dòng)轂上的外花鍵齒連接。 圖 426 片式制動(dòng)器 1— 制動(dòng)轂 2— 卡環(huán) 3— 擋圈 4— 鋼片、摩擦片 5— 殼體 6— 蝶形環(huán) 7— 彈簧座 8— 活塞 9— 彈簧 10— O形密封圈 當(dāng)制動(dòng)器不工作時(shí)，鋼片和摩擦片之間沒有壓力，制動(dòng)器轂可以自由旋轉(zhuǎn)。當(dāng)制動(dòng)器工作時(shí)，來(lái)自控制閥的液壓油進(jìn)入制動(dòng)器轂內(nèi)的液壓缸中，油壓作用在制動(dòng)器活塞上，推動(dòng)活塞將制動(dòng)器摩擦片和鋼片夾緊在一起，與行星排某一基本元件連接的制動(dòng)器轂就被固定住而不能旋轉(zhuǎn)。 片式制動(dòng)器的工作平順性優(yōu)于帶式制動(dòng)器，因此在轎車的自動(dòng)變速器中，采用片式制動(dòng)器的越來(lái)越多。 輔 助 裝 置 自動(dòng)變速器中除了各種控制系統(tǒng)外，還包括儲(chǔ)油箱、濾清器和冷卻系統(tǒng)等輔助裝置。 1．儲(chǔ)油箱 一般情況下，自動(dòng)變速器的儲(chǔ)油箱都與自動(dòng)變速器連成一體，直接把變速器的油底殼作為儲(chǔ)油箱使用。儲(chǔ)油箱通常都有可靠的密封，以防油液泄漏和雜質(zhì)進(jìn)入。 在正常的溫度條件下工作時(shí)，儲(chǔ)油箱液面應(yīng)保持正確的高度。油面過(guò)低，則油泵在吸油時(shí)可能吸入空氣?？諝獾目蓧嚎s性會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器難以正常工作，并且使在換擋過(guò)程中出現(xiàn)打滑和接合延遲現(xiàn)象，使得變速器機(jī)件發(fā)熱和加速磨損。 如圖 427所示，正確的液面高度應(yīng)根據(jù)冷態(tài)和熱態(tài)時(shí)不同的標(biāo)尺刻度進(jìn)行檢查。泵的吸油口應(yīng)低于最低油面高度，以防吸入空氣。此外，一般儲(chǔ)油箱還應(yīng)有一個(gè)通氣孔，以保證油箱內(nèi)正常的大氣壓。 圖 427 儲(chǔ)油箱液面高度檢查 2．濾清器 自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)的零件非常精密、工作性能很靈敏，對(duì)油液的清潔程度要求極高。 經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用后，由于油液變質(zhì)、零件磨損顆粒、摩擦襯面剝落、密封件磨損脫落、空氣中的塵埃顆粒以及其他污物等，都可能使油液污染，從而導(dǎo)致各種故障的發(fā)生，如滑閥受卡、節(jié)流孔堵塞、隨動(dòng)滑閥失靈等，因此，采用了多種措施對(duì)油液進(jìn)行過(guò)濾。 在自動(dòng)變速器供油系統(tǒng)中，通常設(shè)有3種形式的濾油裝置。 （ 1）粗濾器 粗濾器通常裝在油泵的進(jìn)油管口，以防止大顆?；蚶w維雜物進(jìn)入供油系統(tǒng)。為了避免出現(xiàn)吸油氣穴現(xiàn)象，一般采用 80～110181。m的金屬絲網(wǎng)或毛織物作為濾清材料，以保證不產(chǎn)生大的壓降。 （ 2）精濾器 精濾器通常設(shè)置在回油管道或油泵的輸出管道上，作用是濾去油液中的各種微小顆粒，以提高油液的清潔度，避免顆粒雜物進(jìn)入控制系統(tǒng)。因此，要求精濾器有較高的過(guò)濾精度。 （ 3）閥前濾清器 在自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)回路中，常在一些關(guān)鍵而精密的控制閥前端串接設(shè)置有專用的閥前濾清器，以防止雜質(zhì)進(jìn)入節(jié)流孔隙處而造成調(diào)壓閥的失靈，影響整個(gè)控制系統(tǒng)的工作。 由于它要求通過(guò)的流量不大，這種濾清器的尺寸通常都做得很小，過(guò)濾材料則用多層的金屬絲或微孔濾紙。