燕子峽大橋施工圖項目設(shè)計方案-資料下載頁
2025-04-28 06:21本頁面
【正文】 =+=1/8截面處 =+=由計算結(jié)果可知，上下沿混凝土均處于受壓狀態(tài)，數(shù)值均在允許的范圍內(nèi)，設(shè)計比較合理。二．偏心橋墩的設(shè)計計算該橋墩左邊跨長16m的空心板，板高65cm，右邊是跨長為25m的預(yù)應(yīng)力T梁，粱高為160cm，空心板每根寬1m，重7噸，T 梁每根寬2m，每根28噸，橋面布置為9+2 （一）恒載的計算 1．兩跨主梁的自重幾引起的彎矩 橋面布置為（9+2）=12m,左邊為跨長16m的空心板，共12塊，右邊為跨長25m預(yù)應(yīng)力T梁，共6根。 令兩跨主梁自重分別為引起的彎矩為 兩跨端支座中心到橋墩中軸線的偏心距 支座反力： 兩跨主梁偏心引起的彎矩： 2．兩跨主梁二期恒載重（5KN/m）及引起的彎矩 主梁的二期恒載： 支反力： 二期恒載引起的彎矩： 3．兩塊墩帽重及引起的彎矩： 兩塊墩帽的高度 40cm= 兩塊墩帽的寬度： 兩塊墩帽的重量： 兩塊墩冒形心至橋墩中心線的偏心距： 兩塊墩帽引起的彎矩： （二）活載計算 1．計算不同跨徑的值 小跨徑梁 大跨徑梁 2．兩跨滿布荷載且向大跨方向制動引起的軸力及彎矩（A） 軸力: 相應(yīng)彎矩： 3．僅大跨有荷載且沿大跨方向制動引起的軸力及彎矩（B） 軸力: 相應(yīng)彎矩： = 4．沖擊系數(shù)的計算（按小跨） 結(jié)構(gòu)的基頻： 對C40混凝土有 ， ， 所以沖擊系數(shù) 5．制動力的計算 一個設(shè)計車道上由汽車荷載產(chǎn)生的制動力標(biāo)準(zhǔn)值按車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長度上計算的總重量的10%計算，但公路—Ⅱ級汽車荷載的制動力不得小于90KN. 所以Q=90KN （+） ① 最大軸力 =+= 相應(yīng)彎矩 =++297=m ② 最大彎矩 =++297=m ③ 剪力即為制動力 Q=90KN 相應(yīng)軸力 內(nèi)力比較表序號荷載工況M/(KNm)N/(KN)Q/(KN)1Nmax及對應(yīng)M2Mmax及對應(yīng)N3剪力及對應(yīng)N90(三).按橋?qū)挃M定墩頂截面尺寸并配筋（單筋矩形梁對稱配筋） ①尺寸擬定（單位cm） ②墩身自重 墩身自重采用將截面取平均值方法計算，即 將M,N,Q移至墩底結(jié)果為： ③配筋計算 ?、颉蚪孛媾浣钣嬎?，墩身的保護層一般取5cm，則 ；墩身混凝土強度采用C40, 鋼筋采用HRB335, 查表得 。 又知 ，按混凝土設(shè)計原理設(shè)計，設(shè)計時將截面看作是矩形。 ,所以只需按最小配筋率配筋。 一側(cè) 縱向受力鋼筋采用HRB335直徑22的鋼筋,箍筋采用直徑為8的螺旋鋼筋.主筋根數(shù)一側(cè)為57000/=150根,另一側(cè)對稱配150根.十 總結(jié) 在此斜腿剛構(gòu)橋的設(shè)計過程中,通過老師的指導(dǎo)和自己的揣摩給我印象最深的有以下幾點內(nèi)容: ,由于這種橋型的設(shè)計資料比較少，自己對該種橋的施工步驟開始時不是很了解，而且對于其尺寸的擬定有一定的難度，所以我在整個設(shè)計過程中由于尺寸的調(diào)整，修改過模型很多次，通過比較發(fā)現(xiàn)前面的設(shè)計比較保守，而且由于這種保守導(dǎo)致了由于自重產(chǎn)生的應(yīng)力和撓度都很大，同時如果斜腿的壁厚比較大時，其施工難度也會加大，最后在師兄的指導(dǎo)下，通過尺寸調(diào)整降低橋梁自重，得到較好的受力情況。，才提示有錯誤，我找了很久都不知道到底是哪里錯了，找?guī)熜謧儊韼臀铱纯匆部床怀瞿睦镥e了，那時候很是郁悶，畢設(shè)的進度也因此停滯了，過了兩天，在一個偶然的機會下，我發(fā)現(xiàn)了錯誤的所在，是因為定義的梁單元截面內(nèi)腔不連貫，有兩個單元的變截面功能沒有實現(xiàn)，如果不把透視圖放大了根本看不到。一個這么小的錯誤就嚴(yán)重影響了我的進度，所以，必須要在建模的時候就杜絕小錯誤的出現(xiàn)，一步一步檢查，不然等到最后模型建好之后，想找出錯誤就難了。 3. 這是我的第一次畫全橋的施工圖，參考了一些實際工程的圖紙，讓我對橋梁設(shè)計所需要的圖紙有所認(rèn)識，對橋梁的各部構(gòu)造都有了更進一步的了解，還有對CAD軟件的熟練使用程度進一步提高了。35
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