燕子峽大橋施工圖項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案-資料下載頁(yè)
2025-04-28 06:21本頁(yè)面
【正文】 =+=1/8截面處 =+=由計(jì)算結(jié)果可知，上下沿混凝土均處于受壓狀態(tài)，數(shù)值均在允許的范圍內(nèi)，設(shè)計(jì)比較合理。二．偏心橋墩的設(shè)計(jì)計(jì)算該橋墩左邊跨長(zhǎng)16m的空心板，板高65cm，右邊是跨長(zhǎng)為25m的預(yù)應(yīng)力T梁，粱高為160cm，空心板每根寬1m，重7噸，T 梁每根寬2m，每根28噸，橋面布置為9+2 （一）恒載的計(jì)算 1．兩跨主梁的自重幾引起的彎矩 橋面布置為（9+2）=12m,左邊為跨長(zhǎng)16m的空心板，共12塊，右邊為跨長(zhǎng)25m預(yù)應(yīng)力T梁，共6根。 令兩跨主梁自重分別為引起的彎矩為 兩跨端支座中心到橋墩中軸線的偏心距 支座反力： 兩跨主梁偏心引起的彎矩： 2．兩跨主梁二期恒載重（5KN/m）及引起的彎矩 主梁的二期恒載： 支反力： 二期恒載引起的彎矩： 3．兩塊墩帽重及引起的彎矩： 兩塊墩帽的高度 40cm= 兩塊墩帽的寬度： 兩塊墩帽的重量： 兩塊墩冒形心至橋墩中心線的偏心距： 兩塊墩帽引起的彎矩： （二）活載計(jì)算 1．計(jì)算不同跨徑的值 小跨徑梁 大跨徑梁 2．兩跨滿(mǎn)布荷載且向大跨方向制動(dòng)引起的軸力及彎矩（A） 軸力: 相應(yīng)彎矩： 3．僅大跨有荷載且沿大跨方向制動(dòng)引起的軸力及彎矩（B） 軸力: 相應(yīng)彎矩： = 4．沖擊系數(shù)的計(jì)算（按小跨） 結(jié)構(gòu)的基頻： 對(duì)C40混凝土有 ， ， 所以沖擊系數(shù) 5．制動(dòng)力的計(jì)算 一個(gè)設(shè)計(jì)車(chē)道上由汽車(chē)荷載產(chǎn)生的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值按車(chē)道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長(zhǎng)度上計(jì)算的總重量的10%計(jì)算，但公路—Ⅱ級(jí)汽車(chē)荷載的制動(dòng)力不得小于90KN. 所以Q=90KN （+） ① 最大軸力 =+= 相應(yīng)彎矩 =++297=m ② 最大彎矩 =++297=m ③ 剪力即為制動(dòng)力 Q=90KN 相應(yīng)軸力 內(nèi)力比較表序號(hào)荷載工況M/(KNm)N/(KN)Q/(KN)1Nmax及對(duì)應(yīng)M2Mmax及對(duì)應(yīng)N3剪力及對(duì)應(yīng)N90(三).按橋?qū)挃M定墩頂截面尺寸并配筋（單筋矩形梁對(duì)稱(chēng)配筋） ①尺寸擬定（單位cm） ②墩身自重 墩身自重采用將截面取平均值方法計(jì)算，即 將M,N,Q移至墩底結(jié)果為： ③配筋計(jì)算 ?、颉蚪孛媾浣钣?jì)算，墩身的保護(hù)層一般取5cm，則 ；墩身混凝土強(qiáng)度采用C40, 鋼筋采用HRB335, 查表得 。 又知 ，按混凝土設(shè)計(jì)原理設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)將截面看作是矩形。 ,所以只需按最小配筋率配筋。 一側(cè) 縱向受力鋼筋采用HRB335直徑22的鋼筋,箍筋采用直徑為8的螺旋鋼筋.主筋根數(shù)一側(cè)為57000/=150根,另一側(cè)對(duì)稱(chēng)配150根.十 總結(jié) 在此斜腿剛構(gòu)橋的設(shè)計(jì)過(guò)程中,通過(guò)老師的指導(dǎo)和自己的揣摩給我印象最深的有以下幾點(diǎn)內(nèi)容: ,由于這種橋型的設(shè)計(jì)資料比較少，自己對(duì)該種橋的施工步驟開(kāi)始時(shí)不是很了解，而且對(duì)于其尺寸的擬定有一定的難度，所以我在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中由于尺寸的調(diào)整，修改過(guò)模型很多次，通過(guò)比較發(fā)現(xiàn)前面的設(shè)計(jì)比較保守，而且由于這種保守導(dǎo)致了由于自重產(chǎn)生的應(yīng)力和撓度都很大，同時(shí)如果斜腿的壁厚比較大時(shí)，其施工難度也會(huì)加大，最后在師兄的指導(dǎo)下，通過(guò)尺寸調(diào)整降低橋梁自重，得到較好的受力情況。，才提示有錯(cuò)誤，我找了很久都不知道到底是哪里錯(cuò)了，找?guī)熜謧儊?lái)幫我看看也看不出哪里錯(cuò)了，那時(shí)候很是郁悶，畢設(shè)的進(jìn)度也因此停滯了，過(guò)了兩天，在一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)下，我發(fā)現(xiàn)了錯(cuò)誤的所在，是因?yàn)槎x的梁?jiǎn)卧孛鎯?nèi)腔不連貫，有兩個(gè)單元的變截面功能沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，如果不把透視圖放大了根本看不到。一個(gè)這么小的錯(cuò)誤就嚴(yán)重影響了我的進(jìn)度，所以，必須要在建模的時(shí)候就杜絕小錯(cuò)誤的出現(xiàn)，一步一步檢查，不然等到最后模型建好之后，想找出錯(cuò)誤就難了。 3. 這是我的第一次畫(huà)全橋的施工圖，參考了一些實(shí)際工程的圖紙，讓我對(duì)橋梁設(shè)計(jì)所需要的圖紙有所認(rèn)識(shí)，對(duì)橋梁的各部構(gòu)造都有了更進(jìn)一步的了解，還有對(duì)CAD軟件的熟練使用程度進(jìn)一步提高了。35
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