【正文】 站就有相關(guān)報道說，比亞迪是招聘會的“大戶” ，公司計劃在今年 6 月底以前至少招 2022 人，而全年預計要招 9000 人，招聘職位多為焊工、鉗工等技術(shù)工種，但目前招人并不理想。相關(guān)負責人表示“ 我們基本上每天在長沙 4 個人力資源市場同時招人，但有初步意向的加起來不到 100 人。 ”同時我們發(fā)現(xiàn)比亞迪公司已經(jīng)開始主動出擊彌補技工短缺對企業(yè)生產(chǎn)的影響，新浪網(wǎng) 2022 年 3 月 31 日報道比亞迪汽車項目所在的雨花區(qū)湖南環(huán)保科技產(chǎn)業(yè)園，涉及 16 歲至 55 歲的失地農(nóng)民勞動力有近 6000 人，而長沙比亞迪投產(chǎn)后需 5 萬成熟技工。湖南環(huán)科園與比亞迪合作，啟動失地農(nóng)民免費訂單式培訓。近幾年來，省委、省政府高度重視自主創(chuàng)新能力的提高，確立了科教興湘、建 設創(chuàng)新型湖南的發(fā)展戰(zhàn)略，自主創(chuàng)新基礎平臺建設逐步完備。目前，湖南 80%以上的大中型企業(yè)通過 與科研院所“聯(lián)姻”，科技成果轉(zhuǎn)化率達 80%。2022 年修訂后的《湖南省科學技 術(shù)獎勵辦法》把鼓勵自主創(chuàng)新擺在突出位置，加強對原始性創(chuàng)新成果和尖子人才的獎勵，進一步突出發(fā)現(xiàn)、培養(yǎng)、凝聚科技人才。而在汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新方面，湖南大學汽車車身先進技術(shù)制造實驗室，作為國內(nèi)唯一一個汽車車身先進技術(shù)制造國家重點實驗室，每年為中國的汽車工業(yè)輸送 400多位高端人才，產(chǎn)學研在這里得到了無縫鏈接。這個汽車高端人才的培養(yǎng)基地，未來將成為助推湖南乃至全國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力源。湖南大學汽車車身先進技術(shù)制造實驗室，作為國內(nèi)唯一一個汽車車身先比亞迪新能源汽車廠可行性研究報告36進技術(shù)制造國家重點實驗室，每年為中國的汽車工業(yè)輸送 400 多位高端人才，產(chǎn)學研在這里得到了無縫鏈接。這個汽車高端人才的培養(yǎng)基地，未來將成為助推湖南乃至全國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力源。2022 年 9 月末的數(shù)據(jù)顯示，東部地區(qū)農(nóng)民工月均收入 1455 元，與第二季度相比，增幅僅為 %；中部地區(qū)為 1389 元，增幅是 %；西部地區(qū) 1382 元，增幅高達 %。相對工資來 說中部地區(qū)整體水平工資低于東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，相對于用工需求量大的第二產(chǎn)業(yè)來說，僅工資一部分可以每年給企業(yè)節(jié)省一大部分資金支出。另外就業(yè)人口受教育程度是勞動生產(chǎn)率提高的重要制約因素。2022 年長沙市的就業(yè)人口中，具有大學及以上文化程度的勞動力為 萬人，占就業(yè)人口的 ％，比 2022 年的 %提高了 個百分點；具有高中文化程度的人口為 萬人，占 ％，比2022 年的 %提高了 個百分點；具有初中文化程度的人口為 萬人，占 ％，比 2022 年提高了 個百分點。全市第一產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口比重有所下降，二、三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口比重有所上升。2022 年第二產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口占全部就業(yè)人口的比重為 %，比 2022年 %上升 %；在第二產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口上升的同時，第三產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持了較快的發(fā)展，就業(yè)人口的比重為 %，比 2022 年的 上升 個百分點。、協(xié)作條件分析選址長沙將使比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)鏈形成珠三角長三角 中部三位比亞迪新能源汽車廠可行性研究報告37一體的聯(lián)系合作方式，有效的帶動了整個中東部的聯(lián)動發(fā)展。湖南已成為中國中部非常重要的交通樞紐，從戰(zhàn)略角度來講是一個最重要的市場。以湖南為中心的汽車制造基地，可以實現(xiàn)的銷售半徑和銷售潛力都將十分巨大。更重要的是這里良好的投資環(huán)境和高效率。作為舞活一方經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)龍頭，湖南汽車產(chǎn)業(yè)顯示出極強的帶動效應。在湖南吉利、北汽福田、廣汽長豐等整車企業(yè)周邊 15 平方公里區(qū)域內(nèi)，眾星捧月般集結(jié)了大大小小 120 多家汽車零部件企業(yè)，它們當中既有博世這樣的世界 500 強豪門，也有土生土長的同心實業(yè)等廠家?，F(xiàn)在，湖南全省已擁有汽車配套企業(yè) 200 多家，任何汽車的 85%的配套生產(chǎn)，在湖南都可以就地解決。秦川汽車、北京模具廠、電動機控制系統(tǒng) IG BT 的生產(chǎn)商寧波中緯以及美的三湘客車；同時還在上海建立研發(fā)中心，在惠州建設汽車零部件和電動車核心部件基地都將為未來在長沙建成的電動汽車裝配車間提供 1000 公里范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈供應。同時隨著高鐵的建成以及未來長沙作為未來中部崛起六省市的重要中心城市，交通的區(qū)位優(yōu)勢將使其處于比亞迪各配件工廠的中心位置。同時長沙靠近長江水運，使的產(chǎn)品運輸至未來東部消費市場方便廉潔。消費市場的運輸保證也使的長沙在與其他城市產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢中取得先機。從已經(jīng)投入市場的比亞迪 F3DM 雙模電動車在深圳市場的情況分析，以龍頭 企業(yè)為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在深圳初步形成并不斷完善，帶動 著汽車電池、電動車、汽 車電子等上下游產(chǎn)業(yè)不斷聚集，比克電池、航盛電子、賽格導航等一批企業(yè)已成為行業(yè)“ 小巨人”。比亞迪新能源汽車廠可行性研究報告382022 年比亞迪以近 2 億元人民幣的代價收購了一家半導體制造企業(yè)——寧波中緯。比亞迪相關(guān)人士曾表示，此舉意欲整合電動汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，加速電動車商業(yè)化步伐。通過這筆收購，比亞迪一舉擁有了電動汽車驅(qū)動電機的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力，除了電池技術(shù)外，又再確立了電動汽車新的驅(qū)動電機控制技術(shù)制高點。比亞迪總裁王傳福已經(jīng)拓展電動車在未來廣闊的市場空間，比亞迪近年來一直在有條不紊地進行籌備：先后收購了秦川汽車、北京模具廠、電動 機控制系統(tǒng) IG BT 的生產(chǎn)商寧波中 緯以及美的三湘客車；同時還在上海建立研發(fā)中心，在惠州建設汽車零部件和電動車核心部件基地?，F(xiàn) 在，隨著惠州鐵電池基地的基本建成，比亞迪已初步完成了電動車產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建。比亞迪銷售公司副總經(jīng)理王建鈞表示，比亞迪在新能源汽車領域的產(chǎn)業(yè)化進程開始提速。2022 年 3 月 1 日，更值得業(yè)界關(guān)注的是比亞迪與戴姆勒汽車集團合作的消息正式公布，雙方將合作成立一家研發(fā)公司共同開發(fā)電動汽車，其中比亞迪將負責電池和驅(qū)動技術(shù)，而奔馳承擔整車開發(fā)，并計劃聯(lián)合推出新品牌。值得關(guān)注的是，雙方是在平等前提下進行技術(shù)合作、中外聯(lián)合開發(fā)一個雙方共同擁有的全新的汽車品牌，這一合作模式在中國汽車業(yè)具有深遠的意義。 根據(jù)協(xié)議，戴姆勒奔馳主要提供車身技術(shù)，比亞迪則提供電池技術(shù)。前者是汽車的發(fā)明者，造車技術(shù)全球聞名；后者作為電動汽車全球領先者，在電池和驅(qū)動技術(shù)方面優(yōu)勢明顯。也就是說，這一次合作是讓雙方將各自領域內(nèi)最具優(yōu)勢的技術(shù)拿出來，是一次強強聯(lián)合。從比亞迪新能源汽車廠可行性研究報告39這次合作中，比亞迪能夠得到更多的品牌形象提升。 目前認為切實可操作的 E6 目標地區(qū)東中部發(fā)達城市，汽車銷售模式是城市內(nèi)部用車而且銷售模式為租賃的方式銷售，這樣對動力源，以及停車問題都可以解決：（1）購車一族對動能的擔憂，因為一旦出現(xiàn)電池沒電租賃公司會有自己的方式及時解決。同時解決了大規(guī)模鋪設電網(wǎng)的難題。（2）電動車屬于新型動力源，很多購車者對其的性能及使用過程中的狀況不甚了解，而租賃公司作為一個大型的集：租賃 充電 維修維護為一體的綜合服務商出現(xiàn)為電動汽車的銷售提供了一個試用及銷售的鋪墊。（3）隨著租賃公司的布點及服務的逐步完善，充電場所缺乏的問題也會逐步解決，因為隨著租賃公司的逐步增多，充電平臺也會逐步建立（4）隨著客戶對電動汽車的大量使用，廠家可以降低成本（因為可以量產(chǎn)），同時最終消費者對產(chǎn)品也有了一定的了解，以及充電設施的逐步完善，對電動車租賃較早的客戶會逐步改為夠買電動汽車，而不是租賃。而這時候電動車租賃公司作為一個：租賃充電 維修維護的公司可以再增加經(jīng)營項目那就是銷售。同時值得期待的是國家對個人購買新能源車的補貼政策的出臺，也將在一定程度上促進整個消費地區(qū)的電動汽車銷售成績。長沙計劃 3 年時間投入資金 110 余億元，從水、氣、聲、渣、生態(tài)比亞迪新能源汽車廠可行性研究報告40五大環(huán)境領域入手，重點解決 369 個污染治理項目，到 2022 年使長沙環(huán)境質(zhì)量處于中部城市領先水平。通過全面實施《環(huán)保三年計劃》，2022 年，長沙將實現(xiàn)城市水環(huán)境功能區(qū)水質(zhì)達標率 100%，空氣質(zhì)量優(yōu)良率達到 90%以上，城市區(qū)域環(huán)境噪聲達 標率 100%，城鎮(zhèn)固體廢物處置率 100%，城市污水處理率達到 90%，農(nóng)村生活垃圾無害化處置率達到 70%，城鎮(zhèn)人均公共綠地面積增至 10 平方米，城市綠化覆蓋率達到 38%，公眾對環(huán)境的滿意率達到 90%以上；二氧化硫（SO2）排放量在 2022 年基礎上削減 17%、化學需氧量（ COD）排放量在 2022年基礎上削減 19%的減排目標任務。在 2022 年，中國曾做過一次污染源的排放達標測試，長沙的廢水達標率基本保持在 90%以上，廢氣達標率在 80%以上，而噪聲達標率也在 80%以上。目前長沙環(huán)保部門正著力于在 2022 年把長沙建設成生態(tài)市。 生態(tài)市標準，是一個比較高的門檻。成為生態(tài)市將有幾類指標，包括環(huán)境指標，空氣、水、環(huán)境要達到標準，還將包括 GDP。要成為生態(tài)市，首先空氣質(zhì)量就需達到85%以上，而長沙目前還只有 80%，長沙建設生態(tài)市將分為三步走，第一步是要在 2022 年把長沙建設成全國的生態(tài)示范區(qū)，這個已經(jīng)基本上實現(xiàn)；第二步是要在 2022 年以前，把長沙市建成國家環(huán)保模范城市；第三步，是到 2022 年，實現(xiàn)生態(tài)市。同為中部地區(qū)的武漢城市圈和長株潭城市群被國家確定為“兩型社會” 試驗區(qū)。在《促進中部崛起規(guī)劃》中， “加強洞庭湖、洪湖等重點濕地恢復與保護” 、“積極開展 長江中下游、湘江等流域的污染防治規(guī)劃編制工作”、 “進一步做好 長江中下游、洞庭湖、鄱陽湖等大江大河大湖比亞迪新能源汽車廠可行性研究報告41綜合治理”等一系列的舉措多次出現(xiàn)。國家把 維護中部地區(qū)生態(tài)環(huán)境安全作為《規(guī)劃》的前提要求。、政治、經(jīng)濟、文化情況分析及發(fā)展湖南省相繼出臺《關(guān)于支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策意見》、《汽車產(chǎn)業(yè)“十一五 ”發(fā)展規(guī) 劃》、 《湖南省汽車產(chǎn)業(yè)振興實施方案（20222022 年）》，汽 車產(chǎn)業(yè)用地、銷售、技 術(shù)創(chuàng)新等一系列扶持措施相繼出臺。目前，湖南 300 余家 規(guī)模以上的汽車及其零部件企業(yè)正呈燎原之勢， 輕、中、重卡商用 車 系列和越野、轎、客乘用 車系列的多品種全面發(fā)展的產(chǎn)品格局已形成。電動汽車近年來在湖南汽車業(yè)界異軍突起。全國最大的電動汽車產(chǎn)業(yè)化基地落戶株洲，南車時代電動汽車采用最新的電機系統(tǒng)和電池箱取代傳統(tǒng)汽油發(fā)動機，這種新能源車已擺脫長期以來只能做大不能縮小的尷尬局面，向中小型客車領域挺進。2022 年，全省汽車產(chǎn)量 16 萬輛，行業(yè)主營業(yè)務收入約 400 億元，占全省機械工業(yè)產(chǎn)值的 20%左右。與 2022 年相比，汽 車產(chǎn)量增加了6 萬多輛，主 營業(yè)務收入翻了一番多。今年上半年，湖南汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長 28%，正成為湖南經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。 “十二五”湖南汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初步設想：到 2022 年，湖南汽車要形成 200 萬輛以上的產(chǎn)能規(guī)模。其中 轎車產(chǎn)品在 160 萬輛以上，工業(yè)總產(chǎn)值有望接近 3000 億元。屆時，湖南汽車爭取 進入全國十強之列。長沙將 2022 年確定為“汽車發(fā)展年” ，再掀起一股 “配套零部件” 入湘大潮。長 沙市副市長文樹勛接受記者采訪時說，我希望有一天，在比亞迪新能源汽車廠可行性研究報告42長沙生產(chǎn)汽車就像在昆山生產(chǎn)筆記本一樣。一個好的創(chuàng)意誕生了，一天之內(nèi)就能找到所有的元件，組裝出一輛新車，將這個創(chuàng)意變成現(xiàn)實。 僅 2022 年一年，長沙市財政就一共拿出了 2022 萬元用于整車企業(yè)和零部件企業(yè)的雙向補貼?！半S著零部件配套的完善， 長沙到‘十二五’末，整車產(chǎn)業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)雙過千億絕不是一個空談?！? 長沙市經(jīng)開區(qū)管委會主任李科明介紹：“從整車的角度， 長沙這些量產(chǎn)能力將在 3年內(nèi)實現(xiàn)，也就是說，長沙整車產(chǎn)能有望 3 年內(nèi)超過武漢，躋身汽車整車產(chǎn)業(yè)集群前三?！?022 年 3 月,溫家寶總理在政府工作報告中,首次明確提出促進中部地區(qū)崛起,引起中部省份極大關(guān)注；2022 年 3 月 27 日，中共中央政治局召開會議，研究促進中部地區(qū)崛起工作。為了培育城市群增長極，《規(guī)劃》提出加快長沙等省會城市的產(chǎn)業(yè)集聚和結(jié)構(gòu)升級，完善城市功能。強化一體化發(fā)展機制，加快形成產(chǎn)業(yè)和人口高度集聚、充滿活力的城市群，成為推動中部地區(qū)經(jīng)濟社會加快發(fā)展的重要增長極。比亞迪新能源汽車廠可行性研究報告43（二）南京市比亞迪近三年銷量走勢比亞迪各省份市場占有率及與競爭品牌的相對排名按車管所上牌量計算，08 年比亞迪在全國市場（轎車、MPV、SUV合計）的占有率為 %；按省級市場看，比 亞迪市場占有率比較高的有湖南 %、貴州 %、重慶 %、陜 西 %、甘肅 %。這些基本都在中西部。占有率比較低的有上海 %、浙江 %、吉比亞迪新能源汽車廠可行性研究報告44林 %、遼寧 %、江蘇 %。這些省市都屬東部發(fā)達省份或受本地（周邊）強勢的乘用車企業(yè)影響。按乘用車上牌量大小及其他輔助因素，將全國省級市場分成了三個等級（發(fā)達市場、次發(fā)達市場、發(fā)展中市場）。同時我們分析了每個省區(qū)市比亞迪及其他 15 家主流汽車企業(yè)的市場占有率，及 16 家企業(yè)在每個省區(qū)市的相對排名。比亞迪在全國的總排名第 14。比亞迪 E6 選址南京面臨著區(qū)位競爭，雖然靠近目標消費群，但在目前華東和華北市場占有率和相對競爭排名不強的條件下，風險系數(shù)依然很高。目前國內(nèi)電動車消費還處于初步階段，在南京，不完善的基礎配套設施成為制約電動車市場需求的重要因素。選址南京，目標瞄準長三角龐大的經(jīng)濟工業(yè)基礎和高消費群。解讀即將出臺的《長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》，我們發(fā)現(xiàn)了電動汽車也納入了長三角發(fā)展規(guī)劃，意味這未來政府還會繼續(xù)加大對新能源動力車的配套設施投入，但并未給出詳細的時間表，