【正文】 由塢首、塢門、塢室、灌泄系統(tǒng)、拖 系纜設(shè)備、動(dòng)力和公用設(shè)施以及其它附屬設(shè)備等組成，主要型式有干船塢和浮船塢。51．船臺(tái) shipbuilding berth在船舶上墩、下水構(gòu)筑物中專門為修、造船舶有物場(chǎng)地。有露天船臺(tái)、開(kāi)敞船臺(tái)和室內(nèi)船臺(tái)三種。52．滑道 slipway船舶上墩、下水用的軌道。第六節(jié) 結(jié)構(gòu)構(gòu)件和部件術(shù)語(yǔ)1．構(gòu)件 member組成結(jié)構(gòu)的單元。2．部件 ponent。 assembly parts結(jié)構(gòu)中由若干構(gòu)件組成的組合件，如樓梯、陽(yáng)臺(tái)、樓蓋等。3．截面 section設(shè)計(jì)時(shí)所考慮的結(jié)構(gòu)構(gòu)件與某一平面的交面。當(dāng)該交面與結(jié)構(gòu)構(gòu)件的縱向軸線或中面正交時(shí)的面稱正截面，斜交時(shí)的面稱斜截面。4．梁 beam。 girder一種由支座支承的直線或曲線形構(gòu)件。它主要承受各種作用產(chǎn)生的彎矩和剪力，有時(shí)也承受扭矩。5．拱 arch一種由支座支承的曲線或折線形構(gòu)件。它主要承受各種作用產(chǎn)生的軸向壓力，有時(shí)也承受彎矩、剪力，或扭矩。6．板 slab。 plate一種由支座支承的平面尺寸大，而厚度相對(duì)較小的平面構(gòu)件。它主要承受各種作用產(chǎn)生的彎矩和剪力。7．殼 shell一種曲面構(gòu)件，它主要承受各種作用產(chǎn)生的中面內(nèi)的力，有時(shí)也承受彎矩、剪力或扭矩。8．柱 column一咱豎向直線構(gòu)件。它主要承受各咱作用產(chǎn)生的軸向壓力，有時(shí)也承受彎矩、剪力或扭矩。9．墻 wall一種豎向平面或曲面構(gòu)件。它主要承受各咱作用產(chǎn)生的中面內(nèi)的力，有時(shí)也承受中面外的彎矩和剪力。10．桁架 truss由若干桿件構(gòu)成的一種平面或空間的格架式結(jié)構(gòu)或構(gòu)件。各桿件主要承受各種作用產(chǎn)生的軸賂力，有時(shí)也承受節(jié)點(diǎn)彎矩和剪力。11．框架 frame由梁和柱連接而構(gòu)成的一種平面或空間，單層或多層的結(jié)構(gòu)。12．排架 bent frame由梁（或桁架）和柱鉸接而成的單層框架。13．剛架（剛構(gòu)） rigid frame由梁和柱剛接而構(gòu)成的框架。14．簡(jiǎn)支梁 simply supported beam梁擱置在兩端支座上，其一端為軸向有約束的鉸支座，另一端為能軸向滾動(dòng)的支座。15．懸臂梁 cantilever beam梁的一端為不產(chǎn)生軸向、垂直位移和轉(zhuǎn)動(dòng)的固定支座，另一端為自由端。16．兩端固定梁 beam fixed at both ends梁的兩端均為不產(chǎn)生軸向、垂直位移和轉(zhuǎn)動(dòng)的固定支座。17．連續(xù)梁 continuous beam具有三個(gè)或三個(gè)以上支座的梁。18．疊合梁 superposed beam截面由同一材料若干部分重疊而成為整體的梁。19．樁 pile沉入、打入或澆注于地基中的柱狀支承構(gòu)件，如木樁、鋼樁、混凝土樁等。20．板樁 sheet pile全部或部分打入地基中，橫截面為長(zhǎng)方板形的支承構(gòu)件，如鋼板樁、鋼筋混凝土板樁。21．路面 pavement用筑路材料鋪筑在公路路基上面，供車輛行駛的結(jié)構(gòu)層，括面層（含磨耗層）、基層和墊層。22．行車道 carriageway公路上代各咱車輛行駛部分的總稱，包括快車行車道和慢行車道。23．變速車道 speedchange lane高等級(jí)公路上的加速度車道和減速車道的總稱。24．人行道 sidewalk公路上用路緣石、護(hù)樁或其它設(shè)施加以分隔，專門供人行走25. 分隔帶 Lane separator.26. 自行車道 bicycle path專供自行車行駛的車道.27. 公路路肩 road shoulder位于行車道外緣至路基邊緣,并作為路面的橫向支承.28. 路基邊溝 subgrade side ditch為匯集和排除路面,路肩及邊坡的流水,在路基兩側(cè)設(shè)置的縱向水溝.29. 截水溝(天溝) catch ditch 。intercepting channel 當(dāng)路基挖方邊坡上方的山坡匯水面積較大時(shí),設(shè)置攔截山坡地表水以及保證挖方邊坡不受水流沖刷的截水設(shè)施.30. 排水溝 drainage ditch將邊溝,截水溝,取土坑或路基附近的積水,疏導(dǎo)至蓄水池或低洼地,天然河溝或橋涵處的設(shè)施.31. 護(hù)坡 slope protection。 revetment 為防止邊坡受水沖刷,在坡面上所作的各種鋪砌和栽植的統(tǒng)稱.32. 擋土墻 retaining wall主要承受土壓力,防止土體塌滑的墻式建筑物.33. 鐵路軌道 railway track位于鐵路路基以上的鋼軌,軌枕,連接零件,道床,道貧和其它附屬設(shè)備等部分的總稱.34. 鋼軌 rail鋼材軋制成一定長(zhǎng)度的工字形斷面型鋼,用以直接支承鐵路列車荷載和引導(dǎo)火車車輪行駛.35. 軌枕 sleeper支承鋼軌,保持軌距并將列車荷載傳布于道床的構(gòu)件.36. 軌排 track skeleton兩根鋼軌和軌枕用扣件連接成的整體結(jié)構(gòu)件.37. 道床 bed 支承和固定軌枕,并將其支承的荷載傳布于鐵路路基面的軌道組成部分.38. 道碴 ballast 作鐵路道床用的土標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配碎石(或卵石)砂子,礦碴等松散材料.39. 道岔 turnout將一條鐵路軌道分支為兩條或兩條以上的設(shè)備.40. 鐵路調(diào)車駝峰 railway shunting hump用調(diào)車機(jī)車將鐵路車列推上峰頂,利用車輛重力,將車輛溜入各股調(diào)車線的調(diào)車設(shè)備.41. 無(wú)縫線路 continuous welded rail由若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)鋼軌焊接組成的軌道.42. 鋼軌扣件 rail fastening 將鋼軌固定在軌枕或其它軌下基礎(chǔ)的連接零零件,包括道釘,墊板和扣壓件等.43. 護(hù)輪軌 guard rail為防止車輪脫軌或一側(cè)偏移,在軌道上鋼軌內(nèi)側(cè)加鋪的不承受車輪垂直荷載的鋼軌.44. 鐵路路肩 railway shoulder鐵路路基面上無(wú)道床覆蓋的部分.45. 碼頭胸墻 wharf shoulder在直立式碼頭上部的靠船面,裝設(shè)防沖設(shè)備,擋住墻后回填料,并與下部結(jié)構(gòu)連接成整體構(gòu)件.46. 卸荷板 relieving slab用以減少方塊碼頭,沉箱碼頭墻后填土壓力,增加墻身穩(wěn)定的構(gòu)件.47. 靠船構(gòu)件 berthing member專門承受船舶在靠碼頭時(shí)撞擊力和擠靠力的構(gòu)件.48. 系船柱 mooring post bollard 供船舶靠,離和停泊碼頭時(shí),栓系纜繩用的柱體裝置,有普遍系船柱和風(fēng)暴系船柱.49. 系船環(huán) mooring ring 埋設(shè)在碼頭前沿或胸墻下用于系船的鋼質(zhì)圓環(huán).50. 閘室 sluice chamber 控制水流的水閘主體段.51. 閘門 sluice gate。 lock gate在水工建筑物中可啟閉的擋水和控制泄水流量的部件.52. 閘墩 sluice pier在閘室中,支承閘門,分隔閘門,連接兩巖的墩式部件,連接兩巖的稱邊墩,中間部位的稱中墩.53. 護(hù)坦 apron在泄水建筑上,下游側(cè),為保護(hù)河床免受沖刷或浸蝕破壞的剛性護(hù)底建筑物.54. 海漫 apron extension位于護(hù)坦或消力池下游側(cè),用以調(diào)整流速分布,繼續(xù)消耗水流剩余動(dòng)能,保護(hù)河床免受沖刷的柔性護(hù)底建筑物.55. 消能池(消力池) stilling basin位于泄水建筑物下游側(cè),用以形成水躍以消減水流動(dòng)能的池形建筑物.56. 消能戽(消力戽) roller bucket 位于泄水建筑物下游側(cè),以反弧與過(guò)流面相接的戽斗形9消減水流動(dòng)能的設(shè)施.57. 防滲鋪蓋 apron。 impervious blanket 在擋水建筑物上游側(cè)透水地基表面鋪設(shè)的延展層狀防滲設(shè)施.58. 防滲帷幕 impervious curtain。 cutoff 在與擋水建筑物相接的地基和巖坡內(nèi),灌注抗?jié)B材料所形成的連續(xù)豎向阻截滲流的設(shè)施.59. 止水 sealing 。 seal 。 waterstop設(shè)置在水工建筑物各相鄰部分或分段接縫間,用以防止接縫面產(chǎn)生滲漏的設(shè)施.60. 連接 connection構(gòu)件間或桿件間以某種方式的結(jié)合.61. 節(jié)點(diǎn) joint 構(gòu)件或桿件相互連接的部位.62. 伸縮縫 expansion and contraction joint 為減輕材料脹縮變形對(duì)建筑物的影響而在建筑物中預(yù)先設(shè)置的間隙.63. 沉降縫 settlement joint 為減輕地基不均勻變形對(duì)建筑物的影響而在建筑物中預(yù)先設(shè)置的間隙.64. 防震縫 aseismic joint為減輕或防止相鄰結(jié)構(gòu)單元由地震作用引起的碰撞而預(yù)先設(shè)置的間隙.65. 施工縫 construction joint當(dāng)混凝土施工時(shí),由于技術(shù)上或施工組織上的原因,不能一次連續(xù)灌注時(shí),而在結(jié)構(gòu)的規(guī)定位置留置的搭接面或后澆帶.第七節(jié) 地基和基礎(chǔ)術(shù)語(yǔ)工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的地基和基礎(chǔ)術(shù)語(yǔ)及其涵義,應(yīng)符合下列規(guī)定:1. 擴(kuò)展(擴(kuò)大)基礎(chǔ) spread foundation將塊石或混凝土砌筑的截面適當(dāng)擴(kuò)大,以適應(yīng)地基容許承載能力或變形的天然地基基礎(chǔ).2. 剛性基礎(chǔ) rigid foundation基礎(chǔ)底部擴(kuò)展部分不超過(guò)基礎(chǔ)材料剛性角的天然地基基礎(chǔ).3. 獨(dú)立基礎(chǔ) single footing 用于單柱下并按材料和受力狀態(tài)選定型式的基礎(chǔ).4. 聯(lián)合基礎(chǔ) bined footing 有兩根或兩根以上的立柱(簡(jiǎn)體)共用的基礎(chǔ),或兩種不同型式基礎(chǔ)共同工作的基礎(chǔ).5. 條形基礎(chǔ) strip founcation水平長(zhǎng)而狹的帶狀基礎(chǔ)6. 殼體基礎(chǔ) shell foundation以殼體結(jié)構(gòu)形成的空間薄壁基礎(chǔ).7. 箱形基礎(chǔ) box foundation由鋼筋混凝土底板,頂板側(cè)墻板和一定數(shù)量的內(nèi)隔墻板組成整體的形似箱形的基礎(chǔ).8. 筏形基礎(chǔ) raft foundation支承整個(gè)建筑物或構(gòu)筑物的大面積整體鋼筋混凝土板式或梁板式基礎(chǔ).9. 樁基礎(chǔ) pile foundation由樁連接樁頂,樁帽和承臺(tái)組成的深基礎(chǔ).10. 沉井基礎(chǔ) open caisson foundation上下敞口帶刃腳的空心井筒狀結(jié)構(gòu)下沉水中到設(shè)計(jì)標(biāo)高處,以井筒作為結(jié)構(gòu)外殼而建筑成的基礎(chǔ).11. 管柱基礎(chǔ) cylinder pile foundation 。 cylinder caisson foundation大直徑鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土圓管,用人工或機(jī)械清除管內(nèi)土,石,下沉至地基中, 固于巖層或堅(jiān)實(shí)地層的基礎(chǔ).12. 沉箱基礎(chǔ) caisson foundation用氣壓排水,開(kāi)挖水下土(巖)層,把閉口箱下沉到設(shè)計(jì)標(biāo)高所建成的基礎(chǔ).13. 路基 subgrade of highway (railway)道路路面或鐵路軌道下面的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu),高于原地面的填方路基稱路堤,低于原地面的挖方路基稱路塹.14. 基床 bed 。 bedding一般指天然地基上開(kāi)挖(或不開(kāi)挖)的基槽,基坑,經(jīng)回填處理,形成可以擴(kuò)散上部結(jié)構(gòu)荷載傳給地基的傳力層,分明基床和暗基床兩類.第八節(jié) 結(jié)構(gòu)可靠性和設(shè)計(jì)方法術(shù)語(yǔ)工程結(jié)構(gòu)的可靠性和設(shè)計(jì)方法術(shù)語(yǔ)及其涵 義應(yīng)符合下列規(guī)定:1. 可靠性 reliability 結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi),在規(guī)定的條件下,完成預(yù)定功能的能力,它包括結(jié)構(gòu)的安全性,適用性和耐久性,當(dāng)以概率來(lái)度量時(shí),稱可靠度.2. 安全性 safety結(jié)構(gòu)在正常施工和正常使用條件下,承受可能出現(xiàn)的各種作用的能力,以及在偶然事件發(fā)生時(shí)和發(fā)生后,仍保持必要的整體穩(wěn)定性的能力.3. 適用性 serviceability結(jié)構(gòu)在正常使用條件下,滿足預(yù)定使用要求的能力.4. 耐久性 durability結(jié)構(gòu)在正常維護(hù)條件下,隨時(shí)間變化而仍能滿足預(yù)定功能要求的能力.5. 基本變量 basic variable影響結(jié)構(gòu)可靠度的各主要變量,它們一般是隨機(jī)變量.6. 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 design reference period進(jìn)行結(jié)構(gòu)可靠性分析時(shí),考慮各項(xiàng)基本變量與時(shí)間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時(shí)間.7. 可靠概率 probability of survival結(jié)構(gòu)或構(gòu)件能完成預(yù)定功能的概率.8. 失效概率 probability of failure 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件不能完成預(yù)定功能的概率.9. 可靠指標(biāo) reliability index ,并與失效概率在數(shù)值上有一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系.10. 校準(zhǔn)法 calibration通過(guò)對(duì)現(xiàn)存結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全系數(shù)的反演分析來(lái)確定設(shè)計(jì)時(shí)采用的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件可靠指標(biāo)的方法.11. 定值設(shè)計(jì)法 deterministic method基本變量作為非隨機(jī)變量的設(shè)計(jì)計(jì)算方法,其中,采用以概率理論為基礎(chǔ)所確定的失效概率來(lái)度量結(jié)構(gòu)的可靠性.12. 概率設(shè)計(jì)法 probabilistic method,采用以概率理論為基礎(chǔ)所確定的失效概率來(lái)度量結(jié)構(gòu)的可靠性.13. 容許應(yīng)力設(shè)計(jì)法 permissible (allowable) stresses method以結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面計(jì)算應(yīng)力不大于規(guī)范規(guī)定的材料容許應(yīng)力的原則,進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)計(jì)算方法.14. 破壞強(qiáng)度設(shè)計(jì)法 ultimate strength method考慮結(jié)構(gòu)材料破壞階段的工作狀態(tài)進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)計(jì)算的方法,又名極限設(shè)計(jì)法,苛載系數(shù)設(shè)計(jì)法,破損階段設(shè)計(jì)法,極限荷載設(shè)計(jì)法.15. 極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法 limit states method以防止結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到某種功能要求的極限狀態(tài)作為依據(jù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算方法.16. 極限狀態(tài) limit states 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件能夠滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的某一功能要求的臨界狀態(tài),超過(guò)這一狀態(tài),結(jié)構(gòu)或構(gòu)件 便不再滿足對(duì)該功能的要求.17. 極限狀態(tài)方程 limit state equation當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件處于極限狀態(tài)時(shí),各有關(guān)基本變量的關(guān)系式.18. 承載能力極限狀態(tài) ultimate limit states結(jié)構(gòu)