【正文】 強、每站必停、瞬時變化等運營特點，判斷“是否超載”對于公交公司和公交車司機而言本身具有不可操作性。公交車“超載”也因此成為社會廣泛存在的問題。為滿足公交車數(shù)人的目的，選用某思威普SWP智能分析儀SWPSPFX200型號產(chǎn)品，加上車上原來的攝像機形成智能監(jiān)控數(shù)人系統(tǒng)。 系統(tǒng)組成系統(tǒng)架構(gòu)圖組網(wǎng)圖如下所示，前端的攝像頭模擬信號接入接入硬盤錄像機，而如果要加入智能視頻分析儀（嵌入式設備），則可以把原來接入硬盤錄像機的信號接入智能視頻分析儀的視頻輸入，而智能視頻分析儀的視頻輸出接硬盤錄像機（下圖中紅色字體 “智能視頻分析儀” 部分）。智能視頻分析儀一般可以和硬盤錄像機（DVR）放在一起。圖：組網(wǎng)圖，其中綠線表示模擬信號，黑線表示數(shù)字信號（網(wǎng)絡）同時，智能視頻分析儀也是網(wǎng)絡設備，通過網(wǎng)線與監(jiān)控中心的局域網(wǎng)相連。智能視頻分析儀的接線方式，可參看上圖。另外，智能視頻分析儀的IO端子中有報警輸出端口，可以連報警燈或警號等。通過以上的連接后，智能視頻分析儀就能對輸入的視頻信號進行分析，并判斷車輛是否超載。 公交行業(yè)核心數(shù)據(jù)庫和安全日志管理系統(tǒng)對信息資源的開發(fā)利用。如果說信息網(wǎng)絡建設是行業(yè)信息化的“路”，信息處理硬軟件設備是行業(yè)信息化的“車”，那么，行業(yè)的內(nèi)外信息資源就是“貨”。更是充實的內(nèi)容。 公交信息數(shù)據(jù)的內(nèi)容內(nèi)容涉及到營運單位、營運車隊、車組、營運車輛、營運人的基本信息等各類相關(guān)的信息。通過建立公管的數(shù)據(jù)庫，在各類營運數(shù)據(jù)，營運內(nèi)容的采集、提煉、錄入、存儲、傳輸、處理、分析、管理、應用及共享乃至二次、三次開發(fā)利用上下功夫。并且使供應鏈的上下游行業(yè)都具備開展電子商務的條件，與銀行、稅務等外部環(huán)境在信息認證、電子支付與結(jié)算、計稅繳稅、等各方面提供便利條件。 營運數(shù)據(jù)庫管理將涉及很多方面介質(zhì)信息，數(shù)據(jù)包括數(shù)字、文字、表格、圖片、影像等多種形式，數(shù)據(jù)的存儲與應用比較復雜，必須建立強大的綜合數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，以實現(xiàn)信息的管理與應用。同時，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)作為各類集成系統(tǒng)的基礎功能部件，為各個應用系統(tǒng)提供所需的數(shù)據(jù)和信息服務，協(xié)調(diào)各系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)關(guān)系，實現(xiàn)各種信息的一致性共享。 營運數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)功能接收并存儲采集的各種公管數(shù)據(jù)；對屬性數(shù)據(jù)進行查詢、修改、刪除、添加、上報、審核。營運數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)提供對屬性數(shù)據(jù)的各種維護、優(yōu)化、管理操作功能；對空間數(shù)據(jù)進行查詢、修改、刪除、添加、上報、審核。營運數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)通過連接地理信息系統(tǒng)提供對空間數(shù)據(jù)的各種管理操作功能；營運數(shù)據(jù)庫備份及恢復措施；營運數(shù)據(jù)庫復制；營運數(shù)據(jù)庫的日志審查；數(shù)據(jù)庫必須同時還包含數(shù)據(jù)庫安全防護；日志生命周期管理：包括日志采集、審計分析、存儲備份功能；安全防火墻。公管的數(shù)據(jù)庫是非常重要的數(shù)據(jù)，牽涉到營運單位、營運車隊、車組、營運車輛、營運人的基本信息等各類相關(guān)的信息。必須時時的保護好。擬建立必要的先進的前瞻性強的數(shù)據(jù)庫。 公交車輛指揮調(diào)度系統(tǒng) 先進的公共交通系統(tǒng)(APTS)是ITS的一個重要子系統(tǒng)，ITS對公交智能化的功能要求應包括：運用車載數(shù)據(jù)采集技術(shù)實現(xiàn)對運營車輛的監(jiān)控；運用有效調(diào)度策略和措施使晚點車輛恢復正常運營；運用當前的操作數(shù)據(jù)及其他數(shù)據(jù)編制運營管理計劃；要求應答系統(tǒng)為乘客提供個人出行服務；提供安全協(xié)調(diào)監(jiān)控與緊急救援服務系統(tǒng)的接口；綜合運用歷史數(shù)據(jù)及其他因素規(guī)定司售人員的活動；編制運營車輛的維修計劃并為維修人員進行工作分配；實現(xiàn)車內(nèi)收費和為乘客提供車輛運營信息及可達車輛信息。調(diào)度指揮中心將智能化、信息化貫穿管理全過程，通過調(diào)度中心、監(jiān)控中心、應急指揮中心、乘客服務中心、數(shù)據(jù)中心和網(wǎng)絡中心等平臺建設，大大提升科技水平、調(diào)度水平和應急能力。針對ITS對公交智能化的功能要求，公交車輛智能指揮調(diào)度系統(tǒng)總體框架（下圖1）的基本思路是：結(jié)合ITS對公交智能化的邏輯結(jié)構(gòu)及其管理系統(tǒng)的總體設計要求，首先確定管理系統(tǒng)信息流程和物理結(jié)構(gòu)；再結(jié)合公交的調(diào)度體制，確定運營調(diào)度、通信、車輛定位導航，計算機網(wǎng)絡以及調(diào)度中心顯示的方案。該系統(tǒng)總體方案的實施，能夠優(yōu)化公共交通運營模式，提高現(xiàn)有公交系統(tǒng)的管理水平和運營效率。公交智能指揮調(diào)度系統(tǒng)的技術(shù)結(jié)構(gòu)有：公交總公司有一個層交換的高速以太網(wǎng)，并有INTERNET服務器與外部聯(lián)系，總公司的局域通過固定通信網(wǎng)與各運營分公司和保養(yǎng)分公司的局域網(wǎng)相聯(lián)。各運營分公司和保養(yǎng)分公司通過PSNT與運營車隊聯(lián)系，車隊配有微機。公交車輛與電子站牌通過移動通信網(wǎng)與各運營分公司和總公司通信聯(lián)系。 隨著公交優(yōu)先戰(zhàn)略的確定，公交在緩解城市交通擁擠方面的作用將越來越重要。針對目前公交車輛指揮調(diào)度存在的情況不明，溝通不靈，應變能力差及相對落后的運營管理組織模式。公交車輛智能指揮調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)的整體目標如下：借助智能IC卡、車輛定位技術(shù)及運輸運營過程信息的自動采集、傳輸，提高企業(yè)基礎運營信息記錄的客觀性和真實性，滿足不同層次、不同范圍的核算要求。借助車輛定位、數(shù)據(jù)通信、公交GIS技術(shù)實現(xiàn)對線路運營車輛、機動車輛、搶修車輛動態(tài)位置的掌握及與被監(jiān)控車輛的直接通話，提高公交車輛智能指揮調(diào)度系統(tǒng)對運營狀況的實時監(jiān)控及應變能力。借助數(shù)據(jù)通信、計算機局域網(wǎng)及管理信息系統(tǒng)實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營管理的辦公自動化。借助車輛定位、數(shù)據(jù)通信、公交GIS技術(shù)實現(xiàn)線路站牌對運營車輛達到預報、位置信息顯示，提高公共交通的社會服務水平和服務質(zhì)量。針對系統(tǒng)所實現(xiàn)的整體目標，公交車輛運營調(diào)度的智能化就是實現(xiàn)公交車輛的定位導航跟蹤、監(jiān)控，信息共享，增強乘客信息服務功能，以實現(xiàn)下述功能。公交運營車輛的定位。針對公交車輛智能化調(diào)度系統(tǒng)的特點，采用ID碼方式來實現(xiàn)運營車輛的區(qū)間定位（車號、線路號、行駛位置和時間等），將車輛所在的區(qū)間位置數(shù)據(jù)傳送到調(diào)度指揮中心，并不時發(fā)送公共交通信息。公交運營車輛的實時監(jiān)控。通過對運營車輛位置信息的實時采集，采用視頻和音頻技術(shù)，在調(diào)度指揮中心的大屏幕上實現(xiàn)對公交運營車輛的實時監(jiān)控、跟蹤，調(diào)度管理人員可隨時觀察到或獲得每輛車的運行狀態(tài)、載客量、正點率等實時信息；當發(fā)現(xiàn)某站乘客過于集中和車輛超載時，調(diào)度管理人員可以及時調(diào)車以疏散客流。同時可及時發(fā)現(xiàn)突發(fā)事故，并對駕駛員提供危險警告。實時通信。根據(jù)采集的數(shù)據(jù)信息調(diào)整車輛，實現(xiàn)運營車輛與調(diào)度指揮中心的實時通信，并同時支持公交車輛駕駛員和交通設施之間的雙向通信。自動調(diào)整發(fā)車間隔和行車順序。根據(jù)采集到的運營車輛動態(tài)信息，安排固定線路車輛的運營，對運營時刻表自動調(diào)整發(fā)車間隔及行車順序，同時在線路上優(yōu)化配置駕駛員。乘客信息采集。在公交車上設置公交智能卡讀寫器，乘客依次排隊驗卡、讀卡上車，通過智能IC卡讀寫器（POS）記錄所采集的乘客信息，并將乘客信息傳送到調(diào)度指揮中心。公共交通中心多種交通方式的協(xié)調(diào)。在路段和特定交叉路口運用公共交通優(yōu)先通行措施，與其他交通方式進行協(xié)調(diào)。車站乘客服務信息。根據(jù)公交車輛智能化開發(fā)的目的，對公交運營車站的乘客提供必要的交通服務信息。其中，靜態(tài)信息采用可變信息板LED顯示或者磁翻版顯示，不斷傳輸首末車時間、主要換乘引導等方式；動態(tài)信息是車輛到站時間、路況信息、車次、運行的方向、車輛擁擠狀況、天氣預報，必要時增加廣播方式，為乘客提供必要的服務功能。實現(xiàn)公交車輛指揮調(diào)度的智能化，對公交車輛運營指揮調(diào)度起輔助決策作用。從內(nèi)部講，將提高公交車輛管理的集約化水平；從外部講，將提高公共交通的社會服務水平。運用智能化調(diào)度手段，可以匯集調(diào)度專家及調(diào)度預案，形成調(diào)度經(jīng)驗和知識庫；借助模型及優(yōu)化算法，形成推理及決策，從而提高調(diào)度員判斷能力和決策水平。在保證調(diào)度環(huán)節(jié)最優(yōu)化運行的前提下，進行關(guān)鍵調(diào)度指揮，用最少的車輛完成最大的運力，從而提高公交車輛整體運營效率。公交智能化管理調(diào)度機理如下圖2。為了實現(xiàn)系統(tǒng)的總體目標，概念地表現(xiàn)系統(tǒng)各要素以怎樣的形式相互作用或作為整體共同作用，描述系統(tǒng)及各個要素的機能以及各要素間的信息交換等。公交智能化指揮調(diào)度邏輯結(jié)構(gòu)（下圖3）是實現(xiàn)公交智能調(diào)度的基礎。公交智能指揮調(diào)度系統(tǒng)的信息流程如下圖4所示。公交車輛的管理和營運信息的采集應達到實時化且高精度。其中主要包括三類交通信息：公交車輛行駛狀態(tài)信息（時間、空間以及行駛速度等）；公交車輛營運信息（不同發(fā)車頻率與沿途的供求匹配狀況以及突發(fā)事件）；聯(lián)系道路系統(tǒng)和換乘系統(tǒng)的交通狀況信息。針對實際客流需求和交通狀態(tài)變化，公交運營與管理系統(tǒng)智能化就可自動生成交通營運和管理方案，改變公交車輛的行駛類型和到站時刻，使整個公交系統(tǒng)的效益最佳。通過實時采集公交運行狀態(tài)的數(shù)據(jù)和運用公交優(yōu)先通行措施，能夠改善公交運行狀況，實現(xiàn)公交車輛的最優(yōu)調(diào)度。公交智能指揮調(diào)度系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)如圖5所示。公交智能指揮系統(tǒng)是分層次的分布式大型綜合管理與控制系統(tǒng)，通過各種不同的設備連接在一起，實現(xiàn)各部分信息的共享及協(xié)調(diào)工作，完成智能化綜合管理功能。這樣，公交智能指揮系統(tǒng)能提高交通管理部門的自動化水平，不僅可以管理和控制某個交通設備，也能管理和控制整個區(qū)域的交通設備，使得整個區(qū)域的交通狀況得以改善和提高。根據(jù)公交智能指揮調(diào)度系統(tǒng)總體設計框架構(gòu)想以及智能指揮調(diào)度策略，針對公交智能化指揮調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)體系，以交通控制和管理系統(tǒng)為基點，實現(xiàn)公交智能化指揮調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)體系模型化。服務功能模型化。網(wǎng)絡層次模型化。信息化模型。公交車輛指揮調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)體系的建立，能有效地改善交通狀況，提高公共交通整體運營水平，以達到“保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源”的目的。