【正文】 88, 11 投資回收期 　 　 全部投資稅前 年 全部投資稅后 年 資本金稅后 年 12 內(nèi)部收益率 　 　 全部投資稅前 　 % 全部投資稅后 　 % 資本金稅后 　 %13 財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值 　 　 全部投資稅前（IC=30%） 萬元 ￥180, 全部投資稅后（IC=30%） 萬元 ￥112, 資本金稅后（IC=30%） 萬元 ￥154,14 投資利潤率（年平均凈利潤/總投資） 　 %15資本金凈利潤率（年平均凈利潤/資本金）　 %16總投資收益率（年平均息稅前利潤/總投資） 　 %17 年均銷售成本 萬元 772, 18 年均利潤總額 萬元 118, 19 年均繳納稅金 萬元 60, 20 達(dá)產(chǎn)銷售毛利潤率 　 % 社會效益項(xiàng)目的建設(shè)加快我國能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，有利于我國環(huán)境保護(hù)，有利于建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，有利于經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展。本項(xiàng)目 2022 年2022 年公司稅收總貢獻(xiàn) 606, 萬元，工資總貢獻(xiàn)8, 萬元，直接提供了 200 個(gè)工作崗位，利息總貢獻(xiàn) 22, 萬元，社會貢獻(xiàn)總額為 637,623 萬元, 年均 63, 萬元。 技術(shù)水平項(xiàng)目自身實(shí)行了高一致率、高產(chǎn)出率的工藝技術(shù)，關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備全進(jìn)口，屬當(dāng)前國際先進(jìn)水平。擬投產(chǎn)動力高能電池的能量密度及壽命等電池核心指標(biāo)顯著高于國內(nèi)外同類產(chǎn)品。 結(jié)論本項(xiàng)目符合《當(dāng)前國家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄（2022年修訂） 》 。通過可行性研究分析，本項(xiàng)目符合國家的產(chǎn)業(yè)政策，具有良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，建設(shè)條件基本具備，項(xiàng)目可行。2 第二章　項(xiàng)目建設(shè)單位基本情況 項(xiàng)目建設(shè)單位基本情況本項(xiàng)目股東出資情況如下：序號 股東姓名或名稱 出資額（萬元） 出資方式 股權(quán)比例（%）1 摩金利泰投資有限公司 11800 現(xiàn)金 %2 南通海林集團(tuán)有限公司 3608 現(xiàn)金 %3 南通環(huán)中置業(yè)有限公司 2378 現(xiàn)金 %4 南通市新開市政工程有限公司 2214 現(xiàn)金 %合計(jì) 20220 100%摩金利泰投資有限公司法人代表費(fèi)建明，注冊地址：南通蘇通科技產(chǎn)業(yè)園緯 14 路 9 號。3 第三章 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 發(fā)展背景與趨勢隨著城市化、工業(yè)化進(jìn)程加速，汽車工業(yè)快速發(fā)展，國際原油供求矛盾逐步加深，全球氣候變暖日益明顯。在此背景下，以節(jié)能減排為重要目標(biāo)的新能源汽車技術(shù)不斷取得突破，并逐步形成以能源、機(jī)電新技術(shù)為支撐，多種新能源為動力，涵蓋新能源汽車整車、配套部件、專用儲能材料及相關(guān)服務(wù)等領(lǐng)域，具有巨大市場潛力的新興產(chǎn)業(yè)，呈現(xiàn)快速突破、競相發(fā)展的態(tài)勢。從全球來看，汽車大國持續(xù)推進(jìn)新能源汽車研發(fā)應(yīng)用，市場領(lǐng)導(dǎo)地位基本確立。美日德英法等汽車大國在電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)和整車設(shè)計(jì)、試驗(yàn)方面已形成一定積累，在技術(shù)保障、基礎(chǔ)設(shè)施（比如燃料加注站、電池充電站等）方面也相繼進(jìn)行了區(qū)域性市場化實(shí)驗(yàn)。目前，全球正常運(yùn)行的100 多輛燃料電池汽車、約 6 萬輛純電動汽車、150 多萬輛混合動力汽車，基本集中在發(fā)達(dá)國家。從國內(nèi)來看，新能源汽車技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)加速推進(jìn)，示范應(yīng)用開始起步。一是技術(shù)創(chuàng)新步伐加快。通過原始創(chuàng)新（包括自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)和委托開發(fā)） 、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，新能源汽車產(chǎn)品逐步面世，動力電池等領(lǐng)域單項(xiàng)技術(shù)的國際差距日漸縮小。二是示范應(yīng)用開始起步。國務(wù)院發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 ，提出至 2022 年形成 50 萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的 5%左右。財(cái)政部、科技部聯(lián)合部署，在全國 13 個(gè)城市啟動示范應(yīng)用并提供財(cái)政支持。三是基地建設(shè)積極推進(jìn)。吉林省提出主要依托一汽集團(tuán)加大研發(fā)投入，至 2022 年建成 1000 輛混合動力客車和 萬輛混合動力轎車基地。湖北省規(guī)劃在未來 10 年內(nèi)培育 8－10 家整車企業(yè)和一批零部件企業(yè)，至 2020 年形成 60 萬輛整車產(chǎn)能、800 億元產(chǎn)值，零部件本地配套率達(dá) 50%，全省 80%的公用車和 40%的社會車輛使用“新動力汽車” 。山東省出臺了《關(guān)于推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見》 ，提出至 2022 年形成 5萬輛產(chǎn)能，占當(dāng)年新車的 5%，至 2022 年形成 30 萬輛產(chǎn)能，并且培育 5 家骨干企業(yè)?？陀^分析，國內(nèi)大批量生產(chǎn)所需的技術(shù)儲備、市場化應(yīng)用所需的基礎(chǔ)設(shè)施尚不具備，總體上正處在以研發(fā)、試制、示范為主的初級發(fā)展階段。 江蘇省發(fā)展現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)江蘇省新能源汽車整車加速研發(fā)試制，動力電池等關(guān)鍵部件相對領(lǐng)先。據(jù)最新調(diào)查，全省現(xiàn)有新能源汽車企業(yè) 31 家，2022 年新能源汽車領(lǐng)域（包括整車和關(guān)鍵部件）銷售收入 億元。一是整車研發(fā)開始啟動?，F(xiàn)有整車研發(fā)制造企業(yè) 9 家，正在研制開發(fā)新能源（純電動）汽車 11 款，按研發(fā)階段劃分為：概念設(shè)計(jì) 1 款、功能設(shè)計(jì) 2 款、樣品試制 7 款、小批量生產(chǎn) 1款。南京依維柯純電動電力行業(yè)專用服務(wù)車已取得新能源輕型客車產(chǎn)品公告，并實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)和商業(yè)運(yùn)用。二是部件研發(fā)取得成果。動力電池及管理系統(tǒng)研發(fā)制造企業(yè) 14 家（包括兼營的 2 家整車企業(yè)） ，注冊資本 億元，2022 年主營收入 億元，從業(yè)人員 7118 人，7 家企業(yè)進(jìn)入“小規(guī)模生產(chǎn)”研發(fā)階段?，F(xiàn)有驅(qū)動電機(jī)及控制系統(tǒng)研發(fā)制造企業(yè) 5 家，注冊資本 億元，2022 年主營收入 億元，從業(yè)人員 3897 人，現(xiàn)已全部進(jìn)入“小規(guī)模生產(chǎn)”研發(fā)階段。電空調(diào)、電轉(zhuǎn)向、電制動等電附件研發(fā)制造企業(yè)6 家（包括兼營的 1 家整車企業(yè)） ，注冊資本 億元，2022 年主營收入 億元，從業(yè)人員 2666 人，分別有 2 家企業(yè)進(jìn)入“樣品試制”和“小規(guī)模生產(chǎn)”研發(fā)階段。全省新能源汽車關(guān)鍵部件領(lǐng)域獲得發(fā)明專利 47 件，已申請發(fā)明專利 69 件。三是示范應(yīng)用醞釀推進(jìn)。蘇州、常州、南通等市依托本地新能源汽車研發(fā)基礎(chǔ)，結(jié)合節(jié)能減排實(shí)踐，正積極醞釀新能源汽車示范應(yīng)用。從當(dāng)前情況看，江蘇省新能源汽車發(fā)展仍然面臨瓶頸約束。一是企業(yè)規(guī)模較小。25 家關(guān)鍵部件企業(yè)注冊資本不足 11 億元，戶均 4400 萬元。二是研發(fā)能力不足。25 家關(guān)鍵部件企業(yè)現(xiàn)有科研人員 540 人（其中擁有博士學(xué)位的 42 人） ，僅占企業(yè)員工總數(shù)的 %；2022 年研發(fā)支出 億元，僅占當(dāng)年主營收入的 %；23 家各類研發(fā)機(jī)構(gòu)中，國家級 5 家，省級 11 家，全部集中在關(guān)鍵部件領(lǐng)域。三是質(zhì)量不夠穩(wěn)定。由于研發(fā)起步較遲，材料供應(yīng)滯后，工藝裝備有待優(yōu)化，動力電池等部件和整車產(chǎn)品質(zhì)量尚不穩(wěn)定。此外，成本高、價(jià)格高，即期市場需求小，影響了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 項(xiàng)目建設(shè)的必要性本項(xiàng)目的核心是高能動力高能電池，電池技術(shù)是電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵。XX 的科研人員為此花費(fèi)了近三十年時(shí)間,投入了大量的人、財(cái)、物,將納米技術(shù)應(yīng)用于動力電池生產(chǎn)后,取得如下驕人成績：1. 能量密度達(dá) 208WH/Kg,是鋰電池的兩倍，成本只有鋰電池的 1/2；功率 1000W/Kg；2. 電池具有電容及電池兩種特性，電容在 810000 法拉，電池容量從150mAh2022Ah；3. 電池壽命循環(huán)充電次數(shù)大于 2022 次（同類產(chǎn)品一般 1000 次，壽命78 年） ，里程大于 35 萬公里（同類產(chǎn)品一般 10 萬公里，相當(dāng)一部分車的壽命里程在 20 萬公里內(nèi)） 。4. 一次充電續(xù)駛里程 300400 公里（電池 240 公斤，蓄電 50KWH）綜上所述，本項(xiàng)目電池技術(shù)及性能具有推動電動汽車早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的意義，能夠滿足電動汽車產(chǎn)業(yè)的迫切需求，順應(yīng)汽車行業(yè)的主要發(fā)展潮流，因此，本項(xiàng)目的建設(shè)是必要的。4 第四章　行業(yè)及市場分析純電動汽車市場具有政府政策性行為特征，政府政策基本決定市場容量與發(fā)展。電動汽車面臨兩大瓶頸一是價(jià)格高昂，二是充電站建設(shè)。純電動汽車一般較同級傳統(tǒng)汽車價(jià)格高出 10 萬人民幣以上，即 萬升油費(fèi)，按照百公里 8 升油耗計(jì)算， 萬升油可行駛里程 20 萬公里，超出相當(dāng)一部分車的壽命里程。因此，純電動汽車產(chǎn)業(yè)在起步期亟需政府補(bǔ)貼。 新能源汽車發(fā)展階段與研發(fā)方向系別 代表車企 研發(fā)方向日系豐田、本田、日產(chǎn)日系廠商繼續(xù)發(fā)展混合動力技術(shù)。日系廠商主要集中精力開發(fā)混合動力汽車，不斷豐富混合動力汽車的車型，并著力開發(fā)車用動力電池。美系通用、福特由于靈活燃料汽車的技術(shù)相對比較成熟，改善空間不大，并且很難在美國、巴西以外的其他國家推廣，因此以通用和福特為代表的美系車企紛紛進(jìn)行戰(zhàn)略傾斜，開發(fā)混合動力汽車，目前已經(jīng)推出了幾款混合動力汽車，但市場占有率情況并不好。歐系大眾、戴姆勒、寶馬歐洲廠商紛紛調(diào)整新能源汽車戰(zhàn)略。雖然在燃料電池汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累豐富，但受制于高昂的成本，燃料電池汽車在短期內(nèi)量產(chǎn)的可能性并不大，而在混合動力汽車開發(fā)技術(shù)上已經(jīng)落后于日美車企。 各種新能源汽車優(yōu)缺點(diǎn)分析新能源形式 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn)天然氣 天然氣與空氣混合更均勻，燃燒更加充分，排放的 CO 、HC 等有害物質(zhì)更少；天然氣燃燒后沒有積碳，可減少發(fā)動機(jī)磨損。CNG 的氣源和加氣站數(shù)量問題以及LNG 的運(yùn)輸和儲存問題是制約天然氣汽車發(fā)展的主要原因。 液化石油氣 LPG(液化石油氣 )的性能和使用基本與 CNG 相似，使用的原因主要是三方面：一是可替代燃油，二是排放清潔，污染低，三是價(jià)格便宜。 LPG 氣站建設(shè)投資巨大，并且氣源1/3 要靠海運(yùn)進(jìn)口，并且隨著石油價(jià)格的上漲也在大幅度提高售價(jià)，使用價(jià)格日益提升。 混合動力 混合動力汽車的優(yōu)點(diǎn)是可以降低30%以上的燃油消耗，排放標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到歐Ⅳ水平。 缺點(diǎn)是電池容量和壽命問題沒有得到徹底解決，造成單車價(jià)值過高推廣困難。 純電動純電動汽車全部使用電能行駛，該類產(chǎn)品噪音小，行駛穩(wěn)定性高，并且實(shí)現(xiàn)零排放，是目前最適合城市電動車目前受到電池容量和壽命、充電模式、質(zhì)量穩(wěn)定性和批量生產(chǎn)可行性的影響，短時(shí)間內(nèi)不可能大規(guī)模推使用的產(chǎn)品。 向市場。 燃料電池主要指氫燃料電池，被認(rèn)為是人類未來的希望，能夠真正解決能源短缺問題，并且真正實(shí)現(xiàn)了零排放。 燃料電池車的最大問題是整車成本、基礎(chǔ)建設(shè)以及產(chǎn)品關(guān)鍵部件——燃料電池的使用壽命太短，無法滿足市場需要。 醇類燃料醇燃料主要指甲醇和乙醇，目前應(yīng)用的大多是在汽油中混合一定比例的醇燃料。甲醇對于設(shè)備的腐蝕性太強(qiáng)，造成相關(guān)保存和加注設(shè)備壽命太短，無法大規(guī)模推廣。 各國扶持方向分析扶持方向 國家 目標(biāo) 扶持力度 日本 日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省所屬“新能源與產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）”宣布實(shí)施 2022 年度新項(xiàng)目“革新型蓄電池尖端科學(xué)基礎(chǔ)研究專項(xiàng)”，開發(fā)各企業(yè)所需要的共性基礎(chǔ)技術(shù)。 日本政府計(jì)劃 7 年內(nèi)對此項(xiàng)目投入 210 億日元， 2020 年前將現(xiàn)行電動汽車一次充電續(xù)航距離提高 3 倍。 鋰電池 德國 作為國家電動移動戰(zhàn)略大會的一部分，德國聯(lián)邦政府確立的目標(biāo)是，2020 年以前讓德國大街上的電動汽車和插入式混合動力汽車達(dá)到 100萬輛。 德國今年起啟動了一項(xiàng) 億歐元的車用鋰電池開發(fā)計(jì)劃，幾乎所有德國汽車和能源巨頭均攜資加入。 燃料電池 美國 推動美國成為電動車燃料電池(fuelcell)主要生產(chǎn)國。 美國能源部(DOE)將撥款 24 億美元補(bǔ)助企業(yè)相關(guān)技術(shù)研發(fā)，截至 5 月底，共計(jì)有 165 家企業(yè)申請補(bǔ)助。 鎳氫電池 中國 通過改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成 50 萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新型汽車產(chǎn)業(yè)。6 月，工信部出臺新標(biāo)準(zhǔn)，以鎳氫電池生產(chǎn)的混合動力乘用車允許在全國范圍內(nèi)銷售使用。 國際市場政策分析目前，全球正常運(yùn)行的 100 多輛燃料電池汽車、約 6 萬輛純電動汽車、150 多萬輛混合動力汽車，基本集中在發(fā)達(dá)國家。德國在 2022 年 9 月份推出了國家電動汽車發(fā)展計(jì)劃。計(jì)劃到 2020 年推廣 100 萬輛電動汽車，到 2030 年德國電動汽車數(shù)量將達(dá)到 500 萬輛。到2050 年非化石燃料汽車占絕對優(yōu)勢。 美國政府每輛電動車補(bǔ)貼 7500 美金。法國政府的補(bǔ)貼每輛折合 3 千歐元。日本政府為電動車購買者提供 77 萬日元補(bǔ)貼。 國內(nèi)市場政策分析國務(wù)院發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出至 2022 年形成 50 萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的 5%左右。財(cái)政部、科技部聯(lián)合部署，在全國 13個(gè)城市啟動示范應(yīng)用并提供財(cái)政支持。2022 年電動汽車規(guī)模提升至 100 萬輛左右，并將推出一系列的政策推動新能源汽車的發(fā)展，把新能源汽車作為重點(diǎn)支持的新興產(chǎn)業(yè)。 表 1：中國新能源汽車政策時(shí)間 措施 要點(diǎn) 工信部推出電動車“國家標(biāo)準(zhǔn)”《電動汽車傳導(dǎo)式充電接口》 、 《電動汽車充電站通用要求》 、《電動汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機(jī)之間的通信協(xié)議》和《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》4 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)通過審查成為電動車國家標(biāo)準(zhǔn)。 工信部與六車企就新能源汽車路線達(dá)成共識T10 峰會上，工信部、科技部官員最