【正文】 120km/h 及以下客車、裝有 209HS 轉(zhuǎn)向架的客車軸箱彈簧折損時更換，支承圈折損在確認無其他相關(guān)故障時，可一次運行到終點站更換。其他客車軸箱彈簧折損可一次運行到終點站更換。2. 處理基礎(chǔ)制動故障。3. 處理空氣制動故障。4. 更換鉤舌，調(diào)整鉤差。5. 更換處理牽引拉桿故障（25T 型客車除外）。6. 處理配件丟失、脫落或損壞故障。第 148 條 屬客列檢不摘車修范圍的故障，未做處理或49 / 157摘車處理為客列檢責(zé)任；經(jīng)客列檢處理的故障，屬于不摘車修范圍的，應(yīng)保證安全運行到終到站；屬于檢查范圍的保證安全運行到下一個客列檢作業(yè)站。故障車輛是否摘車由客列檢確認并負責(zé)，車輛乘務(wù)員應(yīng)服從決定。第 149 條 客列檢檢車員工作時必須在左上臂佩帶臂章。式樣如圖所示。注：底料為紫紅色呢料，黃色絲線繡字、碼邊。車輛乘務(wù)組第 150 條 車輛乘務(wù)組是確保旅客列車運行安全的最后防線，是對外展示車輛部門形象的窗口，負責(zé)列車運行狀態(tài)的動態(tài)監(jiān)控、設(shè)備故障的應(yīng)急處置和職責(zé)范圍內(nèi)的技術(shù)作業(yè)。各單位應(yīng)按照強化值乘的原則，積極推行庫乘分離，逐步取消車輛乘務(wù)人員的包修范圍。第 151 條 旅客列車車輛乘務(wù)工作原則上實行包乘制。車輛包乘組由車輛乘務(wù)長和車輛乘務(wù)員、發(fā)電車乘務(wù)員組成，50 / 157統(tǒng)稱為車輛乘務(wù)人員，配備標(biāo)準(zhǔn)按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第 152 條 車輛乘務(wù)人員工作中要統(tǒng)一著裝且保持整潔，言行舉止要文明禮貌，要落實首問首訴負責(zé)制，及時準(zhǔn)確回答旅客問詢，不能準(zhǔn)確答復(fù)時，應(yīng)引導(dǎo)至客運乘務(wù)人員進行處理。當(dāng)班車輛乘務(wù)人員應(yīng)在左上臂規(guī)范佩戴臂章（式樣如圖所示），自覺遵守勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律以及路風(fēng)規(guī)定?？缇致每土熊囋谕饩忠邮墚?dāng)?shù)罔F路局的領(lǐng)導(dǎo)，服從命令、聽從指揮。注：底料為紫紅色呢料，黃色絲線繡字、碼邊。第 153 條 車輛包乘組作業(yè)要求：一、出乘前，接受酒精測試，聽取命令指示，在列車出庫前按技術(shù)作業(yè)過程對列車干線絕緣、DC110V 母線電壓 、車下各箱門鎖閉情況、發(fā)電車油量、水位、機油油位及柴油發(fā)電機組運行狀態(tài)進行檢查，對車下51 / 157油箱管系各閥狀態(tài)進行確認，對火災(zāi)報警器報警功能進行試驗，核對并簽認車統(tǒng)181 記錄（含抄記三乘檢查記錄相關(guān)內(nèi)容）故障的處理情況。二、值乘中，按照本規(guī)程“車輛摘掛” 有關(guān)規(guī)定作業(yè)；負責(zé)尾部標(biāo)志燈的設(shè)置，建立客列尾連接。按規(guī)定參加列車制動機試驗。，車輛乘務(wù)員每 3 小時左右對全列車廂進行一次巡視，巡視重點是列車運行狀態(tài)、電氣系統(tǒng)工作狀態(tài)及“兩爐一灶”， 空調(diào)列 車始發(fā)后的第一次巡視、接班后的第一次巡視及終到前最后一次巡視，車輛乘務(wù)員須打開控制柜，對電源柜主接線排處，主接觸器進出線接線處，主空氣開關(guān)進出線接線處溫升狀態(tài)等進行檢查。，車輛乘務(wù)員應(yīng)在固定地點值乘，值乘位置原則上為首尾車乘務(wù)室（不得長時間固定占用），編掛工程師車的須在工程師室值乘。，觀察車輛有無冒煙、傾斜等異狀，對途中巡視時發(fā)現(xiàn)的重點故障進行確認、處理；有客列檢作業(yè)站還需與客列檢辦理列車車輛技術(shù)狀態(tài)交接。、列車換向時按照本規(guī)程“車輛摘掛” 有關(guān)規(guī)定作業(yè)，解除、建立客列尾連接。列車換向時負責(zé)列車尾部52 / 157標(biāo)志燈的摘掛。6. 列車發(fā)生緊急制動停車后，車輛乘務(wù)員須聯(lián)系機車乘務(wù)員，了解停車原因，必要時下車對車輪踏面、車鉤連接等技術(shù)狀態(tài)進行檢查，符合安全運行條件后，通知機車乘務(wù)員開車，開車后加強運行狀態(tài)監(jiān)控。7. 客列尾裝置發(fā) 生故障時，確認為機 車 CIR 故障的應(yīng)就近更換機車，確認為 KLW 主機故障需要更換的，應(yīng)在站停時進行。KLW 故障運行期間，車輛乘務(wù)員根據(jù)機車乘務(wù)員通知按有關(guān)規(guī)定核對風(fēng)壓。8. 發(fā)電車乘務(wù)員應(yīng) 在監(jiān)控室值乘，非巡視需要離開監(jiān)控室時，不得超過 10 分鐘。每間隔 30～60 分鐘，進入發(fā)電車機房、冷卻間進行一次巡視檢查，每間隔 1 小時填寫一次《發(fā)電車運用記錄》。，接班乘務(wù)員負責(zé)對站臺側(cè)發(fā)電車的電力連接器的連接狀態(tài)及溫升，對柴油機排煙有無異常情況進行重點檢查，非高站臺車站還須對下油箱剩余油量進行確認。10. 值乘中遇有 緊 急情況需要匯報時，車輛乘務(wù)長憑臂章發(fā)鐵路電報。非經(jīng)主管部門準(zhǔn)許，任何人不得撤換、中止車輛乘務(wù)員的工作。 三、終到后1. 列車終到后，車輛乘務(wù)員應(yīng)解除客列尾連接，按照本53 / 157規(guī)程“車輛 摘掛” 有關(guān) 規(guī)定作業(yè)，摘除列 車尾部標(biāo)志燈。發(fā)電車供電旅客列車終到停車 10 分鐘后，還須進行卸載、斷電、停機。，車輛包乘組利用本務(wù)機車進行列車制動機全部試驗。同時，按照因列車牽引、超員超載、異物擊打等可能造成故障的部位必須重點檢查的原則，按客列檢對通過列車技術(shù)檢查范圍進行作業(yè)，對途中出現(xiàn)異常的車輛進行重點檢查，處理 TVDS、THDS 預(yù)報的故障（含熱軸故障）。檢值班室進行簽到，接受酒精測試，辦理車統(tǒng)181 故障交接；車底出庫前，車輛包乘組到值班室報到，接受酒精測試，聽取傳達有關(guān)事項。按本屬出庫作業(yè)范圍對列車進行技術(shù)檢查，并核對車統(tǒng) 181 故障處理情況，隨車出庫。4. 本屬終到后，車輛乘務(wù)組隨車入庫并向值班員匯報列車運行狀態(tài)，接受酒精測試，交接《旅客列車技術(shù)狀態(tài)交接簿》（車統(tǒng)—181），重點故障須將途中發(fā)現(xiàn)及處置情況向庫列檢工長當(dāng)面交接。第 154 條 利用巡 檢系統(tǒng)對車輛乘務(wù)人員作業(yè)質(zhì)量進行監(jiān)控。在旅客列車重要部位設(shè)置巡檢標(biāo)簽，車輛乘務(wù)人員須配備便攜式巡檢儀，由巡檢儀對車輛乘務(wù)人員的巡視情況進行記錄。發(fā)電車須單獨設(shè)置巡檢系統(tǒng)或安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)。54 / 157第 155 條 車輛乘務(wù)員在摘掛機車、站折作業(yè)及進入車輛限界內(nèi)檢查處理車輛故障時須設(shè)置防護號志，其他作業(yè)原則上不設(shè)置防護號志。防護號志白天為紅色信號旗，夜間為紅色信號燈。1．進行機車摘掛作業(yè)時，在機次第一輛客車非站臺側(cè)設(shè)置。2．進行站折作業(yè)由一人負責(zé)時，防護號志設(shè)置在后續(xù)作業(yè)（始發(fā)或調(diào)車）機車連掛端一位客車前端站臺側(cè)；由兩人負責(zé)時，設(shè)置在終到機次一位客車前端非站臺側(cè)和尾部最后一位客車后端站臺側(cè)。3．處理車輛故障時，在故障車輛站臺側(cè)設(shè)置（區(qū)間設(shè)置在故障車輛運行方向左側(cè)），并使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備(GSMR 手持 終端) 通知車站值班員或機車乘務(wù)員。第 156 條 旅客列車應(yīng)設(shè)置車輛備品室，用于放置行車備品、應(yīng)急配件及工具、隨車材料、技術(shù)資料、臺賬等。行車備品包括列車無線調(diào)度通信設(shè)備及響墩、火炬、短路銅線、信號旗（燈）等防護用品，使用 G 網(wǎng)通訊時須配備GSMR 手持終端。采用密接式車鉤的旅客列車還須放置車鉤換裝小車及工具。采用 DC600V 供電的旅客列車，還須放置DC600V/DC110V 便攜式電源，并根據(jù)情況放置DC600V/AC380V 移 動式電源。55 / 157　　　 行車設(shè)備故障管理應(yīng)急處置第 157 條 鐵路局、 車輛段應(yīng)建立應(yīng)急指揮中心，制定鐵路客車行車設(shè)備故障應(yīng)急處置預(yù)案，明確應(yīng)急處置組織機構(gòu)、故障信息報告流程、應(yīng)急處置方案。旅客列車發(fā)生行車設(shè)備故障及構(gòu)成鐵路交通事故的設(shè)備故障時，應(yīng)啟動應(yīng)急處置預(yù)案。第 158 條 車輛段應(yīng)結(jié)合實際情況，制定完善旅客列車車輛故障應(yīng)急處理手冊，定期組織車輛乘務(wù)人員、客列檢檢車員開展客車故障應(yīng)急處理培訓(xùn)和實作演練。第 159 條 旅客列車途中發(fā)生行車設(shè)備故障時，車輛乘務(wù)員應(yīng)積極處理，接受故障發(fā)生地所在鐵路局（簡稱發(fā)生局）的指揮。行車組織在車站由車站值班員、在區(qū)間由機車乘務(wù)員負責(zé)指揮。第 160 條 對行車設(shè)備故障進行處理時，應(yīng)堅持確保安全、減少對行車秩序影響的原則，根據(jù)故障實際采取摘車、限速、現(xiàn)車修復(fù)、非功能恢復(fù)性處置等方法，盡快恢復(fù)列車56 / 157運行。第 161 條 客車車輛設(shè)備 故障現(xiàn)場應(yīng)急處置和運行條件的確認由客列檢負責(zé)，無客列檢時由車輛乘務(wù)員負責(zé)。車輛乘務(wù)員對車輛設(shè)備故障應(yīng)急處置后，要與前方作業(yè)站的客列檢人員進行交接；客列檢對車輛故障應(yīng)急處置后，要與車輛乘務(wù)員進行交接。第 162 條 發(fā)生客車行車設(shè)備故障后，擔(dān)當(dāng)鐵路局車輛處要根據(jù)情況，做好管內(nèi)各專業(yè)間、跨局車輛處間協(xié)調(diào)和溝通；擔(dān)當(dāng)車輛乘務(wù)工作的車輛段要根據(jù)情況，確定應(yīng)急處置方案，并跟蹤處置結(jié)果。客車故障調(diào)查處理第 163 條 客車行車設(shè)備故障管理由總公司車輛主管部門負責(zé)。總公司車輛主管部門負責(zé)制定客車行車設(shè)備故障管理辦法，鐵路局負責(zé)建立健全客車故障管理制度，車輛處負責(zé)組織客車故障的調(diào)查處理。第 164 條 客車行車設(shè)備故障的調(diào)查處理，原則上由擔(dān)當(dāng)局車輛處負責(zé)，發(fā)生局配合；客車故障途中摘車時，由發(fā)生局車輛處負責(zé)調(diào)查處理，擔(dān)當(dāng)局配合；客車途經(jīng)及終到的鐵路局應(yīng)做好協(xié)助調(diào)查及處理工作。故障涉及車輛以外部門（單位）時，由發(fā)生局安全監(jiān)察部門組織調(diào)查。第 165 條 客車行車設(shè)備故障責(zé)任判定基本原則：57 / 1571. 未按 總 公司規(guī)定制定或自行 發(fā)布的文電，違反規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致客車故障，定發(fā)文電部門（單位）責(zé)任。2. 在 質(zhì)量保 證期內(nèi)因制造、 檢修質(zhì)量不良造成的客車故障，定制造、檢修單位責(zé)任；未采用行政許可、強制認證的產(chǎn)品，或采購不合格、不達標(biāo)的產(chǎn)品，造成客車故障時，定采購、采用單位責(zé)任。3. 未按 規(guī) 定參加客 車故障調(diào)查、不配合調(diào)查、調(diào)查中推諉扯皮、隱瞞故障原因或不配合故障搶修、人為延長復(fù)救時間的，除按造成故障原因確定責(zé)任外，追究相關(guān)部門（單位）責(zé)任。4. 租（借）用其他單 位的客車發(fā)生責(zé)任故障的，按本屬客車同等對待。5. 因自然災(zāi)害等不可抗力導(dǎo)致的客車故障和經(jīng)公安部門查明因人為破壞造成的客車故障，列非責(zé)任；但應(yīng)采取防范措施而未采取的，定相關(guān)單位責(zé)任。6. 故障 調(diào)查單 位未按照要求通知有關(guān)單位參加分析的，不得定其責(zé)任。第 166 條 鐵路局、車輛段應(yīng)加強客車行車設(shè)備故障分析，對傾向性、關(guān)鍵性、前瞻性問題，提出解決方案和建議，落實防范措施，杜絕或減少客車慣性故障發(fā)生。58 / 157第九章 客車安全監(jiān)控地面動態(tài)檢查第 167 條 對客車實 施地面動態(tài)檢查是適應(yīng)客車運用條件變化，實現(xiàn)超前防范，關(guān)口前移，確保客車運行絕對安全的必要手段。地面動態(tài)檢查系統(tǒng)包括 TVDS、THDS、TPDS和 TADS 等，是客車 運用維修體系的組成部分。第 168 條 客車安裝電子標(biāo)簽是利用地面動態(tài)檢查信息，實現(xiàn)故障車輛車號預(yù)報跟蹤、聯(lián)網(wǎng)評判的基本條件，是實現(xiàn)客車檢修運用狀態(tài)統(tǒng)計和位置追蹤，以及對客車進行信息化管理的重要手段。第 169 條 車輛段 應(yīng)設(shè)置 TPDS 和 TADS 復(fù)示終端，及時掌握分析本屬運用客車的報警信息和檢測信息，指導(dǎo)庫列檢對輪對、軸承故障進行預(yù)防檢修。第 170 條 安裝 TVDS 的客列檢或庫列檢，應(yīng)設(shè)置TVDS 動態(tài)檢車室， 對旅客列車實施動態(tài)檢查，檢查發(fā)現(xiàn)的故障信息須通過客列檢或庫列檢復(fù)示終端進行預(yù)報，由現(xiàn)場人員進行確認、處理。旅客列車經(jīng) TVDS 實施動態(tài)檢查的部位，客列檢可不再實施人工目視檢查；外屬旅客列車經(jīng)TVDS 動態(tài)檢查后， 庫列檢可不再安排進入檢修地溝進行車輛底部目視檢查。59 / 157第 171 條 THDS 故障預(yù)報程序：1. 鐵路局車輛運行安全監(jiān)測站紅外線值班員（調(diào)度員）負責(zé)運行旅客列車的軸溫監(jiān)測，發(fā)生強、激熱或抱閘報警時，經(jīng)波形分析排除 THDS 誤報后，立即將熱軸信息或抱閘信息預(yù)報列車調(diào)度員；，須立即通知機車乘務(wù)員，機車乘務(wù)員立即通知車輛乘務(wù)員。3. 列車調(diào)度員接到客車激熱或抱閘信息預(yù)報后，須立即通知機車乘務(wù)員和車站值班員，機車乘務(wù)員要采用常用制動立即停車并通知車輛乘務(wù)員，由車輛乘務(wù)員對 THDS 預(yù)報的激熱軸承或抱閘車輛進行確認處理，處理情況由機車乘務(wù)員反饋列車調(diào)度員。車載監(jiān)測第 172 條 客列尾裝置的 檢修和使用要求由電務(wù)部門與車輛部門共同制定，日常檢修和運用管理由車輛部門負責(zé)。KLW 實施入庫例行 檢查、月度檢測、年度檢修，鐵路局、車輛段應(yīng)建立管理制度，配齊管理及檢修人員，配備檢修設(shè)備設(shè)施。第 173 條 車輛段 應(yīng)安排人員對客車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)（TCDS）的 報警信息 進行實時監(jiān)控，發(fā) 生報警時按規(guī)定處置。利用地面專家系統(tǒng)對監(jiān)控信息進行分析，提前發(fā)現(xiàn)早期故障。60 / 157第 174 條 車載集中式軸溫報警器應(yīng)全列聯(lián)網(wǎng)使用。庫列檢值班室應(yīng)配備客車軸溫數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)分析，判斷異常的，由值班員通知庫列檢進行重點檢查，庫列檢要向值班員反饋檢查結(jié)果。第 175 條 裝有煙火報警裝置的旅客列車在供電期間，嚴禁關(guān)閉煙火報警裝置主機。25T 型等具 備聯(lián)網(wǎng)條件的客車必須聯(lián)網(wǎng)使用，并能通過 TCDS 系統(tǒng)進 行實時監(jiān)控。煙火報警裝置報警時，列車乘務(wù)人員必須快速趕到報警車輛，并對發(fā)生的火情采取撲救措施。第 176 條 在線絕緣檢測 裝置包含：DC600V 單車絕緣檢測裝置、DC600V 車列絕緣檢測裝置、DC110V 車列漏電檢測裝置、AC380V 單車漏電檢測裝置及 DC48V 漏電檢測裝置，實時監(jiān)測列車漏電情況，漏電值超限時進行報警或保護。旅客列車運行途中，在線絕緣檢測系統(tǒng)報警、保護或顯示絕緣故障信息時，車輛乘務(wù)員應(yīng)查明原因，進行應(yīng)急處置；列車入庫時，庫列檢要對故障進行徹底處理。第十章 客車防火與防凍61 / 157客車防火第 177 條 鐵路局