【正文】 一、二位，在經(jīng)營(yíng)的20年內(nèi)，憑借鐵路運(yùn)輸業(yè)優(yōu)勢(shì)，公司利潤(rùn)曾一度占據(jù)行業(yè)的第一位，但隨著行業(yè)深入，各運(yùn)輸業(yè)所創(chuàng)造的利潤(rùn)有所下降，雖然本公司的利潤(rùn)一直保持持續(xù)增長(zhǎng)，但沒(méi)有突出的增長(zhǎng)或下降，上升幅度不大，與本行業(yè)其他競(jìng)爭(zhēng)者存在一定的差距，如何擴(kuò)大我企業(yè)在下一階段的利潤(rùn)將成為我公司發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)。我公司前所創(chuàng)造的利潤(rùn)主要來(lái)自鐵路運(yùn)輸，水路和航空運(yùn)輸所獲得的利潤(rùn)占總利潤(rùn)中的比重很少，下一階段我公司將以增加水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)來(lái)擴(kuò)大利潤(rùn)總額。爭(zhēng)取縮小與本行業(yè)其他企業(yè)間的利潤(rùn)差距，增加企業(yè)的市場(chǎng)價(jià)值，為增強(qiáng)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力做鋪墊。四、 收入分析圖1：收入曲線(xiàn)圖從收入圖上觀(guān)察分析到，本行業(yè)主要的三家物流企業(yè)的收入都有升有降，我公司收入總體處于上升趨勢(shì)，且上升幅度較大，結(jié)合本企業(yè)所開(kāi)展的運(yùn)輸業(yè)務(wù)看，鐵路運(yùn)輸顯現(xiàn)出強(qiáng)勁的勢(shì)頭，致使我公司的收入處于一個(gè)較高水平，根據(jù)這情況，我公司在下一階段的經(jīng)營(yíng)將以?xún)?yōu)化水路運(yùn)輸，增加水路運(yùn)輸渠道，在保證鐵路運(yùn)輸收入的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開(kāi)展航空運(yùn)輸與水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，加大水路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸?shù)耐度?，水路運(yùn)輸方面爭(zhēng)取創(chuàng)造規(guī)模效應(yīng)，鐵路運(yùn)輸以?xún)?yōu)化為主。五、 公司評(píng)價(jià)分析圖1：公司評(píng)價(jià)曲線(xiàn)圖從公司評(píng)價(jià)表現(xiàn)指數(shù)圖中觀(guān)察分析到，我公司處在本行業(yè)中一個(gè)較高的水平上，平均值達(dá)到890，該市場(chǎng)對(duì)我公司有較高的贊同度，但華翔物流公司評(píng)價(jià)表現(xiàn)指數(shù)與本公司持平，評(píng)價(jià)表現(xiàn)指數(shù)也將計(jì)入公司總價(jià)值的一部分，因此我公司在下一階段的經(jīng)營(yíng)中，將會(huì)進(jìn)一步增加民生業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，利用35年的時(shí)間發(fā)展城際交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，建立城間公交體系以及城際客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，以進(jìn)一步提高本公司評(píng)價(jià)表現(xiàn)指數(shù)，為爭(zhēng)取更多的客源與貨物源奠定基礎(chǔ)。六、 公司市值分析圖1：公司市值曲線(xiàn)圖從公司市值圖中觀(guān)察分析到，我公司的市值呈逐年上升趨勢(shì)，位居本行業(yè)第二位，目前該市場(chǎng)物流行業(yè)中，華翔公司以公司市值313,173,234英鎊占據(jù)第一位，我公司以公司市值255,531,518排名第二。公司市值是公司總價(jià)值中很重要的一部分，占公司總價(jià)值的50%，如何在短期內(nèi)迅速將本公司的市值提高，將是我公司急需解決的問(wèn)題。七、 運(yùn)輸貨物總數(shù)分析圖1：運(yùn)輸貨物總數(shù)曲線(xiàn)圖從運(yùn)輸貨物總數(shù)曲線(xiàn)圖中觀(guān)察分析到，我公司運(yùn)輸貨物的總數(shù)正在呈逐年上升祛暑，目前該市場(chǎng)物流行業(yè)中，JFY物流公司占據(jù)運(yùn)輸貨物總數(shù)的第一名，我公司位居第二位，華翔物流位居第三位，運(yùn)輸貨物的多少會(huì)影響公司的評(píng)價(jià)，在下一階段運(yùn)營(yíng)中，我公司應(yīng)努力增加運(yùn)輸貨物的總數(shù)。八、 貨物運(yùn)輸價(jià)格分析圖1：貨物運(yùn)輸價(jià)格圖運(yùn)送貨物收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由重量、運(yùn)輸距離及時(shí)間三個(gè)因素決定，重量單位以噸計(jì)費(fèi)，距離單位以單元格計(jì)費(fèi)，時(shí)間邑天計(jì)費(fèi)，如有特殊物品運(yùn)輸需要收取額外費(fèi)用。客運(yùn)所收取的運(yùn)輸費(fèi)用最低，牲畜次之，運(yùn)輸貴重物品所收取的費(fèi)用最高。第六章 公司二十年發(fā)展計(jì)劃一、市場(chǎng)環(huán)境變化和發(fā)展趨勢(shì)從2010年1月1日至今，已走過(guò)20個(gè)年頭，市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，現(xiàn)將對(duì)我公司有影響的變化羅列如下：（1） 水路運(yùn)輸客流量有所減少；（2） 部分資源被同行其他競(jìng)爭(zhēng)者所占據(jù)（3） 一些城鎮(zhèn)對(duì)各家物流公司評(píng)價(jià)不同（4） 飛機(jī)數(shù)量已達(dá)到市場(chǎng)所允許的最大限額（5） 城鎮(zhèn)間的運(yùn)輸已被開(kāi)發(fā)，只有少數(shù)城市未形成了連接（6） 工業(yè)資源還有所剩余（7） 貴重品運(yùn)費(fèi)有所下降（8） 鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建立（9） 新工業(yè)資源不斷建立，市場(chǎng)需求加大發(fā)展趨勢(shì)：根據(jù)上述所列變化，工業(yè)資源將是下一階段各物流企業(yè)所搶奪的一個(gè)重點(diǎn)，海上運(yùn)輸所創(chuàng)造的利潤(rùn)價(jià)值空間有限，但市場(chǎng)中有些工業(yè)企業(yè)，由于長(zhǎng)期未開(kāi)展物流運(yùn)輸業(yè)，導(dǎo)致部分企業(yè)即將倒閉，所以想要發(fā)展，就得快，總之，陸上的交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)將是下一階段我公司與其他各公司將要重點(diǎn)征戰(zhàn)與搶奪的。二、公司二十年發(fā)展計(jì)劃第一個(gè)五年計(jì)劃（2021年1月1日2025年1月1日）：水路：（1） 增設(shè)膠西城、興化縣、陸渾邑等口岸，并發(fā)展相應(yīng)口岸的水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)（2） 完善郁林澤、交川東站、昭府、冶郡等口岸的水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)（3） 將船只數(shù)量擴(kuò)展到150艘（4） 增設(shè)海上油田的運(yùn)輸業(yè)務(wù)公路：（1） 建立城市交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在人口過(guò)千的城市設(shè)立公交車(chē)站，開(kāi)展上述城市的旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)（2） 增加汽車(chē)數(shù)量，增加到120輛（3） 原材料供應(yīng)點(diǎn)與資源需求地之間建立公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)鐵路：（1） 完善許郡冶郡、交川洛澗郡的鐵路運(yùn)輸線(xiàn)路（2） 鋪建新的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，爭(zhēng)取建立鐵路運(yùn)輸綜合運(yùn)輸立交體系出售虧本線(xiàn)路火車(chē)，增購(gòu)火車(chē)，將火車(chē)數(shù)量保持在60列第二個(gè)五年計(jì)劃（2025年1月1日2030年1月1日）：水路：（1） 增設(shè)傲川、城父關(guān)、長(zhǎng)坂關(guān)等口岸，并開(kāi)展水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)（2） 完善負(fù)債船只所運(yùn)行口岸的水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)（3） 出售虧本船只，購(gòu)進(jìn)新船只，扭轉(zhuǎn)水路運(yùn)輸收入不高的局面（4） 增設(shè)海上油田運(yùn)輸業(yè)務(wù)公路：（1） 建立城市交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在人口過(guò)千的城市設(shè)立公交車(chē)站，開(kāi)展上述城市的旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)（2） 增加汽車(chē)數(shù)量，增加到240輛（3） 原材料供應(yīng)點(diǎn)與資源需求地之間建立公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)鐵路： （1） 完善虧本鐵路運(yùn)輸線(xiàn)路（2） 鋪建新的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，爭(zhēng)取建立鐵路運(yùn)輸綜合運(yùn)輸立交體系（3） 出售虧本線(xiàn)路火車(chē)，增購(gòu)火車(chē)，將火車(chē)數(shù)量增加至120列。 第一個(gè)七年計(jì)劃（2030年1月1日2037年1月1日）水路：（1） 增設(shè)口岸，并開(kāi)展相應(yīng)水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)（2） 完善負(fù)債船只所運(yùn)行口岸的水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)（3） 出售虧本船只，購(gòu)進(jìn)新船只，增減水路運(yùn)輸收入 （4） 增設(shè)海上油田運(yùn)輸業(yè)務(wù)公路：（1） 建立城市交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在人口過(guò)千的城市設(shè)立公交車(chē)站，開(kāi)展上述城市的旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)（2） 增加汽車(chē)數(shù)量（3） 原材料供應(yīng)點(diǎn)與資源需求地之間建立鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)鐵路： （1） 完善鐵路運(yùn)輸線(xiàn)路（2） 出售虧本線(xiàn)路火車(chē)，在適宜的地方增購(gòu)火車(chē) ，增加鐵路運(yùn)輸收入第七章 參賽感言過(guò)程最重要經(jīng)過(guò)近一個(gè)月的比賽，結(jié)果固然重要，但是我們收獲的是比結(jié)果更值得擁有的東西——過(guò)程。物流挑戰(zhàn)賽不是個(gè)人的比賽，它實(shí)實(shí)在在貼現(xiàn)出了團(tuán)隊(duì)的重要性。在比賽前我們分配好各自的角色，然后各盡其職，揚(yáng)長(zhǎng)避短，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，充分發(fā)揮每個(gè)人的優(yōu)點(diǎn)。文筆好的寫(xiě)報(bào)告，打游戲厲害的則在比賽中摸索著獲取盈利的捷徑，隊(duì)長(zhǎng)則充分發(fā)揮其大局觀(guān)來(lái)掌控我們的“公司”發(fā)展趨勢(shì)。這次比賽使得我們的長(zhǎng)處得到進(jìn)一步增強(qiáng)，使得我們深深體會(huì)到團(tuán)隊(duì)的力量是巨大的，就算你個(gè)人能力再?gòu)?qiáng)，沒(méi)有一個(gè)好的團(tuán)隊(duì)的支持，是不會(huì)得到好成績(jī)的。物流挑戰(zhàn)賽給我們提供了一個(gè)提升自己大局觀(guān)能力的機(jī)會(huì)，我們要在比賽的廣大地圖中去規(guī)劃自己的建設(shè)，使其在未來(lái)能夠不斷有增長(zhǎng)的贏(yíng)利，而不是隨隨便便的去搞建設(shè)。物流挑戰(zhàn)賽給我們提供了一個(gè)探索創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，我們?cè)诒荣惖臏?zhǔn)備階段，不斷地去摸索各種不同的運(yùn)輸配合方式，去創(chuàng)新，然后把創(chuàng)新的能夠使得公司贏(yíng)利最大的方法運(yùn)用到比賽中。物流挑戰(zhàn)賽使得我們的自我學(xué)習(xí)能力得到了進(jìn)步提高。我們?cè)谌鄙僦笇?dǎo)的情況下，依靠前幾屆比賽的資料學(xué)習(xí)怎么去建設(shè)各種運(yùn)輸設(shè)施，怎么去安排運(yùn)輸工具的調(diào)度計(jì)劃，使其最優(yōu)化；在遇到不能解決的困難時(shí)，我們會(huì)利用網(wǎng)絡(luò)工具去查找學(xué)習(xí)資料攻克，或者采用團(tuán)隊(duì)討論來(lái)解決。物流挑戰(zhàn)賽不是一個(gè)單純的電腦游戲，而是我們?nèi)?shí)踐我們學(xué)到的知識(shí)的平臺(tái)。實(shí)踐才知真與假Open TTD（OpenTTD，是Open Source clone of Transport Tycoon Deluxe的縮寫(xiě)）。玩家扮演新成立的運(yùn)輸公司老板，通過(guò)建設(shè)鐵路、公路、橋梁、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站等設(shè)施，運(yùn)輸旅客、貨物和各種自然資源的模擬經(jīng)營(yíng)游戲。游戲最終目標(biāo)是通過(guò)運(yùn)輸賺取最大利潤(rùn)，經(jīng)過(guò)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，最終打敗對(duì)手，成為運(yùn)輸大亨。 這款游戲上手比較容易，但是要真正完好，還是需要更多的研究，尤其其中關(guān)于聯(lián)運(yùn)、交通基礎(chǔ)設(shè)施的選址和客源的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)管理等。比賽前我們小組花了大量時(shí)間去了解和運(yùn)用各種基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，例如火車(chē)信號(hào)燈運(yùn)用、公路單行道建設(shè)、航海浮標(biāo)距離控制等。游戲開(kāi)始前我們小組都認(rèn)真看過(guò)游戲各個(gè)參數(shù)的設(shè)定，然后根據(jù)參數(shù)設(shè)定和比賽的階段制定了不同的經(jīng)營(yíng)策略。在比賽過(guò)程中，競(jìng)爭(zhēng)是很激烈的。各階段每組在同一地圖中搶占資源，以及原始資金的限制，我們小組不得不優(yōu)先考慮經(jīng)濟(jì)效用最好的運(yùn)輸方式：客運(yùn)，它能在游戲開(kāi)始的幾年內(nèi)，為公司的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)累積資本，當(dāng)然高收入總是伴隨這高風(fēng)險(xiǎn)的，因?yàn)樵跊Q賽階段，飛機(jī)墜機(jī)事故率上升，我們小組不得不派人員出來(lái)專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)監(jiān)督飛機(jī)的飛行狀況，以便隨便作出調(diào)整。其次面對(duì)資源的有限性問(wèn)題，我們的戰(zhàn)術(shù)是：由點(diǎn)到面的區(qū)域發(fā)展策略，當(dāng)資本累積到一定程度后，在將每個(gè)區(qū)域聯(lián)系起來(lái)，重點(diǎn)發(fā)展一些遠(yuǎn)距離大型項(xiàng)目，這樣才能推動(dòng)公司營(yíng)業(yè)額的成倍增長(zhǎng)，形成游戲后期的利潤(rùn)源泉。游戲中對(duì)于交通工具的選擇有多講究的。為此我們小組在比賽前，專(zhuān)門(mén)考察過(guò)各種交通工具購(gòu)買(mǎi)成本、運(yùn)營(yíng)成本和盈利情況，通過(guò)比較分析，總結(jié)出了每種交通工具的詳細(xì)數(shù)據(jù)，在心中都有了一個(gè)明確的衡量標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)我們?cè)诤笃诘倪x擇上減輕了負(fù)擔(dān)。例如在初賽中，飛機(jī)數(shù)量和墜機(jī)事故率的限制較小的情況下，我們小組選擇飛行速度快，安全性高和客運(yùn)量大的飛機(jī)，因而客運(yùn)成為我們最主要的發(fā)展對(duì)象。然后在決賽中，客運(yùn)只是作為累積資本的輔組方式，這階段火車(chē)是我們重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象，汽車(chē)、輪船只是為火車(chē)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸充填客源的工具整個(gè)游戲過(guò)程中，隊(duì)友之前的配合也是相當(dāng)重要的，尤其游戲開(kāi)始前期，對(duì)原始資金的運(yùn)用，弄不好就會(huì)導(dǎo)致公司的破產(chǎn)。后期也要有默契，各負(fù)其責(zé)，派人專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)客源的調(diào)度，一些負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等。這款游戲也包含相當(dāng)多的知識(shí)，是對(duì)課堂理論的運(yùn)用和總結(jié)。