【正文】 [ 支錨信息 ]支錨道數(shù)5支錨支錨類型水平間距豎向間距入射角總長錨固段道號 (m)(m)(176。)(m)長度(m)1內撐2內撐3內撐4內撐5內撐支錨預加力支錨剛度錨固體工況抗拉力道號(kN)(MN/m)直徑(mm)號(kN)12～24～15314～46～1358～11[ 設計結果 ][ 結構計算 ]各工況：內力位移包絡圖： [ 截面參數(shù) ]樁是否均勻配筋 是 混凝土保護層厚度(mm)70樁的縱筋級別HRB335樁的螺旋箍筋級別HRB335樁的螺旋箍筋間距(mm)150彎矩折減系數(shù)剪力折減系數(shù)荷載分項系數(shù)配筋分段數(shù)一段各分段長度(m)[ 內力取值 ]段內力類型彈性法經(jīng)典法內力內力號 計算值計算值設計值實用值1基坑內側最大彎矩()基坑外側最大彎矩()最大剪力(kN)段選筋類型級別鋼筋實配[計算]面積號 實配值(mm2或mm2/m)1縱筋HRB33528D3222519[19945]箍筋HRB335D14@1502053[1517] 加強箍筋HRB335D14@2000154[ 抗傾覆穩(wěn)定性驗算 ]抗傾覆安全系數(shù): Mp——被動土壓力及支點力對樁底的彎矩, 對于內支撐支點力由內支撐抗壓力 決定。對于錨桿或錨索，支點力為錨桿或錨索的錨固力和抗拉力的較小值。 Ma——主動土壓力對樁底的彎矩。 Ks = = , 滿足規(guī)范要求。（2）主體計算與分析結構計算采用SAP2000軟件。 荷載基本組合表 序號荷載種類組 合永久荷載可變荷載人防荷載地震荷載工況一承載能力極限狀態(tài)組合 /00工況二正常使用極限狀態(tài)組合00工況三人防檢算組合00工況四地震檢算組合0工況五抗浮檢算組合000，勘察水位埋深約1米。工況三人防狀態(tài)和工況四地震狀態(tài)對車站主體結構不起控制作用，故計算中不考慮，僅從構造措施上考慮。明挖主體結構按工況一承載能力極限狀態(tài)和工況二正常使用極限狀態(tài)分別進行分析，～。 計算簡圖 標準組合軸力圖（KN）（KN） 標準組合彎矩圖（KNm）根據(jù)結構計算內力值，除按強度進行截面配筋計算外，，以確定各截面的配筋。計算結果表明結構構件配筋除個別構件截面由強度控制外，其余均為裂縫寬度驗算控制。其配筋率基本上控制在經(jīng)濟配筋率范圍內，構件尺寸是合理、經(jīng)濟的。（4）主體明挖結構抗浮計算，，抗浮水位取至地面。經(jīng)計算，若不采取抗浮措施，不滿足抗浮要求。設置壓頂梁后，滿足抗浮要求。計算：工況一不設壓頂梁(取車站縱向一延米計)G主體=25*=F浮=10**=3570KNN土+水=*20*=1216KNK1=。工況二設壓頂梁(取車站縱向一延米計)G主體=25*=G圍護樁=*^2/*2*27=921KNF浮=10**=3822KNN土+水=*20*=1216KNF側摩阻力=[5*10+6*5+30*（+8）]**2=815KNK2=。E、 施工方法及技術措施 施工方法的論證及方案比選車站施工方法的選擇與工程地質和水文地質條件，城市規(guī)劃要求，周圍既有建筑物、管線及公交狀況、場地條件、結構埋深、結構型式、工期和土建造價等多種因素綜合比較后確定。地下車站的施工方法主要可以概括為：明挖法、鋪蓋法、暗挖法三種。這三種施工方法各有其適用條件和優(yōu)缺點，主要根據(jù)車站的結構型式而定。 施工方法比較表 暗挖法明挖法鋪蓋法對交通的影響不占道，不影響交通占道面積大、影響時間長占道面積較小，影響時間較短對地下管線的影響不影響管線車站范圍管線拆遷量大車站范圍管線拆遷量大對周圍建筑的影響施工對居民的干擾和對建筑物影響小施工對居民的干擾和對建筑物的影響大施工對居民的干擾和對建筑物的影響較小地層適應性不適用于淤泥、淤泥質土、飽和軟黃土、人工填土等較差土層適用于各種地層適用于各種地層施工難度難度大施工技術成熟，難度小難度較小施工速度慢快較快本站位于漢溪大道南側，站址周邊場地條件良好，車站覆土4m，埋深不大，車站主體及附屬結構上方均無重要管線，故車站主體結構及附屬結構均擬采用明挖順作法施工，先施工主體結構，后施工附屬結構。 主要施工步驟 明挖法主要施工步驟如下： 步驟一:綠化遷改,施工場地整平及圍擋；步驟二:施工圍護樁，基坑降水，開挖基坑施工冠梁、樁頂擋土板和第一道支撐；步驟三：逐層開挖基坑，隨挖隨撐，；步驟四：人工開挖到基底，施作接地網(wǎng)、墊層、防水板，施工底板、底縱梁、部分側墻；步驟五：在底板上方施作第五道換撐；拆除第四道支撐，施作防水層、側墻、負二層樓板；步驟六：拆除第三道支撐，施作防水層、側墻、負一層樓板；步驟七：拆除第二道支撐，施作防水層、側墻、頂板、頂板防水層；步驟八：拆除第一道支撐及換撐，施工壓頂梁，頂板夯填土，施作內部結構，恢復地面綠化。 指導性施工組織安排 根據(jù)工程籌劃，車站總工期為28個月。采用二期圍擋施工，一期圍擋為14個月，主要施工車站主體結構及附屬結構；二期圍擋為14個月，主要施工附屬結構及為盾構提供始發(fā)及吊出條件。具體工期安排詳見施工進度橫道圖。 地面、地下管線改移及防護措施對于地下深基坑工程的施工，防護是一個必須認真重視的問題，各種由于不重視管線防護導致基坑周邊水管破裂涌水造成險情、甚至沖垮基坑的教訓屢見不鮮。故在設計中需考慮完備的管線遷改圖，并將管線監(jiān)測納入基坑日常監(jiān)測內容之中。本車站管線遷改或保護措施：1）對影響主體結構施工、與車站主體結構平行的管線進行遷改，遷改到主體結構的兩側。對于橫跨的管線則以懸吊為首選，其次再考慮遷改或廢除處理。2）對于橫跨附屬結構的管線，采取懸吊保護。根據(jù)管徑，重量及管線權屬部門意見選用鋼管或鋼桁架、鋼梁懸吊，并按管線權屬部門要求做好監(jiān)測。3）對車站基坑周邊的有壓管、水管需加強變形監(jiān)測，嚴格控制其變形。4）本站須遷改、懸吊或廢除的主要管線：主體結構及盾構端頭加固范圍內：煤氣管1條，Φ100,長約81m（臨時向西改遷）。 施工場地布置及交通疏解漢溪大道現(xiàn)狀道路寬度約50米，雙向4車道＋2個非機動車道，規(guī)劃道路紅線寬60米，現(xiàn)狀車流量一般。為保持現(xiàn)狀道路交通的通過能力，車站分二期進行施工。1) 施工場地的布置遵循的原則(1）施工現(xiàn)場緊靠迎賓大道，施工現(xiàn)場必修做好有效的圍閉措施，以確保施工安全和文明施工。(2）施工中棄土可就近堆放尚未開挖的部分，并于每天及時外運，注意棄土的堆放不應危及基坑的安全，運土運料車輛離開施工場地時，應對車輛進行沖洗，以防將污泥帶出工地，污染道路。(3）維護道路及各種建筑物的安全穩(wěn)定，及時監(jiān)測地面沉降和建筑物的沉降。(4）注意施工噪音對周圍居民的影響。(5）不設現(xiàn)場砼攪拌站，施工用砼采用商品砼。2) 施工場地的布置及交通疏解一期圍擋車站主體結構、車站南側空地及交通疏解到北側4號出入口范圍，圍擋面積為27551m2，圍擋時間14個月，并提供車站兩端盾構吊出場地。一期圍擋占用漢溪大道南側路幅，利用北側路幅進行交通疏解，保持雙向4車道。二期圍擋面積25418m2，圍擋時間14個月。施工北側出入口,提供盾構始發(fā)及吊出條件。在北側圍擋和主體圍擋之間路幅進行交通疏解，保持雙向4車道。兩期施工場地共約31299m2。 。具體布置詳見“施工場地及交通組織疏解圖”。設計方案施工場地及交通疏解 圍擋期數(shù)施工場地面積（m2）世紀交通疏解狀況圍擋月數(shù)推薦方案127551保持雙向6車道14225418保持雙向6車道143) 房屋拆遷:車站主體施工無房屋拆遷。 與鄰近工程的關系及處理方案與鄰近建（構）筑物的關系及處理方案主要考慮以下幾方面：1）結構施工時鄰近建（構）筑物沉降和傾斜問題。本站基坑周邊無重建（構）筑物，施工中應輔以完備的基坑及周邊建筑物動態(tài)監(jiān)測設計，進行信息化設計與施工。通過上述措施，能較好的解決加氣站的保護問題及最大限度縮小施工場地。2）注重施工圍蔽、交通疏解等問題。施工圍閉、交通疏解的設計也以人為本，在滿足施工要求的前提下，減少對人車出行的影響，確保文明施工。3）施工期間要切實做好監(jiān)控量測。將監(jiān)測數(shù)據(jù)與預測值相比較，以優(yōu)化設計。確定合理的施工工藝和施工工序，以優(yōu)化施工。量測項目包括：（1）圍護結構頂水平位移；（2）圍護結構支撐軸力；（3）圍護結構變形；（4）土體側向變形；（5）支護結構內鋼筋應力；（6）地面沉降和建（構）筑物傾斜、沉降；（7）基底沉降或回彈；（8）地下水位。地鐵施工對城市生態(tài)、環(huán)境噪聲、振動、大氣和水都帶來一定影響。施工噪聲與振動主要來源于各種施工機械及運輸車輛，應做好現(xiàn)場的合理布局，將固定噪聲源、振動源相對集中。地鐵施工對大氣環(huán)境的影響主要為粉塵，施工現(xiàn)場開挖、鉆孔、回填土方時表層土質干燥應適當灑水，對棄土及建筑材料加強管理，適當加蓋蓬布等措施。施工對水環(huán)境影響主要為開挖斷面排水，泥漿水等。這些施工廢水不能任意排放，應經(jīng)處理后視情況排入市政下水系統(tǒng)。施工對城市生態(tài)也有較大影響，包括交通、供電、給排水、征地等一系列工作，應統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一協(xié)調、統(tǒng)一安排、統(tǒng)一實施。主要的環(huán)境保護措施有：施工圍擋整齊美觀、嚴格控制施工噪聲、施工廢水排放經(jīng)過濾處理、施工用料碴土堆放整齊、出碴在夜間進行、出場車輛都必須把車輪沖洗干凈等。 與區(qū)間隧道工程接口處理本站兩端均與盾構區(qū)間相接，車站兩端提供盾構吊出始發(fā)條件。 施工監(jiān)控測量本站地質條件較差，車站基坑開挖影響范圍內重要地下管線較多。通過施工監(jiān)控量側以保證基坑穩(wěn)定、周邊建筑物和各類地下管線的安全。同時，通過監(jiān)測圍護結構、地表及建筑物的動態(tài)，及時預測和反饋，用其成果修正設計，指導施工，并為以后工程做技術儲備。明挖基坑的監(jiān)測項目：（1）圍護結構頂水平位移；（2）圍護結構支撐軸力；（3）圍護結構變形；（4）土體側向變形；（5）支護結構內鋼筋應力；（6）地面沉降和建（構）筑物傾斜、沉降；（7）基底沉降或回彈；（8）地下水位。各監(jiān)測項目在基坑施工影響前應測得穩(wěn)定的初始值，且不應少于兩次。F、 1）根據(jù)本工程周邊工程地質、水文地質、結構特點、施工方法等因素綜合考慮，遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則，滿足《地鐵設計規(guī)范》和《地下工程防水技術規(guī)程》的防水要求。2）地下結構以結構自防水為主，輔以附加柔性防水層防水。3）以施工縫、變形縫等接縫防水作為重點設防，并在結構迎水面設置柔性全外包防水層，以增強防水能力。4）防水材料的選擇應根據(jù)環(huán)境和地下水水質等條件，以可靠性好，耐久性高，方便施工，安全經(jīng)濟，保護環(huán)境為原則。卷材及其膠粘劑應具有良好的防水性、耐久性、耐穿刺性、耐腐蝕性和耐久性。5）結構防水按《地下工程防水技術規(guī)范》（GB501082001）進行設計，且在結構設計中考慮滲漏水的有組織排水系統(tǒng)。6）地下車站及機電設備集中區(qū)段的防水等級應為一級，不允許滲水，結構表面無濕漬。7）區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結構防水等級應為二級，頂部不允許滴漏，其它不允許漏水，結構表面可有少量濕漬?？倽駶n面積不應大于總防水面積的2/1000；任意100m2防水面積上的濕漬不超過3處。其中，（m2