【正文】 ?。骸　≈圃煺撸　☆悇e，　　結構和設計的主要方面；　　底盤／承載式車身（明顯和基本差別），　　動力裝置（內燃機／電動機／混合動力），　　車軸數(shù)?！　　2和N3類：　　制造者，　　類別，　　結構和設計的主要方面；　　底盤／地板（明顯和基本差別），　　動力裝置（內燃機／電動機／混合動力），　　車軸數(shù)?！　?、OO3和O4 類：　　制造者，　　類別，　　制造者，　　類別，　　結構和設計的主要方面；　　底盤／承載式車身（明顯和基本差別），　　車軸數(shù)，　　牽引桿式掛車/半掛車/中間軸式掛車，　　制動系型式（如：無制動器/慣性式/助力式）?！　　　“础盗薪K止’規(guī)程，每個成員國內投入使用的完整車輛和多階段制成車輛的最大數(shù)量，由該成員國選擇下列方法之一進行限制：　　，一個或多個車型的最大數(shù)量可以不超過前一年在該成員國投入使用的所有車型的10%；對于其它各類車輛，不超過30%。　　如果相應的10%或30%不足100輛車，則該成員國可以允許最多投入使用100輛車?；蛘摺　?，以及簽發(fā)日期后最少3個月保持有效，但隨后由于某單獨指令生效而失效的任何一種型式的車輛，應加以限制?！　“创艘?guī)程，在投入使用的車輛的一致性證書上應做出特別記載?！　?我國現(xiàn)行標準技術法規(guī)與歐盟指令的對比　　我國加入WTO已經整整五年，在這五年期間中國的汽車工業(yè)通過合資、合作、技術引進等方式已經取得了長足的發(fā)展。起初我國的汽車工業(yè)還比較落后，整車主要是進口，即使出口也是部分載貨汽車出口到一些不發(fā)達地區(qū)。隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，特別是最近幾年我國整車出口的比例逐年增加，而且部分車型已經打入歐、美市場，因此了解出口國與我國的技術法規(guī)體系的不同就顯得十分迫切了?！　∠旅嬷饕槍ξ覈F(xiàn)行標準技術法規(guī)與歐盟指令進行對比：　　1．標準的體系　　我國的汽車標準分為強制性標準和推薦性標準兩類，強制性汽車標準主要涉及安全、環(huán)保、節(jié)能等方面，主要參照ECE法規(guī)中的技術內容制定，雖然類似于國際通行的汽車技術法規(guī)，但缺乏管理性內容?！　?．標準內容的差異　　國家標準與EEC標準內容的差異見附表：序號國家標準與對應的EEC指令內容的差異1題目：GB 14952002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》與70/157/EEC對比MM3（≥） P﹤150kWGB14952002 ≤80dB（A）70/157/EEC ≤78dB（A）MM3（≥） P≥150kWGB14952002 ≤83dB（A）70/157/EEC ≤80dB（A）　儀器精度 GB14952002 優(yōu)于177。2％70/157/EEC優(yōu)于177。3％聲級計校準前后示值差：GB14952002≤ dB（A）70/157/EEC≤1 dB（A）每一檔位：GB14952002每側至少四次70/157/EEC每側至少二次聲級計離地高度：GB14952002 177?！?0/157/EEC .2177。聲級計距中心線距離： GB14952002 177。70/157/EEC .177?！B14952002取兩側中單側四次測量值的算術平均值的較大值作為中間結果，基本以此為最大噪聲級；若超限，則在對應側再測四次，并以此為結果。EC取最大值作為結果；若超限1db（A），可再進行2次測量，四個值中的三個應在限值內。序號國家標準與對應的EEC指令內容的差異2題目：GB 《汽車和掛車后下部防護要求》與70/221/EEC對比 ： GB －：第Ⅰ部分：將要安裝到N2,N3,O3,O4類車輛的后下部防護裝置,第Ⅱ部分：安裝了符合標準第Ⅰ部分要求的后下部防護裝置的N2,N3,O3,O4類車輛,第Ⅲ部分安裝了沒有按照標準第Ⅰ部分進行檢驗的后下部防護裝置N2,N3,O3,O4類車輛,或其組成部件被設計成具有后下部防護功能或裝備了其他具有后下部防護功能的部件的N2,N3,O3,O4類車輛70/221/EEC中將上述范圍劃分為附錄1：考慮后方鉆撞防護裝置的車輛和附錄2： 后方鉆撞防護裝置作為單獨技術單元二者只是劃分型式不完全一樣,覆蓋范圍是一樣的.但是,在GB －2001第Ⅰ部分沒有將要安裝后下部防護裝置車輛的總體結構特征的描述。 70/221/EEC中附錄2： 后方鉆撞防護裝置作為單獨技術單元要求以下信息：1. 與后部鉆撞防護有關的裝置準備安裝的車輛的總體結構特征（附圖片和/或圖紙）. 技術上允許的最大裝載質量3. 車身. 后部鉆撞防護裝置的全面描述和/或全套圖紙（包括安裝和配件）：GB －2001中規(guī)定可以采用兩種試驗方法即靜態(tài)加載試驗方法和移動壁障碰撞方法70/221/EEC中只規(guī)定了相當于GB －2001中規(guī)定靜態(tài)加載試驗方法的一種方法3題目：GB 157411995《汽車和掛車號牌板（架）及其位置》與70/222/EEC對比 GB 157411995 中：①第4 ：號牌板外闊尺寸及安裝孔尺寸按GA26確定。②：前號牌板位于前保險杠上（70/222/EEC無前號牌板要求）③第7 ：號牌架應保證汽車正常行駛中不松動、不變形，在不拆卸、不破壞號牌板的情況下不可拆卸。（70/222/EEC無此要求）70/222/EEC附件一中：①外闊尺寸 520X120或340X240。4題目：GB 157422001《機動車用喇叭的性能要求級使用方法》與70/388/EEC對比 兩個標準無差異?！⌒蛱枃覙藴逝c對應的EEC指令內容的差異5題目：GB 176751999《汽車轉向系 基本要求》與70/311/EEC對比：正常和轉向助力失效時GB176751999均規(guī)定為12m；70/311/EEC正常時規(guī)定為12m，但如果轉向半徑達不到12m時，可以鎖死方向；轉向助力失效時規(guī)定為20m：正常時，GB176751999對所有車型均規(guī)定為不大于245N；70/311/EEC：MM2為不大于150N, MNN3為不大于200N，N2為不大于250N。轉向助力失效時：GB176751999對所有車型均規(guī)定為不大于588N。70/311/EEC規(guī)定MMN1為不大于300N； MN3為不大于450N；N2為不大于400N。轉向助力失效時, GB176751999對所有車型均規(guī)定為不大于6s。70/311/EEC規(guī)定MN3為不大于6s，其余為不大于4 s。4. GB176751999無關于制動系統(tǒng)和轉向裝置使用同一動力源時制動性能的條款；5. GB176751999無關于裝備輔助轉向裝置的條款；6. GB176751999中關于掛車的條款，：后輪也做轉向車輪的汽車，具有二根和二根以上轉向車軸的全掛車和具有一根和一根以上轉向車軸的半掛車，以80km/h（如最高車速低于80 km/h，以最高設計車速計）的車速行駛時，駕駛員必須能在不做異常轉向修正的條件，保持汽車直線行駛。70/311/EEC中關于掛車的條款除此外，還有關于掛車軌跡的條款；7．GB176751999無關于裝備純液壓動力轉向裝置的條款。6題目：GB 126761999《汽車制動系統(tǒng)結構、性能和試驗方法》與71/320/EEC對比1．制動系統(tǒng)的結構要求GB 126761999：① 。② O4類掛車必須安裝符合GB13594要求的防抱制動裝置71/320/EEC：① 少于4軸的MMN2和N3類機動車輛必須安裝符合本法規(guī)附件13規(guī)定的1類防抱裝置。② O3和O4類掛車必須安裝符合附件X要求的防抱制動裝置，OO2類掛車安裝防抱制動系統(tǒng)則必須符合附件X要求。2．制動系統(tǒng)性能要求及試驗方法GB 126761999：① IIA型試驗只適用于總質量大于10000kg的非城市客車中的M3類；② O類掛車制動系I型試驗臺架試驗；③ O類掛車制動系II型試驗臺架試驗；71/320/EEC： ① 下列類型的車輛須進行Ⅱ型A類試驗：M3類的城際長途客車及長途旅游客車 允許掛接O4類掛車的N3類車輛。如果最大總質量超過，試驗質量應限制為26噸，如果空載質量超過26噸，則該質量應通過計算考慮在內；② Ⅲ型試驗（O4類掛車熱衰退試驗）以及免作Ⅲ型試驗的條件；③ 用于牽引無制動系掛車的牽引車的制動性能要求； 2．其它：GB 126761999：附錄C中，掛車制動器I型和II型試驗的替代檢驗規(guī)程 71/320/EEC：①掛車制動器I型和Ⅲ型試驗的替代檢驗規(guī)程；②裝備慣性制動系的車輛的試驗條件及相關內容；③認證證書 、報告格式等相關內容；④裝備ABS系統(tǒng)車輛的試驗要求；⑤采用電制動系的掛車的試驗條件及相關內容；⑥裝備臨時使用的備胎時的制動和差異試驗及相關內容；⑦將制動襯片裝置作為獨立的技術單元進行更換時的型式認證的相關內容；⑧有關裝有制動氣室機械鎖止裝置的駐車制動系的規(guī)定。7題目： GB157401994《汽車防盜裝置性能要求》與74/61/EEC對比GB 157401994 中 ：對車輛用電子防盜鎖止系統(tǒng)無要求。74/61/EEC附件五中： 5．車輛用電子防盜鎖止系統(tǒng) 使用電子防盜鎖止系統(tǒng)，需安裝在合適的位置，該裝置需遵守附件五中第5條的要求。目前此種方式應用較多，74/61/EEC附件五有詳細的方法（見后面附件五 ），建議增加此部分內容。附件五1. 一般要求. 應依照這些要求開啟和關閉防盜鎖止系統(tǒng)。. 如果防盜鎖止系統(tǒng)包括遙控功能，舉例來說開啟或關閉，它應遵守ETSI的相關標準。. 防盜鎖止系統(tǒng)及其安裝應能使得裝備任何車輛都滿足技術要求。. 在點火鑰匙處在引擎運行模式下時，防盜鎖止系統(tǒng)將不能進入開啟狀態(tài)。. 在防盜鎖止系統(tǒng)處于關閉的狀態(tài)下，用鑰匙開啟時無效。. 防盜鎖止系統(tǒng)的設計必須滿足安裝它不影響車輛的設計功能和操作，甚至是在出故障的情況下。. 防盜鎖止系統(tǒng)的設計必須滿足當按照制造商的說明安裝到車輛上時，它不能迅速地和不被注意的情況下被破壞，舉例來說，采用普通的低成本工具、設備或制造說明書。為忽略防盜鎖止系統(tǒng)而更換主要部件或裝配將非常困難和耗費時間.. 防盜鎖止系統(tǒng)的設計必須滿足當工人安裝它時能在一個合理的生命周期內與車輛環(huán)境相協(xié)調（測試見第五部分），特別是在添加防盜鎖止系統(tǒng)后儀表板線路的電特性不能受到相反的影響。. 防盜鎖止系統(tǒng)能與其它車輛系統(tǒng)相結合或作為系統(tǒng)整體的一部分（如引擎管理，報警系統(tǒng)）。2. 特殊要求. 失效范圍. 防盜鎖止系統(tǒng)的設計將能防止通過以下至少一種方法啟動車輛：（如發(fā)動機啟動器，點火系，燃料供給等）；. 操縱車輛要求通過編碼來干涉至少一個控制單元；. 安裝防盜鎖止系統(tǒng)將對裝有催化器的車輛應能避免因燃料的不完全燃燒導致的燃油耗盡。. 操縱可靠性操縱可靠性將通過防盜鎖止系統(tǒng)針對車輛特定的環(huán)境條件而合理設計來達到（）。. 操縱安全應確保防盜鎖止系統(tǒng)在試驗中不改變其狀態(tài)（開啟/關閉）?！　±m(xù)上表7題目：GB157401994《汽車防盜裝置性能要求》與74/61/EEC對比：——旋轉點火鑰匙到點火鎖的0位置和打開車門；另外，在防盜鎖止系統(tǒng)剛關閉或車輛正常啟動過程中允許其啟動并關閉點火器，——當鑰匙從點火鎖中取出最多5分鐘后，或者——當車輛鎖住時。并允許其他設備實現(xiàn)相同的性能。，滿足附錄三到附件六的要求。，如遠程控制，有至少50000個組合并將合并旋轉編碼和至少10天的掃描時間，如對于每24小時5000變量最少應有50000個組合。，乘客艙內部和外部允許采用光信號報警。，這些可視指令也能通過同時操作轉向燈或乘客艙燈光產生。轉向燈的持續(xù)時間不能超過3秒。所有防盜鎖止系統(tǒng)的部件都要符合附件六中第5條給出的規(guī)定。這些要求并不適用于以下：——無論是否安裝了防盜鎖止系統(tǒng)，這些部件都作為車輛的一部分來安裝和試驗；或——提供了以前作為車輛的一部分進行試驗的部件和記錄。依次對信號防盜鎖止系統(tǒng)進行所有試驗。然而，判斷其他樣品可能被應用，如果不影響其他測試的結果。完成以下測試。如果必要，可在測試前更換保險絲?！　±m(xù)上表7題目：GB157401994《汽車防盜裝置性能要求》與74/61/EEC對比（）每個防盜鎖止系統(tǒng)將附有：。該清單可能是專用的或通用的，如所有配備汽油機和12伏負極接地電池的車輛。，車輛的安全性和可靠性不受影響。，且相應地建議增長后的電池型號。給出特定的注意事項以確保相關特性的安全。，附錄一給出了一個例子。，提醒其注意以下幾點：.——防盜鎖止系統(tǒng)應按照廠商的說明來安裝；.——推薦安裝人員的選擇方法（防盜鎖止系統(tǒng)供應商可以推薦適當?shù)陌惭b人員）；.——與防盜鎖止系統(tǒng)一起提供的安裝證書應有安裝人員完成。. 關于對防盜鎖止系統(tǒng)作任何更改或增加附件產生危險性的警告；這些更改和附件將自動地使安裝失效。 157401994中：6. 附加設備對于MMNN3類車輛的防盜裝置：. 本標準允許防盜裝置安裝聲響或視覺報警裝置，也允許選裝防止車輛被盜用的附加裝置，但附加裝置應使用獨立的方法起動。. 若防盜裝置裝備聲響或視覺報警裝置，則報警裝置所發(fā)出的信號應是不超過30s的時間內自動停止的短暫信號。只有當報警裝置再一次被起動時，信號才能重新開始。，信號可由安裝在車輛上的聲響報警裝置發(fā)出。，信號應由車輛報警燈的閃爍發(fā)出。74/61/EEC中： 無相關內容。 GB 157401994 中：對車輛報警系統(tǒng)無要求74/61/EEC中：附件六詳細給出了車輛報警系統(tǒng)的定義、一般要求和特殊要求，規(guī)定了試驗條件和相關參數(shù)，安裝結構及配套的使用說明都有詳細的要求，具體請看附件六。說明：對于MMNN3類車輛的防盜裝置附加裝置的聲響或視覺報警裝置