【正文】 為一個電腦信息系統(tǒng)，其組合和綜合信息，包含分析模式，可仿真企業(yè)環(huán)境的變化，當新的條件產(chǎn)生時，根據(jù)使用人的經(jīng)驗，可獲得各種不同的解決方案。決策支持系統(tǒng)通常以圖形的方式表達，用以幫助經(jīng)理人做決策。決策支持系統(tǒng)比管理信息系統(tǒng)對決策者更有助益。經(jīng)濟物流數(shù)量訂單的數(shù)量使單位物流成本為最低。經(jīng)濟定購量在固定的訂單數(shù)量系統(tǒng)中，使單位存貨成為最低的訂購量稱為經(jīng)濟訂購量。存貨成本和持有成本的和，持有成本隨訂購量的增加而增加，平均定貨成本隨訂購量的增加而降低。監(jiān)管倉儲貨物所有人以倉庫保管收據(jù)當作抵押品向銀行借款，倉管人員隔離和監(jiān)視這些存貨。有時這些存貨放在貨款人的倉庫，只有貨款人償還貨款后，存貨才能出貨。集配中心管理不同客戶的物流需求，有換車、貨物裝卸、中繼轉(zhuǎn)運的功能。例如下同托運人的貨物在此裝卸貨，經(jīng)由不同車輛運送出。家具配送貨運業(yè)者的主要配送貨品為室內(nèi)用品或辦公家具，提供搬家或辦公家具搬移的服務(wù)。進貨物流從決定需求，找供貨商，下訂單，貨品運輸，收到貨品等，物品從供貨商進入工廠或倉庫的這些過程，稱為進貨物流。加強分銷為分銷的策略之一，供應(yīng)商針對潛在市場區(qū)域，使在此區(qū)域大多數(shù)零售商皆賣其產(chǎn)品，盡可能使更多零售點賣其產(chǎn)品，使消費者購物方便，以加強促銷。例如運用在便利性商品。及時供貨環(huán)境供應(yīng)者必須以正確的數(shù)量、交貨時間、質(zhì)量等，供應(yīng)組件、半成品等。交貨期是嚴格要求的窄時窗。及時交貨JIT由日本豐田公司于1970年發(fā)展出。指一個存貨系統(tǒng)，協(xié)調(diào)供應(yīng)和需求，使物品在需要時，及時到達即可，使生產(chǎn)順暢又降低存貨水準。在此系統(tǒng)下，存貨降至最少或沒有，貨車的車廂當作移動倉庫。 及時交貨系統(tǒng)及時交貨系統(tǒng)Ⅱ為在采購上應(yīng)用JIT的原則。JITⅡ致力于消除浪費、重復(fù)、多余書面工作等，供貨商和購買者有聯(lián)盟的關(guān)系。集貨站只有集貨沒有送貨服務(wù)的營業(yè)站所。積層式貨架利用貨架支柱作為支撐，擴充為上下層樓?？稍黾颖９艿目臻g，可以先進先出。節(jié)點物流系統(tǒng)中，一個固定地方可供物品的放置，可為起始點、中繼點、到達點等。例如供應(yīng)來源點、工廠、物流中心、倉庫、車場或市場。在局域網(wǎng)絡(luò)中，每一部工作站都是網(wǎng)絡(luò)中的一個節(jié)點。在因特網(wǎng)中，每一網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器都可視為一個節(jié)點。交換托盤托盤在特定的托運人和收貨人之間使用，當托盤上貨物的所有權(quán)轉(zhuǎn)移時，托盤的所有權(quán)亦隨之轉(zhuǎn)移。 集貨運送業(yè)貨車到客戶收集貨物載貨回站所。價格和分銷渠道在很多情況下，生產(chǎn)者無法決定產(chǎn)品到最終消費者的價格。在分銷渠道的中間人有自己的訂價策略，視市場競爭狀況訂出產(chǎn)品的售價。所以制造商的訂價為建議零售價，零售的實際價格不一定為建議零售價。進貨區(qū)在運送業(yè)而言，貨物自貨車卸貨后暫放在此區(qū)，尚未移至應(yīng)裝載車輛的出貨區(qū)。在物流中心而言，貨物自貨車卸貨后暫放在此區(qū)域，尚未正式入庫，經(jīng)倉管人員驗收后才入庫，移至儲存區(qū)儲存。揀貨揀貨可分成3個階段：尋找貨品的位置。揀取貨品。搬運貨品?，F(xiàn)代化倉管系統(tǒng)在進貨時，倉庫管理系統(tǒng)告訴工作人員把存貨儲存在哪里，通過掃描紙箱上與位置上的條形碼，可確認物品是否正確地上貨架。揀貨的時候，揀貨數(shù)據(jù)傳到工作人員的終端機，在每一個揀貨位置，揀貨員被告知應(yīng)揀的貨品品名和數(shù)量。通過掃描紙箱與儲存位置的條形碼，可以確認揀貨的正確性。節(jié)省方法為作業(yè)研究的一種方法。物流車輛配送時，已知車輛的容量與載重量，欲送至不同地點不同需求量的客戶，所能得到最少的車輛數(shù)、最少的時間與距離的配送路線的方法。經(jīng)濟的黑暗大陸1962年由管理學(xué)大師Peter 。認為物流是當時經(jīng)濟體系的黑暗大陸，人們對整體物流所知不多。雖然物流各專業(yè)領(lǐng)域的專家不少，但能整合整體物流的人才不多，公司可以通過物流的改進以改善整體效率。此段文章主要在強調(diào)物流的重要性與物流整合人才的缺乏。價值分析根據(jù)事先已定好的計劃，研究生產(chǎn)一產(chǎn)品時在每一部分所產(chǎn)生的價值，例如設(shè)計、原料、人工等。目標在增進效率，降低成本，提高產(chǎn)品的競爭力。其應(yīng)用的例子如下：供貨商根據(jù)買方提供的產(chǎn)品規(guī)格提出報價，如果報價過高，買方可參觀供應(yīng)者的工廠，由產(chǎn)品生產(chǎn)過程，了解在何處供應(yīng)者的成本超出附加價值。如果在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的要求下，買方修改產(chǎn)品規(guī)格，以減輕供應(yīng)者的成本和報價，此一過程即稱為價值分析。 交通指運輸工具在運輸過程所產(chǎn)生的現(xiàn)象。K會計成本在會計系統(tǒng)中記載的費用。通常根據(jù)過去實際交易所產(chǎn)生的記錄，并歸屬于對應(yīng)的會計科目。會計成本為歷史成本。可揀的存貨貨物在揀貨區(qū)內(nèi)，可依據(jù)訂單的需求被揀出，或正被揀取的存貨。和預(yù)留存貨有所區(qū)別?？蓲尕浳恢迷谖锪髦行闹?，放置可揀存貨的區(qū)域?？烧{(diào)卸貨平板隨貨車車廂走道的高度而調(diào)整的設(shè)備，分為手動和機械兩種，使手推車可以自月臺進入車廂內(nèi)，以方便搬貨?？者\貨件通過飛機運送的貨件。開價銷售者對欲銷售的商品所開出的價格，開價不一定等于成交價?？煞诺捏w積對相關(guān)設(shè)備而言，根據(jù)安全指導(dǎo)、規(guī)定和限制等，能允許堆放的貨物體積?？蓪徲嫷幕顒觾?nèi)部審計可審計的活動，指可界定及評估之組織單位、制度或事務(wù)。通常包括下列項目：政策、計劃與程序。成本中心、利潤中心與投資中心?？偡诸愘~的賬戶余額。信息系統(tǒng)。重要契約與項目計劃。組織單位，例如各種事業(yè)部。組織功能，如營銷、制造、研發(fā)、采購、財務(wù)、會計、人力資源與電子數(shù)據(jù)處理。交易循環(huán)，如銷貨及收款、采購及付款、生產(chǎn)、薪工、固定資產(chǎn)、融資與投資。財務(wù)及營運報表。法令規(guī)章?？墒褂寐蕶C器、車輛等設(shè)備扣除故障或修理的時間，可以使用的時間。通常以時間比率衡量。 可用存貨可以立即出售或使用的現(xiàn)有存貨?？捎贸兄Z為供應(yīng)鏈管理的理念。在今日客戶導(dǎo)向的環(huán)境，客戶希望供貨商對其要求有快速的響應(yīng)，甚至要求供貨商的反應(yīng)時間為零。當客戶下訂單時，供貨商能提供客戶可靠的信息。例如是否有存貨、貨物的配送時間等。集裝箱化運送貨物時，把貨物裝載在集裝箱中，以集裝箱的形式運送?？扇菀椎卦谪涇?、火車、貨船之間轉(zhuǎn)運，而不必處理集裝箱內(nèi)的貨物，以便利運輸。亦可直接送到收貨人處，集裝箱到達目的地后，貨物才自集裝箱取出?？爝f以戶對戶方式，快速運送高單價貨物或文件的運送者。在美國通常配送貨品的重量低于50磅，在日本稱為急便業(yè)或宅配便?？蛻絷P(guān)系管理企業(yè)整合所有的接觸點，例如客戶、員工、供貨商等，并整合各種技術(shù)以加強銷售、客戶服務(wù)、企業(yè)資源規(guī)劃等，以獲得、保持、增加客戶，并增加收入和利潤?？蛻舴?wù)對客戶的需求、詢問、要求等，一公司所能提供的能力。對客戶服務(wù)可分為兩種：售前服務(wù)：提供客戶產(chǎn)品的信息。對物流業(yè)而言，例如告知客戶物流費用的計算方式、服務(wù)的項目等。售后服務(wù)：在某特定保證期間內(nèi)，對商品所提供的后續(xù)服務(wù)，例如保養(yǎng)、維修、訓(xùn)練、處理客戶的詢問等。對物流業(yè)而言，例如處理貨故、貨賠、查貨等。 對物流服務(wù)的觀點看，物流公司希望以最低的成本提供客戶最滿意的服務(wù)?？爝f公司經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的公司。臺灣地區(qū)的快遞公司有大榮貨運、超峰速件運送等，國外的快遞公司有聯(lián)邦快遞、DHL、UPS、TNT等?？鐝S需求在同一公司內(nèi)，一部門或工廠對某物品有需求，物品從另一部門或工廠移至此部門或工廠。看板系統(tǒng)由日語音譯而來，表示指示板、標記等。日本廠商使用的及時存貨系統(tǒng)LIT，可以減低存貨，屬于拉式的物料管理系統(tǒng)。快速響應(yīng)使供應(yīng)鏈的效率最大化的方法，以減少存貨的投資。或指供貨商、物流公司、零售商密切合作，加快商品流通速度，在很快的時間內(nèi)滿足客戶的需求的能力。 空間出租物流中心以面積或體積為計算單位，出租給客戶使用?？臻g出租費率物流中心以面積或體積為計算單位，例如元/平方公尺，出租給客戶使用，所收取的費率?？裳b載性亦稱為空間利用率，一種貨品能放入運送車輛運送空間的程度。例如稻米、鐵、礦和石油就有很好的可裝載性，機器、家畜和人就沒有好的裝載性。一個貨品的可裝載性由其形狀和其他特點所決定。L零肇事公里司機駕駛英里數(shù)而沒有肇事，例如300萬英里等。在美國運輸業(yè)通常有無肇事英里的競賽，英里數(shù)越長者獲勝，或頒發(fā)安全獎金。累積從不同的供應(yīng)來源中，進相似的貨品，累計成一組存貨。臨時編組在特定時間范圍內(nèi)，為了特別任務(wù)組成的小組，在完成工作后小組解散。和常設(shè)小組相反。類比（電腦術(shù)語）連續(xù)的數(shù)值，例如正弦波或電話的載波；電腦用數(shù)字式儲存數(shù)據(jù)，例如電壓的高代表1，電壓的低代表0。要將模擬數(shù)據(jù)儲存到電腦，要做模擬到數(shù)字的轉(zhuǎn)換。流通加工費物流中心替客戶做流通加工，向客戶所收的費用，例如貼中文標簽、貼價格標簽、貼店內(nèi)條形碼、重新組合、包裝等費用。流通加工費用亦可稱為組合加工費。 聯(lián)合包裝把兩個或兩個以上的包裝綁在一起，比分別出售的價格低出售，以吸引客戶購買。聯(lián)盟障礙企業(yè)間策略聯(lián)盟的障礙如下：員工害怕組織和人員的改變。不愿意改變或放棄傳統(tǒng)的企業(yè)策略和作業(yè)程序。離開障礙一家公司要離開一特定行業(yè)、停止一產(chǎn)品、停止營運時，所必需面臨不利因素?，F(xiàn)在說明以下各種因素：公司用自有的資產(chǎn)或租用資產(chǎn)生產(chǎn)產(chǎn)品：欲停業(yè)時，使用自有資產(chǎn)需考慮處理的問題，使用租用資產(chǎn)需考慮合約的問題。公司資產(chǎn)的性質(zhì)：如果此固定資產(chǎn)只作特殊用途之用，很難移作他用，則買方較少。 資產(chǎn)的使用年限：當資產(chǎn)經(jīng)折舊后殘值不多時，折舊金額不多，使營運成本不高，可促使公司繼續(xù)經(jīng)營。但從另一角度而言，公司要離開此行業(yè)時，固定資產(chǎn)的損失也較少。公司的廠房設(shè)備在二手市場的行情。垂直整合的程度：如果公司垂直整合的程度高，停止一業(yè)種的營運會影響到上游或下游業(yè)種的營運。公司的產(chǎn)品線：只有單一產(chǎn)品的公司如果停止生產(chǎn)次產(chǎn)品，則公司停止營業(yè)，反之有多產(chǎn)品的公司如果停止生產(chǎn)某一產(chǎn)品，還有其他產(chǎn)品，較易停止生產(chǎn)一種產(chǎn)品。聯(lián)合產(chǎn)品共享的程度：例如一公司的工廠生產(chǎn)多種產(chǎn)品，停止生產(chǎn)一種產(chǎn)品會影響其他產(chǎn)品的成本。公司為了維持競爭力是否需再大量投資。政府的限制。對顧客、債權(quán)人、員工的法律和道德問題。1缺乏其他選擇的機會等。一公司如要減少競爭者，可以降低競爭者的離開障礙，購買競爭者的資產(chǎn)、符合競爭者對客戶的承諾等，使競爭者離開市場。對物流業(yè)而言，例如蓋一大規(guī)模的物流中心，有現(xiàn)代化的設(shè)備，需要大量的資金，即是具有進入障礙。但營運一段時間后有虧損，公司想結(jié)束營業(yè)，但有龐大的沉沒成本，即離開障礙，公司只好繼續(xù)經(jīng)營。留底托運單由運送公司留存的托運單存根聯(lián)?；\車、箱形托盤托盤或臺車上有三邊或四邊的垂直側(cè)板，以防止貨物的移動?？煞譃楣潭ㄊ脚c可拆卸式。品類管理品類管理為客戶導(dǎo)向的管理系統(tǒng)，為有效客戶響應(yīng)的一部分。在整個供應(yīng)鏈中，把具有相似需求的特點的產(chǎn)品當作單一系統(tǒng)或品類，作為策略企業(yè)單位，以取代傳統(tǒng)上的以制造品質(zhì)和部門為分類。例如，根據(jù)客戶需求和產(chǎn)品特點，冷凍冷藏或濕度控制的物品為同品類。連鎖店具有多分支機構(gòu)的零售公司，使用共同的名稱。例如專門店超級市場等。臺灣連鎖店協(xié)會定義連鎖店為具有7家直營店以上者稱為連鎖店；美國定義為由同一公司經(jīng)營的一家以上販賣同產(chǎn)品線的零售店；日本連鎖店協(xié)會定義為11家直營店。連鎖店的經(jīng)營是利用連鎖組織的擴大，取得管理和成本的經(jīng)濟規(guī)模優(yōu)勢，并由中央統(tǒng)一采購，對供應(yīng)商取得大量進貨的折扣，增加其競爭優(yōu)勢，大型大型連鎖店亦可能有自有品牌的產(chǎn)品，以增加利潤。零擔市場集中度零擔貨運業(yè)因為需要發(fā)送站、到達站和中繼站等營業(yè)場所，比整車運輸需要更多的土地和勞力成本，所以進入障礙比整車運輸高。大公司可以提供更多元的服務(wù)，更廣的服務(wù)區(qū)域。小公司的貨量不足以維持營運，所以小公司逐漸消失。大者恒大，前幾家的總市場占有率越來越高，在美國或臺灣都是同樣的情形。 連續(xù)流動配送。在配送的成本最小下，反應(yīng)客戶需求使貨物順利流動，這是下述的總和，例如快速響應(yīng)、JIT、有效客戶響應(yīng)、市場占有率的不斷改進、利潤等。連續(xù)改進 Deming所提倡，是全面質(zhì)量管理的基本原則。在高層管理人員的支持下，不斷地努力，找出問題所在，以改進品質(zhì)、降低成本、消除浪費、增加服務(wù)水準。連續(xù)改進較偏向于一點一滴日積月累的改進，而非全盤性的改變。連續(xù)補貨消費者購買商品后，促使制造商制造此種商品和使商品在供應(yīng)鏈中流動。補貨到零售商的責任，由零售商轉(zhuǎn)到批發(fā)商或制造商身上。此系統(tǒng)用來減少客戶庫存和提高服務(wù)質(zhì)量，可降低全部物流成本，增加存貨流通速度，減少補貨的需要。連續(xù)補貨要有效率，貨物的數(shù)量要大到有運輸規(guī)模經(jīng)濟效益。 聯(lián)合采購一群買方聯(lián)合起來向一賣方進貨以獲得較大的議價能力或數(shù)量折扣。聯(lián)合運送兩個以上不同運輸工具（業(yè)種）的運送者，聯(lián)合運送貨物。零散裝載貨車裝載的貨品為一件一件散裝的，而非裝在托盤上。流理架一種儲存方法，金屬貨架具有滾筒，棚架具有角度，使貨品從貨架的一邊滑向另一邊，具有先進先出的效果。通常用在小量的訂單揀貨。亦稱流動式貨架。 流程圖利用線條和標準符號描述和分析作業(yè)。符號有方型、鉆石型等形狀以表示各種作業(yè)方式，各符號之間用線段和箭頭表示數(shù)據(jù)或控制的流向。在內(nèi)部控制中用以了解控制點；在內(nèi)部審計中，據(jù)此了解作業(yè)是否被遵循；在數(shù)據(jù)處理中，用以表示過程和數(shù)據(jù)流向，再將流程圖轉(zhuǎn)換成程序指令。流動裝載把貨物運送機延伸入集裝箱車廂內(nèi)以利裝卸貨，節(jié)省從月臺搬運貨物至車廂內(nèi)的動作和時間。零擔運費美國零擔貨運業(yè)計算運費時考慮的因素：運送距離。貨品重量。貨品密度。貨品易受損的程度。貨品價值。貨品裝載和搬運的特性。后4項決定貨品在全國汽車貨運運費分類的分類。臺灣零擔貨運業(yè)的運費=長途運費（本運費）+接費+送費+貸款（聯(lián)運費）。聯(lián)運一運送業(yè)運送貨物一段路程后，在一站場把貨轉(zhuǎn)由另一運送業(yè)繼續(xù)運送。亦稱轉(zhuǎn)運。聯(lián)合費率運送貨物時，經(jīng)由兩家或兩家以上的運送業(yè)分段運送的運費。例如甲汽車貨運公司與乙汽車貨運公司，或甲汽車貨運公司與乙航空貨運公司。聯(lián)合成本生產(chǎn)某些不同產(chǎn)品時的共同成本