【導讀】安全環(huán)保管理制度------------------------------------------------1. 計劃財務管理制度------------------------------------------------1. 梁場組織結構設置------------------------------------------------2. 梁場各崗位職責--------------------------------------------------2. 梁場黨支部書記--------------------------------------------3. 架子隊管理機構--------------------------------------------------7. 標準化試驗室人員配置--------------------------------------------7. 施工現場安全措施------------------------------------------------9. 環(huán)境保護保證體系-----------------------------------------11. 現場物資設備管理-----------------------------------------------11

　　

【正文】 設計方量為 310m3，約需消耗 1020 碎石 180m 510 碎石 45m中砂 150 m3，存料場存料能力可供 15 榀 32m箱梁用料，能保證連續(xù)生產要求。 梁場用砂采用河北正定砂，根據前期調查每年的 12 月 05 日至次年的 02 月 05日歇產期，須在歇產期前提前備料 ，特在骨料棚南側設置一備砂區(qū)，面積為 3000m2。 四、 過程控制標準化 總體方案 將標準化的管理貫穿于整個施工作業(yè)過程 成立過程控制管理小組，由工程部具體負責對整個作業(yè)過程進行控制，將標準中鐵二十五局集團有限公司大西鐵路客運專線 1 標原平制梁場標準化建設方案 14 化管理貫穿于整個施工作業(yè)過程的管理中。 落實 “高標準、講科學、不懈怠 ”要求 通過完善過程控制制度，做到各項工作閉環(huán)管理、有序可 控。對作業(yè)過程嚴格要求。從開始抓起，毫不松懈，堅持高標準、嚴要求。 抓源頭、抓過程、抓細節(jié) 從做好分級技術交底，充分領會設計意圖、施工工藝、質量標準抓起，將標準化管理貫徹到從原材料質量控制到單位工程質量驗收的全過程。要注重施工中的細節(jié)處理，細節(jié)處理不好有可能造成質量隱患和安全隱患；細節(jié)處理精細程度表征了企業(yè)的施工管理水平 。 組織好技術培訓 落實作業(yè)要點卡片制度 以 “作業(yè)要點卡片 ”和《作業(yè)標準化》系列資料為基本教材，針對預制梁生產作業(yè)性質，對架子隊員工的技術培訓。把作業(yè)要點卡片發(fā)到 作業(yè)人，隨身攜帶到現場，時時對照檢查，規(guī)范自己的作業(yè)行為。 主要手段 隱蔽驗收 嚴格過程檢驗，每一道工序完成后，相應作業(yè)班組先自檢，然后由工班長報工程部、安質部驗收，最后由安質部報監(jiān)理驗收，驗收通過后方可進行 下道 工序作業(yè)。 過程監(jiān)控檢驗 安質部質檢員隨時對正在施工中的工點進行檢查，發(fā)現問題 記錄備案并 及時整改 。 過程互檢 相鄰工序工班長或領工員加強溝通，相互檢查，以保證工序的連續(xù)性和過程可控性。 過程控制考核 對每個工序隱蔽驗收效果進行評價，對差評工程 相關責任人進 行處罰。 各工序 技術質量過程控制 鋼筋工程 鋼筋整體綁扎與吊裝 梁體鋼筋數量大，鋼筋綁扎及安裝費力、費時，為避免鋼筋綁扎期間長時間占用制梁臺座，最大限度的提高制梁臺座的利用率、縮短綁扎時間，箱梁鋼筋采用分部預扎、整體吊裝施工工藝。底板與腹板鋼筋及橡膠抽拔管在底腹板鋼筋綁扎胎具上一同綁扎，頂板鋼筋在頂板鋼筋綁扎胎具上綁扎，綁扎成型后通過 2 臺 50t 門吊和反吊架依次將底腹板鋼筋和頂板鋼筋吊入制梁臺座中。為確保腹板、頂板、底板鋼筋的位置準確，采取了增設架立筋的數量或增設 W 形、矩形的架立 筋等措施。 鋼筋制作與加工 鋼筋調直、焊接、切斷、彎曲均采用機械加工，梁體結構筋接頭采用閃光對焊，箱梁鋼筋的彎制成型在鋼筋加工棚內集中進行。 對照設計圖，利用 AUTO CAD 繪圖軟件等比例模擬箱梁配筋空間位置關系圖。在保證主筋位置和鋼筋凈保護層前提下，對鋼筋進行等比例放樣，找出各種鋼筋位置關系。據此優(yōu)化調整鋼筋下料尺寸、明確彎曲角度等措施，繪制出各種鋼筋彎制加工大樣圖指導施工，減少加工偏差。 樣板引路，每種鋼筋在批量制作前先試彎一根，檢查合 格后，再在彎制加工平臺上設置型鋼等限位裝置，確保鋼筋彎制精度，最后批量制作。 定位鋼筋網片制作：根據各截面預應力筋坐標，利用 6mm 厚鐵板、限中鐵二十五局集團有限公司大西鐵路客運專線 1 標原平制梁場標準化建設方案 15 位鋼筋和鋼管制作單片式整體定位網片胎卡具，大大的提高了預應力筋定位網片焊接制作速度和成型質量。 鋼筋綁扎與吊裝 箱梁鋼筋骨架綁扎 梁體鋼筋骨架主要由底腹板鋼筋和頂板鋼筋組成。通過現場設置專用綁扎胎架，并在胎架上按設計間距用 φ8 鋼筋焊成 “V”形卡控制鋼筋間距控制鋼筋的位置和間距、腹板鋼筋的傾斜度、垂直度。底腹板鋼筋骨架、 頂板鋼筋均在鋼筋組立架上綁扎，綁扎嚴格按照施工圖尺寸進行。箍筋、頂板筋其兩端交點均綁扎；鋼筋彎折角與縱向分布筋交點均綁扎；下緣箍筋彎起部分與箍筋相交點綁扎；其余各交點采用梅花形跳綁；綁扎點擰緊，如有扭斷的扎絲必須重綁；為保證綁扎后的鋼筋骨架不變形，骨架所有綁扎點的綁扎方向為 “人字形 ”，綁扎鋼筋用的鐵絲要向內彎曲，不得伸向保護層內。保護層厚度采用 C50 高性能細石混凝土錐形墊塊，所有墊塊必須安裝在箱梁鋼筋骨架最外層鋼筋上，且呈梅花型布置、相互錯開，且不少于 4 個 /m2。 鋼筋骨架吊裝 鋼筋骨架 綁扎完成并報檢合格后進行鋼筋骨架吊裝就位，吊裝采用多點起吊整體吊裝施工工藝 [3]，通過反吊架上的聯系桿與鋼筋骨架牢固連接后，再用 2 臺 40t 龍門吊抬吊將鋼筋骨架吊入制梁臺座，吊裝的過程嚴格控制好吊點間距，吊點間距不大于 米，吊點處梁體主筋不能使單獨受力，須在梁體鋼筋內穿入輔助桿件，然后將吊鉤掛在輔助桿件上起吊，以避免梁體鋼筋產生變形超標準。 模板工程 箱梁模板的制作要求 1)32m箱梁模板由底模、側模、內模和端模組成。模板均采用整體鋼模板。面板材料采用冷軋鋼板。 2)模板在設計制造 時，必須具有足夠的強度、剛度及穩(wěn)定性，確保梁體各部位結構尺寸正確及預埋件的位置準確，能夠多次反復使用而不會影響梁體外形。 3)為便于運輸，底模分 12 塊制造，到工地后在制梁臺位條形基礎上拼裝成一個整體。 4)底模加工制造要求：底模板中心線與設計位置偏差不大于 2mm；底模平整度不大于 2mm/m；底模四個支座相對高差不大于 2mm，同一支座四角高差不大于 2mm，底模錯臺不大于 1mm。 5)為保證梁體的平順底模設矢高為 30mm的反拱。反拱的設置在底模的拼裝的過程進行，并將底模與臺座焊接牢固。側模、內模的反拱度均以此為 基準。 6)側模采用分段制造，制造要求如下：模板接縫處應嚴密，焊縫采用熔透焊，焊縫打磨平整，預留工地組拼的接縫須采用刨邊對接，板面不平整度小于 2mm/m，側模錯臺不大于 1mm。 7)側模在工地拼裝成整體。側模與底模采用螺栓連接，以保證側模與底模密貼。側模每個骨架底部內外側各安裝兩臺 20t 千斤頂，作為調整側模高低及作為承重的支點。 8)模板與混凝土接觸面的面板焊縫應打磨平整，不應有錯臺、焊疤、凹坑、燒傷等現象。 9)內模直線段內模錯臺不大于 2mm，變截面段錯臺不大于 4mm。 內模不平整度不大于 3mm/m。 10)內模分 5 截制造及安裝，即兩端為人工拼裝式內模，中部 3 截為液壓式內模。每節(jié)內模設有一個主梁，全部內模面板及液壓收縮裝置均以主梁作為承重支撐裝置。中鐵二十五局集團有限公司大西鐵路客運專線 1 標原平制梁場標準化建設方案 16 內模與內模之間的連接除了面板連接外主要靠主梁與主梁之間的連接形成整體。每節(jié)內模設有兩個承重及移模臺車，每個臺車下部設有兩個 φ50 帶螺紋支承柱及兩個走行輪，主梁及臺車共同構成內模車。當內模處于工作狀態(tài)時，其內模、鋼筋、混凝土及施工荷載通過四個 φ50 支承桿傳給底模，其走行輪處于懸空狀態(tài)。當內模處于拆卸或退出狀態(tài)時，其走行輪落至走行鋼軌上，支承桿提升到底板混凝土面以上。四個支承桿落腳點的底模需要特別加強。 11)內模示意圖、外模斷面圖見下圖。 內模斷面示意圖 支撐短桿泄水孔模側模側模欄桿振動橋軌道支撐長桿支承千斤頂支承千斤頂底模側模桁架B（D ）側模桁架A側模桁架B（C ）臨時抄墊運模小車 外模斷面示意圖 箱梁鋼模安裝前的施工檢查準備工作 1)空機運轉卷揚機、液壓千斤頂，檢查設備是否正常。卷揚機鋼絲繩是否完好，與運模小車連接件是否牢固，有無損壞。 2)檢查鋼模板面是否平整、光潔、有無凹凸變形及殘余粘漿，模板連接處的橡皮條是否完好無損，連接處的混凝土殘碴是否清除干凈。模 板所有與混凝土的接觸面應均勻涂刷隔離劑。 3)檢查所有模板連接端部和底腳有無碰撞而造成不符合使用要求的缺陷或變形，振動器支架及模板焊逢處是否有開裂現象，如有均應及時補焊，整修合格。 4)固定泄水管、通風孔，并涂刷隔離劑安裝到位。 5)固定橋牌預埋件安裝到位。橋牌應標明跨度、活載等級、設計圖號、梁號、梁體質量、制造工廠及制造時間、生產許可證號。 中鐵二十五局集團有限公司大西鐵路客運專線 1 標原平制梁場標準化建設方案 17 6)鋼模移模小車在作業(yè)前均應認真檢查各部構件，確保移模小車在施工中的安全。移運時嚴禁移模小車前站人。 7)安裝鋼模前必須檢查橋梁支座板位置是否正確，支承模板的墊件、扣 件是否完好、齊全，并處于待用狀態(tài)。 8)通風孔應垂直側模，端模錨下支承墊板穿橡膠管的孔眼周邊如有毛刺則應打銼光滑，螺旋彈簧筋應安放在設計位置。 9)上道工序完成（鋼筋綁扎安裝）經質檢人員檢查合格后，準許安裝時方可安裝模板。 模板施工 安裝順序如下： 底模安裝 底模采用固定鋼底模。底模預設反拱 30mm，按拋物線布置，預設梁體壓縮量20mm。 先將底模吊到條形臺座上進行調平，采取分段拼裝，底模拼接時需要注 意保證各段的中心線在同一直線上。 預制首批箱梁時，每生產完一孔梁，都必須需對底模標高進行測量監(jiān)控并及時調整，等沉降穩(wěn)定后可以減少檢查的頻次。 外模安裝 外模由外模板、骨架、可調試撐桿、外模高度調節(jié)裝置、底部連接螺栓、元寶鐵等組成。單側外模按照整體移動、整體安裝、整體脫模的方式設計和制作。外模由可調試撐桿實現精確定位，具有整體性好，橫豎向剛度大，結構耐久性好，工藝簡單，工序少，制造速度快，成本低，操作簡單的特點。 采用 “T型 ”拉桿與底模連接，通過元寶鐵固定標高。通過側模支撐及千斤頂調整外模高 度。拆模時，松開螺栓，松動側模支撐絲杠及千斤頂，打開元寶鐵，外模會在重力的作用下，同底模分離，然后進行箱梁吊移工序。 內模安裝 底腹板鋼筋綁扎好吊裝就位后，開始安裝內模。 內模采用分段拼裝，整體吊裝的方案，拼裝后的內模用寬膠帶粘貼各個接縫處或刮灰防止漏漿。將內模液壓小車按順序擺放在內模預拼臺位上， 內模板裝在液壓小車上，由設在車體上的液壓泵站通過膠管提供液壓源，操縱底模 內模 端模 在鋼筋籠內 安裝鋼馬凳 安裝縱梁鋼 支墩及滑輪 將拼裝調試完畢的內模整體吊入鋼筋籠 調整內模安裝尺寸，確保保護層厚度 將橡膠抽拔棒順入到端模相應孔位上 將端模與內 外模聯接 將錨墊板固定于端模上 外側模模 用限位銷將鋼支撐限位 與端模聯接 利用收放油缸將模板撐到標 準位置 中鐵二十五局集團有限公司大西鐵路客運專線 1 標原平制梁場標準化建設方案 18 手動換向閥，控制模板油缸伸縮，驅動五塊內模板按照下側模、上側模、頂模的動作順序依次撐開到達工作位置，用門吊將內模整體吊裝到制梁 臺座的鋼筋籠內。拆模時按其反順序依次縮回到運送狀態(tài)，便與通過箱梁的端隔墻。 為保證腹板厚度，防止灌注混凝土時內模左右移動，將內模與外模（在通風孔處）及端模用螺栓聯結，內模拼裝完畢后檢查腹板的厚度，不可因模板偏向一側而使腹板的厚度改變。 端模安裝 端模為整體制作。端模板進場后對其進行全面的檢查 ,保證其預留孔偏離設計位置不大于 3mm。 端模安裝前，先檢查板面是否平整光潔，有無凹凸變形及殘余粘漿，端模管道孔眼是否清除干凈。用門吊使端模板就位，依次將橡膠抽拔管穿過相對的端模孔慢慢就位，因管道較多， 安裝模型時應特別注意不要將橡膠抽拔管擠彎，否則會造成端部有死彎。使端模中線與底模中線重合，以端模上兩根豎向槽鋼為基準吊線檢查，上好撐桿，調節(jié)撐桿螺栓，調整端模到垂直位置，上緊所有緊固件。端模安裝完成后，再次逐根檢查橡膠管是否處于設計位置。另一方面要注意錨墊板在對位時避免頂撞鋼筋骨架，以免引起支座板移位。 當外內模、端模安裝并綁扎完頂板鋼筋后，嚴格檢查各部連接構件，復核各部截面尺寸。 模板拆除流程圖見下圖： 模板 拆除順序如下： 1)拆模時，先拆除端模，松開內模，進行預張拉，預張拉不應對梁體壓縮造成阻礙。待梁體進行初張拉后移出內模，外?？稍陧斄簳r拆除。 2)拆模時的混凝土強度應達到設計強度的 60%以上（圖紙要求）；梁體混凝土芯端模 松開與內外模的 聯接螺栓及錨墊 板固定螺栓 拆除 上 端模 拆除 下 端模 內模 拆除內模臨時 鋼 支撐及錨固桿 拆除標準段 與變截面段 間的聯接螺栓 梁體 混凝土 強度達到設計體的 60% 油缸收縮縮回上側 模 油 缸收縮縮 回 下角 模 油缸收縮 縮回頂模 由卷揚機牽 引拖出內模 將縱梁鋼支墩及滑輪拆除 外側模 拆除剛支撐 限位銷子 油缸收縮使側模 側翻 與梁體脫離 底模 中鐵二十五局集團有限公司大西鐵路客運專線 1 標原平制梁場標準化建設方案 19 部與表層、箱內與箱外、表層與環(huán)境溫差均不宜大于 15℃ ，并應保證梁體棱角完整。 3)氣溫急劇變化時不宜拆模。 安裝箱梁鋼模注意事項： 1)安裝鋼模時安裝前的檢查工作務必細致認真。 2)側模板安裝 側模安裝完后，檢查整體模板的長、寬、高、橋面中心線偏離、垂直度尺寸及不平整度等，并做 好記錄。