汽車維修經(jīng)典案例-資料下載頁
2025-04-17 05:05本頁面
【正文】 0。(如對高速汽車的輪胎與輪輞安裝位置做記號)，以防裝錯而破壞了原配合或平衡狀態(tài)。常言道：修理匠，怎么拆，怎么裝，不怕缺件時間長，就怕忘記怎樣裝?！ ?)有安裝方向要求的，應(yīng)看好原方向或做上標(biāo)記，以防裝反。如活塞、氣缸墊、連桿等，做記號非常重要?！ ?．零件清洗 1)清洗滾動軸承時，清洗液的溫度不應(yīng)過高。 2)下列機(jī)件不能用堿性溶液清洗： ?、傧鹉z件、油封、非金屬摩擦片等?！ 、诟鞣N膠木齒輪和塑料零件、鋁合金、鋅合金等件。 機(jī)件經(jīng)化學(xué)溶液清洗后，應(yīng)用凈水反復(fù)沖洗，以洗凈表面化學(xué)溶液?？偝伞⒘慵逑春?，應(yīng)用干凈試布擦凈或用壓縮空氣吹干?！ ?)零件清洗后，應(yīng)防止碰傷精加工表面，不急于裝配的應(yīng)涂上保護(hù)層，以防銹蝕?！ ?)油管、氣管的內(nèi)部應(yīng)徹底清洗干凈，以保證管路暢通。安裝管接頭時，不允許纏繞棉紗等物，以防堵塞管道?！ ?．螺栓(母)的緊固 1)有力矩要求的螺栓，應(yīng)按修理或使用說明書規(guī)定的力矩或擰緊操作要求擰緊?！ ?)裝復(fù)螺栓、螺母時，按需要加裝與螺栓直徑相一致的墊圈，墊圈內(nèi)徑不能過大?！ ?)裝復(fù)螺栓的長度應(yīng)適當(dāng)，不能露出過長或旋人部分過短，應(yīng)將螺孔內(nèi)的油、水、雜物清理干凈后，再擰上螺栓?！ ?)技術(shù)要求較高部位處的螺栓、螺母，應(yīng)仔細(xì)檢查其螺紋狀況及自鎖能力好壞，不能任意用其他螺栓(母)代替?！ ?)用數(shù)個螺栓聯(lián)接的結(jié)合面，在裝配時應(yīng)按規(guī)定的先后次序，分?jǐn)?shù)次且用不同的力矩擰緊，無特殊要求的，一般應(yīng)交叉對稱且均勻地擰緊，不要先將某個螺栓 (母)一次擰緊，以防零件變形或結(jié)合不緊?！ ?)鎖止可靠。用鎖銷來鎖止的螺栓應(yīng)注意鎖銷直徑與鎖孔內(nèi)徑配合適當(dāng)，將鎖銷的一片扣在螺母的方平面上，不能彎扣在螺栓端頭上。若用鐵絲鎖緊時，應(yīng)按方向?qū)㈡i線拉緊并鎖好。鍍銅或自鎖的螺栓、螺母，不能多次反復(fù)使用，以防鎖止失效?！ ?．聯(lián)接件的拆卸 1)拆卸螺紋聯(lián)接件時，應(yīng)注意螺紋的旋向，對于多螺栓聯(lián)接件，還應(yīng)注意其拆卸順序。雙頭螺栓可在螺桿上擰緊兩螺母，然后用扳手拆卸。對于生銹螺栓可采用反復(fù)進(jìn)退方法、錘子敲擊法、煤油浸泡法或噴燈加熱法等進(jìn)行拆卸。拆卸螺紋聯(lián)接時，不能隨便增加接力桿，以防螺栓被擰斷。出現(xiàn)斷頭螺栓時，若其斷頭高出基體，可將高出端銼成方形或焊上一個螺母將其擰出；若斷頭在機(jī)體內(nèi)，可在螺栓端部鉆一個小于螺栓直徑的孔，然后敲入一方?jīng)_或攻反扣螺紋后用絲錐或反扣螺栓將斷頭螺栓擰出?！ ?)過盈配合件的拆卸，應(yīng)盡量采用拉壓器等專用工具拆卸。無專用工具時，可墊軟金屬或木塊進(jìn)行敲擊拆卸。不允許用錘子直接敲擊零件表面，以防零件被敲壞?！ ?)拆卸鉚接件時，一般在修理中不拆，若出現(xiàn)鉚釘松動或需要更換鉚接零件，可將鉚釘鉆掉或鏨去?！ ?．油封、襯墊的安裝 1)注意轉(zhuǎn)軸與油封孔的同軸度，襯墊的材料和厚度均要符合要求，以防松曠或密封不良。另外，油封的選擇要符合要求?！ ?)密封襯墊厚度要適當(dāng)，使安裝完畢之后，既能完成封油作用，又能不使有關(guān)零件出現(xiàn)松曠或變形。汽車維修市場的諸多問題 目前東莞市機(jī)動車擁有量達(dá)到1178063輛，其中汽車擁有量已經(jīng)突破60萬輛，達(dá)到601592輛。隨著郵價的上漲，人們通常認(rèn)為油價是養(yǎng)車成本的 “代名詞”，其實(shí)不然，由于近兩年汽車保有量的迅速增長，維修保養(yǎng)量開始穩(wěn)步增長，由于近年汽車保有量的迅速增長，維修保養(yǎng)量開始穩(wěn)步增長，由此引出的“維修保養(yǎng)黑洞”也逐漸“顯山露水”，售后市場的規(guī)范才是有絮發(fā)展的必要條件。 維修保養(yǎng)成后市金礦 新車只要不虧本就賣，車主買了車總要用，用車必然需要進(jìn)行維修保養(yǎng)，這才是經(jīng)銷商利潤的主要來源。目前，車市持續(xù)低迷讓眾多經(jīng)銷商認(rèn)識到，整車銷售起伏太大，售后服務(wù)市場則一直保持平穩(wěn)增長，是穩(wěn)定的利潤來源?！ ?jù)了解，目前我國零部件廠家不下4萬家，其中大部分都是規(guī)模較小的廠家，這是零配件價格降不下來的重要原因。隨著這些企業(yè)之間競爭的加劇和不斷整合，大中型零配件供應(yīng)商將加速形成。這樣，運(yùn)營成本會降低，零配件價格也會降低。同時，面對競爭日趨復(fù)雜而激烈的汽配市場，零配件降價已是箭在弦上?！ ∮捎诮鼉赡昶嚤Ｓ辛康难杆僭鲩L，維修保養(yǎng)量開始穩(wěn)步增長。以前在整車光芒掩蓋之下的零部件、維修等汽車售后市場開始吸引越來越多投資者的目光。從銷售利潤看，國外成熟汽車市場中整車的銷售利潤約占整個汽車業(yè)利潤的 20％、零部件供應(yīng)的利潤約占20％，而50％至60％的利潤是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。從中可以看出零部件市場及售后服務(wù)市場無疑將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的兩顆明珠，并完全融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈?！ ?0倍利潤很平常？ 記者隨意聯(lián)系部分車主，大部分人對維修費(fèi)用不滿意，包括維修站點(diǎn)巧立名目隨意收費(fèi)、收取高額“工時費(fèi)”、“材料費(fèi)”等問題。一位做了多年汽車配件的朋友曾向記者談起維修市場的黑幕，配件的市場價根本不是以成本定價的，而是在成本價基礎(chǔ)上乘以一定的系數(shù)，并按照相應(yīng)的地理位置再調(diào)整，因此幾乎每個地方的配件價格都不一樣，這個行業(yè)10倍的暴利很平常。 從整車的價格構(gòu)成來看，零部件要占到 70％左右的份額。整車價格的下調(diào)，有相當(dāng)大的比重是通過零部件價格下調(diào)來實(shí)現(xiàn)的。但目前的現(xiàn)實(shí)情況是，整車價格下調(diào)了，而零部件及配件價格依然堅挺，因此，售后利潤存在一定程度上的暴利也就成為必然。4Ｓ店正是憑借對原廠配件以及檢測維修設(shè)備專車專用等技術(shù)壁壘占據(jù)市場。
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