【正文】 發(fā)生燒瓦，引發(fā)另外的機械事故。第八節(jié)：傳動軸故障時的應急處理一、運行中換向箱到車軸齒輪箱其中某一根傳動軸折斷時的應急處理撤下?lián)p壞的傳動軸等零配件，然后撤下?lián)Q向箱后端差速器撥叉罩，抽出撥叉桿銷，將撥叉桿往里推，到位后，再將撥叉桿銷插上，表明鎖套已將差速器鎖定。再裝好撥叉罩；這時，差速器不起差速作用，使原來的雙軸傳動變?yōu)閱屋S傳動，操作車輛時，應注意不能猛抬離合器，應使車輛緩慢起步運行，運行中，使用適當?shù)膭蛩偻嘶鼗蜻\行到就近車站處理。二、主傳動軸折斷時的應急處理，司機應將車輛向下坡站方向推行，需退回時，司機必須用電臺聯(lián)系車站將情況說明，經車站同意后才能退回，退回時必須注意安全，不得速度過高。，應按規(guī)定進行先防護后處置的原則；再請求救援，請求救援后按規(guī)定從救援列車開來方向（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處防護。三、固定軸軸承損壞時的應急處理，司機應根據(jù)現(xiàn)場情況，如果軸承還未完全散架，立即加入足夠的潤滑油脂，低速運行或退回就近車站處理。，司機應撤除前后兩端傳動軸，將車輛向下坡站方向推行，需退回時，司機必須用電臺聯(lián)系車站將情況說明，經車站同意后才能退回，退回時必須注意安全，不得速度過高。，應按規(guī)定進行先防護后處置的原則；再請求救援，請求救援后按規(guī)定從救援列車開來方向（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處防護。四、傳動軸螺栓折斷時的應急處理傳動軸一端螺栓全部折斷時，司機應立即將傳動軸另一端的螺栓呈對稱狀態(tài)撤下二分之一，呈對稱狀態(tài)裝入折斷的傳動軸一端；操作車輛時，應注意不能猛抬離合器，應使車輛緩慢起步運行，運行中，使用適當?shù)膭蛩偻嘶鼗蜻\行到就近車站處理。第九節(jié)：車鉤大鉤銷、鉤舌銷及鉤舌折斷時的應急處理處理故障時對車輛進行防溜處理，應立即按先防護后處置的原則，再撤下其它主車或平車與之基本匹配的部件進行更換。第十節(jié)：電路故障時的應急處理，起動機無電磁開關吸合聲。用一段導線將起動機主電源線與起動機電磁開關控制線柱碰接，起動車輛。如無反應應更換起動機或利用人力和坡道使車輛起動。，突然全車無電，此時，司機不能慌亂，不能退擋，保持原擋位。立即匯同副司機或其他人員將發(fā)動機蓋子打開，擰進PT泵前端的燃油直通螺釘，使PT泵燃油實現(xiàn)直通（如發(fā)動機已熄火，在原擋位不變的前題下，利用車輛慣性座燃發(fā)動機），保證發(fā)動機不熄火，退回或運行到就近車站處理。第十一節(jié)：制動系統(tǒng)故障時的應急處理一、運行中如各類風缸放水閥或緩解閥斷裂漏風嚴重，使車輛無法運行的應急處理可先用樹桿或其他物品將其強行封堵，使車輛運行；風壓不足或風泵故障時，可結合發(fā)動機、變速器、手制動的相互牽制作用，嚴格控制車速，將車輛你速運行或退回就近車站處理。二、在區(qū)間全車無空氣制動時的應急處理司機應立即將油門降到最低位擰緊手制動，搶擋進入低一擋或二擋擋位再將油門降到最低位，當車速降低后再變換更低一級擋位和油門，至到利用氣缸壓力和手制動機將車輛停下。立即查看原因，并進行故障處理，如故障不能恢復時，司機應用無線調度通信設備與列車調度員、車站聯(lián)系講明情況，還是采用低檔和手制動機制動等方法，進行車速控制,低速退回就近車站或運行至前方站；車輛運行中速度不能超過10km/n運行至進站信號機前一度停車，按其顯示要求進站，進站時運行速度必須控制在3km/n以內，直到停車。三、制動軟管斷裂時的應急處理司機做好防溜措施，將折角塞門關閉，撤下車輛另一端的制動軟管更換。四、車輛抱“死閘”時的應急處理故障現(xiàn)象，閘瓦自動抱緊車輪，車組中有一輛或一個輪對，不能緩解，且閘瓦抱死輪對，造成車輛無法運行。故障原因（三通閥）管路及閥門嚴重漏泄。2. 未松手制動機或基礎制動部分拉桿、杠桿等卡滯或變形。處理方法，通過看、聽、摸等方法查出漏泄點，進行處理，區(qū)間不能處理時，關閉該車通向制動缸的折斷塞門進行“關門車”處理。如進行關門車處理后仍不能緩解，司機應將故障車的基礎制動調整桿松開或將制動上拉桿、下拉桿連接銷強行撬掉，并將拉桿用鐵絲捆綁在安全位置，低速運行或退回就近車站處理。；查看基礎制動部分各桿件，找出故障點，進行處理。如不能處理時，進行“關門車”處理。將故障點的拉桿或杠桿銷子撤掉，用鐵絲捆綁在安全位置，低速運行或退回就近車站處理。五、運行中發(fā)生車輛制動拉桿脫落時的應急處理運行中發(fā)現(xiàn)制動拉桿脫落時，司機應立即停車查看，能恢復時，馬上恢復，不能恢復時，應將車輛進行“關門車”處理，并將拉桿牢固捆綁在安全位置。六、制動減壓時不起制動作用的應急處理自動制動機常用制動時減壓不起作用。緩解閥漏泄嚴重；截斷塞門或支管處有堵塞；分配閥（三通閥）作用不良；H6制動機自閥下面制動管截斷塞門未打開。先拉緩解閥，看副風缸有無風壓，若無風說明副風缸無風壓，應充風，若有風再卸下分配閥（三通閥）活接頭檢查后接好，開通截斷塞門進行試驗。如有堵塞時，可針對具體情況進行處理。H6型制動機在常用制動減壓不起作用時，可將手柄迅速推到非常制動位，如起作用，但又迅速緩解，則是非操作端截斷塞門未關或關閉不嚴，應立即關閉。無以上情況時，則為分配閥（三通閥）故障。應急處理：如是因分配閥（三通閥）故障不能修復時。司機應用無線調度通信設備與列車調度員、車站聯(lián)系，講明情況，采用座檔和手制動機制動等方法，進行車速控制速度,低速運行回退回就近車站，車輛運行中速度不能超過10km/n運行至進站信號機前一度停車，按其顯示要求進站，進站時運行速度必須控制在3km/n以內，直到停車。七、運行中軌道車輛發(fā)生制動管路裂紋或斷裂時視情況將漏車輛進行“關門車”處理，運行到站內處理。如主風管路斷裂，使全車無空氣制動時，司機應立即降低發(fā)動機轉速，快速逐級降擋利用氣缸壓力及手制動排擋減速八、軌道車發(fā)生火災、爆炸時的應急處理、爆炸時，須立即停車（停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等），在電氣化區(qū)段，應立即通知供電部門停電。，應根據(jù)風向及貨物性質等情況而定。一般為先甩下后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機次未著火車輛拉至安全地段。，由司機做好防溜措施。九、運行中“三項設備”發(fā)生故障時的處置運行中，機車信號、運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，司機應立即使用車載無線調度通信設備報告車站值班員、列車調度員，并根據(jù)實際情況掌握速度運行；在自動閉塞區(qū)間，遇機車信號、運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，軌道車以超過20km/h的速度運行至前方站；遇無線調度通信設備發(fā)生故障時，軌道車應在前方站停車報告。十、軌道車在區(qū)間發(fā)生“燃軸”時的應急處理“燃軸”時，司機應盡量不使用空氣制動機撂閘停車，立即使用排擋或主車手制動機使車輛盡快停車（如是主車發(fā)生燃軸，不是手制動機的一根軸時，應采取同樣方式停車）。停車后，司機不能用水或油對燃點明火進行滅火處理，應立即使用車配滅火器對燃點明火進行滅火處理，如無明火也同樣用滅火器對燃點位進行噴射，以起一定的降溫作用。，立即查看，車軸定位線有無位移，如有位移，說明已“切軸”（有車軸齒輪箱的車軸發(fā)生“燃軸”時，還應檢查車軸齒輪箱一端輪柄與同車軸另一端輪柄上的車軸垂直定位線有無移位。如果移位，同樣說明已“切軸”）。，而只是因車軸軸箱缺油造成燃軸，且軸箱內軸承基本完好或軸承已散架但軸箱外殼完好能基本固定車軸的情況下，待溫度降低到一定程度，加入適量的潤滑油脂，將該車輛處置為“關門車。速度不超過5km/h低速運行或退回就近車站。，都有“切軸“的可能時，應比照軌道車發(fā)生“切軸”時的應急處置辦法進行處理。十一、發(fā)生“兩冒”擠岔造成道岔“四開”，車輛未脫線的應急處理停車后，司機嚴禁再次起動車輛，以免發(fā)生脫線事故，擴大事故范圍；應立即報告車站值班員，由車站負責人組織相關部門人員到達事故現(xiàn)場處理后，在確認動車方向，司機在動車前，應下車確認動車方向有無脫線或擴大事故的現(xiàn)象后，才能啟動車輛。十二、軌道吊車制動、液壓部位突發(fā)故障應急處理處理方法：（1）本務機制動梁斷裂脫落后，應立即停車，把制動梁懸吊在車輛橫梁或縱梁上，用“8號”鐵線捆綁牢固后，關閉制動支管上的截斷塞門（關門車），由補機繼續(xù)推進，運行至前方站處理，但區(qū)間運行速度不得超過20km/h，以保證隨時停車，前后司機應加強聯(lián)系，由后方補機進行制動停車。（2）補機制動梁斷裂脫落后，應立即停車，重復上述捆版動作，關閉補機風管（連接軟管）上的折角塞門，同時排除總風缸、副風缸及制動缸的風壓，使其緩解，適當降低速度，運行至前方站進行恢復處理。，吊臂不能復位處理方法：軌道吊車縮臂繩折斷后，吊臂無法縮回，為了不影響行車和線路封鎖的開通，司機應先把吊鉤繩收到位，松開縮臂繩的鎖緊螺母，把縮臂繩用力拉出后，再用一根直徑在25mm以上的麻繩或尼龍繩捆綁在桿頭上，然后把吊臂揚起到最大角度，利用吊臂自身的重量和外界人為向下拉繩的拉力使吊臂復位。，全車不動作處理方法：如果液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導致全車不動作，吊臂和支腿都無法收回，可先采取電擊法進行電磁閥激活，方法如下：用一根3米長的電線，一端連接在電源，另一端連接在液壓電磁閥上，如果聽到“砰”的一聲響動就證明電磁閥被激活，全車液壓系統(tǒng)會恢復正常。如果沒有響動，應開啟液壓應急泵，如果液壓應急泵也不起作用的話，可采取液壓管的辦法：（1）先把吊臂后上方進油管和回油管接口打開，讓伸縮臂液壓缸內沒有壓力，然后把吊臂推到復位為止。（2）解開轉車馬達，用繩拉法把吊臂轉到位后，解開幅度油缸的進出油缸，慢慢把液壓油排出，防止吊臂急速下降。（3）用扳手卸下支腿上的液壓鎖，利用撬棍撬動垂直液壓腿使其復位，復位后一定插好安全插銷。（4）拆開水平支腿的進油管和回油管，利用人推的辦法把水平支腿復位，插好安全插銷。第四章 應急小組一、各崗位應急處置重點事項（1）負責接觸網事故預案啟動，確定應急處置方案。并向上級有關部門匯報有關情況。（2）組織、指揮、協(xié)調有關部門開展各項應急處置工作。（3）執(zhí)行路局相關部門對事故處置有關命令和要求。（1）根據(jù)公司應急領導小組下達的命令、要求，啟動相應級別預案，并組織實施。（2）負責事故信息的收集、分析、通報。（3）牽頭組織協(xié)調供電、電力、車輛等系統(tǒng)協(xié)同動作，落實應急處置措施。（4）參與應急處置工作評估、總結，提出建議和意見。3．安質環(huán)保部（1）參與事故處置指揮。（2）組織事故調查、分析、評估、總結，制定防范、整改措施。（3）向鐵路局上報事故報告。（1）參與事故處置指揮，提供技術資料，制定方案。（2）組織事故現(xiàn)場搶修。（3）參與事故調查、分析、評估、總結，制定防范、整改措施。5．綜合部、物資部、計財部（1）根據(jù)現(xiàn)場需要，做好搶修物資保障、供應工作。（2）進行事故取證，參與事故調查分析。6．黨群辦：負責現(xiàn)場影像資料收集。 7．接觸網施工架子隊(1)接觸網事故發(fā)生后，第一時間趕往事故現(xiàn)場查看現(xiàn)場情況，并迅速、準確向指揮中心反饋信息。(2)根據(jù)現(xiàn)場情況，迅速確定應急處置方案，報經指揮中心同意后即可實施，或按照指揮中心確定的方案進行應急處置。(3)處置完畢后，以書面形式（或電子版）將應急處置概況（出動、現(xiàn)場情況、處置過程、簡要原因分析、存在問題等）上報指揮中心、安質部、技術部。二、人員聯(lián)系表1．接觸網事故應急聯(lián)系表姓 名職 別電 話職責范圍劉 易項目經理18608005081現(xiàn)場總指揮宋忠敏項目總工18602801022組長蒲文云常務副經理15023017416組長劉伯華調度18108187123副組長楊永輝項目副經理及副總工13363180112副組長鄧 榮安質環(huán)保部長15871047620副組長朱 琳工程技術部長13983578825組員梁晉龍計劃部長18030561031組員王 鋒物資部長13656978945組員2．接觸網事故應急處置人員隊伍姓 名職 別電 話職責范圍程祺架子一隊隊長13983204313組員陳君架子二隊隊長15244884433組員52 / 52應急啟動搶修人員到位信息網絡開通應急資源調配現(xiàn)場指揮到位應急增援響應升級N現(xiàn)場清理解除警戒善后處理事故調查應急恢復事故發(fā)生接事故報告事故判斷Y事態(tài)控制救援行動YY應急結束總結評審指揮協(xié)調搶險救援醫(yī)療救護警戒疏散現(xiàn)場檢測技術支持信息反饋N