02道路交通試題分類(lèi)整理06-資料下載頁(yè)
2025-04-16 08:28本頁(yè)面
【正文】 運(yùn)營(yíng)速度為16公里/小時(shí)，線路法車(chē)間各位分鐘，為此，該線路需配車(chē)數(shù) 輛，才能保證線路車(chē)輛正常運(yùn)行。 城市中，出租車(chē)保有率達(dá)到千人8輛時(shí)，車(chē)輛運(yùn)營(yíng)上會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題 。 2000年 1公交線路重復(fù)系數(shù)： 1港灣式公交?？空荆? 1客運(yùn)周轉(zhuǎn)量： 1城市居民使用公交時(shí)，出行時(shí)耗由哪些部分組成？若城市用地不斷擴(kuò)大，試問(wèn)可采用哪些辦法來(lái)縮短出行時(shí)耗？ 2001年 1城市居民的出行特征主要反映在哪些方面？請(qǐng)分別闡述其作用。 1在城市公交的中途?？空旧希捎谝粭l道路上行駛的公交線路太多，造成站點(diǎn)堵塞。試問(wèn)可以通過(guò)哪些辦法來(lái)改善站點(diǎn)交通（不考慮經(jīng)濟(jì)因素）。 2002年 1交通方式中結(jié)構(gòu)提高公交比例有什么意義，采取什么措施能提高公交的吸引能力。2003年 1期望線：2004年 某條公交線路長(zhǎng)L線，公交車(chē)運(yùn)營(yíng)速度為V營(yíng)，配置公交n輛，則其發(fā)車(chē)頻率為 。 2某城市60萬(wàn)人，則其應(yīng)保有的公交車(chē)輛數(shù)為 。 2TOD公交線路運(yùn)載能力 2某公交線路從城市中心到某居住區(qū)長(zhǎng)度為9公里，站距為600米，平均候車(chē)時(shí)間為6分鐘，公交車(chē)運(yùn)送速度為18公里/小時(shí)，則從居住區(qū)到市中心的出行時(shí)間控制在什么范圍內(nèi)，如何提高公交線路的服務(wù)水平。 2人們出行方式選擇考慮的因素，如何在規(guī)劃措施上促進(jìn)人們選擇公共交通和自行車(chē)。2005年 2BRT： 2出行分布： 2停車(chē)換乘： 2公交線網(wǎng)網(wǎng)密度： 2一輛車(chē)的額定小時(shí)生產(chǎn)率是 的乘積。 是車(chē)輛行駛路程與通過(guò)該路程的總時(shí)間的比。 3我國(guó)大城市普遍存在以非機(jī)動(dòng)化交通為主導(dǎo)的特征，鼓勵(lì)公共交通發(fā)展的政策遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果，試從自行車(chē)和公交車(chē)出行時(shí)間構(gòu)成分析自行車(chē)在未來(lái)城市交通中的作用及改善城市公共交通服務(wù)的策略。2006年 3交通分布 3公交線路重復(fù)系數(shù) 3路拋制 3畫(huà)出一種道路外公交首末站的平面圖《城市對(duì)外交通》1) 鐵路2) 公路3) 河港4) 海港5) 機(jī)場(chǎng)2003年 貨流中心： 鐵路編組站：2004年 市鐵路客運(yùn)站應(yīng)布置在 ，編組站應(yīng)布置在 。2005年 飛行區(qū)： 城市岸線分配應(yīng)遵循 的原則。2006年 試簡(jiǎn)述公路與城市道路在設(shè)計(jì)上的主要區(qū)別。其他相關(guān)知識(shí)1995年 城市交通信號(hào)燈的作用，綠燈為 ，紅燈為 ，黃燈為 ，其燈色的次序是 。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的計(jì)量單位是 。在城市道路旁要設(shè)置一個(gè)能停36輛小汽車(chē)的停車(chē)場(chǎng)，*5m,請(qǐng)按車(chē)輛與通道排列成90度停車(chē)泊位布置為二行、三行和四行停車(chē)方式，確定停車(chē)場(chǎng)面積，并計(jì)算每輛停車(chē)所需的面積，繪成簡(jiǎn)圖（比例自定），從中推薦一個(gè)認(rèn)為滿(mǎn)意的方案，并說(shuō)明理由。1998年 城市道路設(shè)計(jì)圖紙常用的比例尺為平面圖 ，縱斷面圖豎向 ，橫向 ，橫斷面圖 。2003年 站點(diǎn)通過(guò)能力：8 /
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