【正文】 會(huì)造成甩尾，如果是前輪，車(chē)子方向就容易失控，導(dǎo)致車(chē)子向一側(cè)偏移，而有了TCS，汽車(chē)在加速時(shí)就能夠避免或減輕這種現(xiàn)象，保持車(chē)子沿正確方向行駛。在TCS應(yīng)用時(shí)，可以在儀表板顯視出地面是否有打滑的現(xiàn)象發(fā)生，它有一個(gè)控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)可以將系統(tǒng)關(guān)掉，車(chē)子重新啟動(dòng)時(shí)TCS就會(huì)自動(dòng)放開(kāi)。空氣懸掛所屬分類(lèi)：操控配置 與大多數(shù)轎車(chē)目前采用的傳統(tǒng)的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤(pán)高度，使得車(chē)輛能夠適應(yīng)多種路況條件下的駕駛需求。出于這種設(shè)計(jì)目的，空氣懸掛系統(tǒng)多用于經(jīng)常在惡劣的路況條件下行駛的越野車(chē)上，以保證車(chē)輛能夠順利地通過(guò)泥濘、涉水、砂石等路面?？諝鈶覓煜到y(tǒng)是一種很先進(jìn)實(shí)用的配置，但是卻很“脆弱”。 由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)，而用空氣作為調(diào)整底盤(pán)高度的“推進(jìn)動(dòng)力”，減振器的密封性還需要進(jìn)一步提高，倘若空氣減振器出現(xiàn)漏氣，那么整個(gè)系統(tǒng)就將處于“癱瘓”狀態(tài)。而且如果頻繁地調(diào)整底盤(pán)高度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過(guò)熱，會(huì)大大縮短氣泵的使用壽命。變速箱所屬分類(lèi)：引擎 變速箱的分類(lèi)為以下幾種： 手動(dòng)變速箱 普通自動(dòng)變速箱/普通自動(dòng)變速箱帶手自一體 CVT無(wú)極變速箱/CVT帶擋位的變速箱 雙離合變速箱 序列變速箱 例如您在參數(shù)/配置頁(yè)看到的，“6擋手自一體”這個(gè)參數(shù)是指：這個(gè)車(chē)型是普通自動(dòng)擋變速箱，帶有手動(dòng)控制擋位功能，有6個(gè)擋位。 例如您看到“7擋CVT”，那是指的變速箱結(jié)構(gòu)是CVT結(jié)構(gòu)，但是帶有7個(gè)模擬擋位。多連桿所屬分類(lèi)：其他 多連桿獨(dú)立懸掛：『典型的多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)圖』　　多連桿獨(dú)立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛。『奔馳S級(jí)的多連桿前懸掛』 多連桿懸掛結(jié)構(gòu)想對(duì)復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本以及制造成本遠(yuǎn)高于其它類(lèi)型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車(chē)出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。 但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車(chē)由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸，可以說(shuō)多連桿懸掛是高檔轎車(chē)的絕佳搭檔?！　?guó)內(nèi)前后懸掛均采用多連桿的車(chē)型有：北奔戴克奔馳E級(jí)轎車(chē)、華晨寶馬的3系及5系轎車(chē)、一汽大眾奧迪A4及A6L；采用多連桿前懸掛的車(chē)型有上海大眾的帕薩特領(lǐng)域；采用多連桿后懸掛的有長(zhǎng)安福特?？怂?、一汽大眾速騰、廣州本田雅閣、上海通用君越、一汽豐田皇冠及銳志、一汽轎車(chē)馬自達(dá)東南汽車(chē)三菱戈藍(lán)等。級(jí)別所屬分類(lèi)：其他級(jí)別分類(lèi)是如此劃分的： 微型： 小型 緊湊型 中型 中大型 豪華 SUV MPV 樣例車(chē)型： 微型：奧拓、、北斗星、奔奔、SPARK等 小型：20雨燕、飛度、雅力士、馬自達(dá)新嘉年華等 緊湊型：伊蘭特、凱越、速騰、馬自達(dá)福克斯、朗逸、奇瑞A3等 中型：雅閣、凱美瑞、邁騰、致勝、睿翼、新君威、寶馬奧迪A4等 中大型：A6L、寶馬5系、奔馳E系、雷克薩斯G系等 豪華：A8L、寶馬7系、奔馳S系、雷克薩斯LS等 SUV：SUV分類(lèi)涵蓋所有硬派越野車(chē)及城市多功能越野車(chē)型 MPV：途安、SMAX、金杯等參數(shù)配置頁(yè)：發(fā)動(dòng)機(jī)所屬分類(lèi)：其他 參數(shù)配置頁(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)包含以下信息，例如： 180馬力 L4 ，T是渦輪增壓，180馬力是指的該車(chē)最大馬力，L4是指的發(fā)動(dòng)機(jī)排列形式為直列4缸。 主流發(fā)動(dòng)機(jī)排列形式： L：直列 V：V型排列 W：W型排列FSI所屬分類(lèi)：引擎 FSI，它所代表的單詞直譯為燃油分層噴射，它是大眾汽車(chē)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)志代碼。那么FSI發(fā)動(dòng)機(jī)有什么好處？裝載它的汽車(chē)又能帶給我們?cè)鯓拥捏@喜呢？ 與那些把汽油噴入進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)勢(shì)有：動(dòng)態(tài)響應(yīng)好、功率和扭矩可以同時(shí)提升、燃油消耗降低。 理論上，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)有至少兩種燃燒模式：分層燃燒和均質(zhì)燃燒，有人還把均質(zhì)燃燒模式細(xì)分為均質(zhì)稀燃模式和均質(zhì)燃燒模式。從FSI所代表的Fuel Stratified Injection含義上看，分層燃燒應(yīng)該是FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的精髓與特點(diǎn)，不過(guò)也可以理解為它的研發(fā)起點(diǎn)和基礎(chǔ)。 分層燃燒的好處在于熱效率高、節(jié)流損失少、有限的燃料盡可能多地轉(zhuǎn)化成工作能量。分層燃燒模式下節(jié)氣門(mén)不完全打開(kāi)，保證進(jìn)氣管內(nèi)有一定真空度（可以控制廢氣再循環(huán)和碳罐等裝置）。這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩大小取決于噴油量，與進(jìn)氣量和點(diǎn)火提前角關(guān)系不大。 分層燃燒模式在進(jìn)氣過(guò)程中節(jié)氣門(mén)開(kāi)度相對(duì)較大，減少了一部分節(jié)流損失。進(jìn)氣過(guò)程中的關(guān)鍵是進(jìn)氣歧管中安置一翻版，翻版向上開(kāi)啟（原理性質(zhì)，實(shí)際機(jī)型可能有所不同）封住下進(jìn)氣歧管，讓進(jìn)氣加速通過(guò)，與ω形活塞頂配合，相成進(jìn)氣渦旋。 分層燃燒時(shí)噴油時(shí)間在上止點(diǎn)前60176。至上止點(diǎn)前45176。，噴射時(shí)刻對(duì)混合氣的形成有很大影響，燃油被噴射在活塞頂?shù)陌伎觾?nèi)，噴出的燃油與渦旋進(jìn)氣結(jié)合形成混合氣。混合氣形成發(fā)生在曲軸轉(zhuǎn)角40176。至50176。范圍內(nèi)，如果小于這個(gè)范圍，混合氣無(wú)法點(diǎn)燃，若大于，就變成均質(zhì)狀態(tài)了。 點(diǎn)火時(shí)，只有火花塞周?chē)旌蠣顟B(tài)較好的氣體被點(diǎn)燃，這時(shí)周?chē)男迈r空氣以及來(lái)自廢氣再循環(huán)的氣體形成了很好的隔熱保護(hù)，減少了缸臂散熱，提升了熱效率。點(diǎn)火時(shí)刻的控制也很重要，它只在壓縮過(guò)程終了的一個(gè)很窄的范圍內(nèi)。 均質(zhì)稀燃模式混合氣形成時(shí)間長(zhǎng)，燃燒均勻，通過(guò)精確控制噴油，可以達(dá)到較低的混合氣濃度。均質(zhì)稀燃的點(diǎn)火時(shí)間選擇范圍寬泛，有很好的燃油經(jīng)濟(jì)性。 均質(zhì)稀燃與分層燃燒的進(jìn)氣過(guò)程相同，油氣混合時(shí)間加長(zhǎng)，形成均質(zhì)混合氣。燃燒發(fā)生在整個(gè)燃燒室內(nèi)，對(duì)點(diǎn)火時(shí)間的要求沒(méi)分層燃燒那么嚴(yán)格。均質(zhì)稀燃的空燃比大于1。『FSI發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖』 均質(zhì)燃燒則能充分發(fā)揮動(dòng)態(tài)響應(yīng)好，扭矩和功率高的特點(diǎn)。均質(zhì)燃燒進(jìn)氣過(guò)程中節(jié)氣門(mén)位置由油門(mén)踏板決定，進(jìn)氣歧管中的翻版位置視不同情況而定。當(dāng)中等負(fù)荷時(shí)，翻版依然是關(guān)閉的，有利于形成強(qiáng)烈的進(jìn)氣旋流，利于混合氣的形成與霧化。當(dāng)高速大負(fù)荷時(shí)，翻版打開(kāi)，增大進(jìn)氣量，讓更多的空氣參與燃燒。均質(zhì)燃燒的噴油、混合氣形成與燃燒和均質(zhì)稀燃模式基本一樣。均質(zhì)燃燒情況下空燃比小于或等于1。 以上三種燃燒狀態(tài)是FSI發(fā)動(dòng)機(jī)特有的燃燒控制模式，但其中有些方面還停留在理論優(yōu)勢(shì)方面。現(xiàn)在奧迪在全球發(fā)布的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)還都采用均質(zhì)燃燒模式，這不是說(shuō)分層燃燒不可實(shí)現(xiàn)，而只是說(shuō)分層燃燒實(shí)施的成本或時(shí)機(jī)還不成熟。主要表現(xiàn)在分層燃燒用稀混合氣，提高了缸內(nèi)溫度也提高了氮氧化物這樣的有害排放物。對(duì)于稀混合氣，普通的三元催化器很難把氮氧化物轉(zhuǎn)換干凈，那么需要額外的降低氮氧化物的催化轉(zhuǎn)換器，無(wú)疑加重了空間和成本的負(fù)擔(dān)。另外，現(xiàn)階段高硫含量的汽油對(duì)此催化器損害很大，因此還有改造煉油設(shè)備，提升燃油品質(zhì)的成本?！罕捡Y的CGI發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了直噴技術(shù)』 沒(méi)有了分層燃燒會(huì)不會(huì)讓FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的原有優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存？答案是否定的。即使沒(méi)有應(yīng)用分層燃燒，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)還有能提升壓縮比，降低燃燒殘油量的特點(diǎn)。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴，汽油在缸內(nèi)蒸發(fā)產(chǎn)生內(nèi)部冷卻效果，這樣就降低了爆震的可能性，可適當(dāng)提升壓縮比。而進(jìn)氣渦旋與氣門(mén)正時(shí)的配合能使沒(méi)燃燒的殘油得到良好的再利用。這樣，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)仍能在提高動(dòng)力，降低油耗方面有較大的作為。 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的效果可以從奧迪公司公布的發(fā)動(dòng)機(jī)指標(biāo)看出來(lái)。功率上，比原機(jī)型的218馬力提升了39馬力，；在最大扭矩上?；旌蟿?dòng)力編輯術(shù)語(yǔ)所屬分類(lèi)：其他　　混合動(dòng)力汽車(chē)（Hybrid Electrical Vehicle, 簡(jiǎn)稱(chēng)HEV) 是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來(lái)源——熱動(dòng)力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動(dòng)力源（電池與電動(dòng)機(jī)）的汽車(chē)。通過(guò)在混合動(dòng)力汽車(chē)上使用電機(jī)，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車(chē)的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放?；旌蟿?dòng)力車(chē)的工作原理　　混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。　　以串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)為例，介紹一下混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的工作原理?！　≡谲?chē)輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車(chē)輛要求，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不需要工作。電池電量低于60％時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng)：當(dāng)車(chē)輛能量需求較大時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)與蓄電池組同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量； 當(dāng)車(chē)輛能量需求較小時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量的同時(shí)，還給蓄電池組進(jìn)行充電。由于蓄電池組的存在，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善?！　』旌蟿?dòng)力汽車(chē)采用能夠滿足汽車(chē)巡航需要的較小發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠電動(dòng)機(jī)或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動(dòng)力。其結(jié)果是提高了總體效率，同時(shí)并未犧牲性能?；旌蟿?dòng)力車(chē)設(shè)計(jì)成可回收制動(dòng)能量。在傳統(tǒng)汽車(chē)中，當(dāng)司機(jī)踩制動(dòng)時(shí)，這種本可用來(lái)給汽車(chē)加速的能量作為熱量被白白扔掉了。而混合動(dòng)力車(chē)卻能大部分回收這些能量，并將其暫時(shí)貯存起來(lái)供加速時(shí)再用。當(dāng)司機(jī)想要有最大的加速度時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)并聯(lián)工作，提供可與強(qiáng)大的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)钠鸩叫阅堋Ｔ趯?duì)加速性要求不太高的場(chǎng)合，混合動(dòng)力車(chē)可以單靠電機(jī)行駛，或者單靠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，或者二者結(jié)合以取得最大的效率。比如在公路上巡航時(shí)使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。而在低速行駛時(shí)，可以單靠電機(jī)拖動(dòng)，不用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)輔助。即使在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)仍可保持操縱功能，提供比傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)更大的效率。混合動(dòng)力系統(tǒng)的分類(lèi)　　A、根據(jù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的聯(lián)結(jié)方式，混合動(dòng)力系統(tǒng)主要分為以下三類(lèi)：　　一是串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)一般由內(nèi)燃機(jī)直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過(guò)控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，最后通過(guò)變速機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。在這種聯(lián)結(jié)方式下，電池就象一個(gè)水庫(kù)，只是調(diào)節(jié)的對(duì)象不是水量，而是電能。電池對(duì)在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能量和電動(dòng)機(jī)需要的能量之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而保證車(chē)輛正常工作。這種動(dòng)力系統(tǒng)在城市公交上的應(yīng)用比較多，轎車(chē)上很少使用?！　《遣⒙?lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。兩個(gè)系統(tǒng)既可以同時(shí)協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨(dú)工作驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式?！　∪腔炻?lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)?；炻?lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)在于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)或通過(guò)齒輪系，或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來(lái)調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。此聯(lián)結(jié)方式系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。Prius采用的是混聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式?！　、根據(jù)在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，電機(jī)的輸出功率在整個(gè)系統(tǒng)輸出功率中占的比重，也就是常說(shuō)的混合度的不同，混合動(dòng)力系統(tǒng)還可以分為以下四類(lèi)：　　一是微混合動(dòng)力系統(tǒng)。代表的車(chē)型是PSA的混合動(dòng)力版C3和豐田的混合動(dòng)力版Vitz。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的啟動(dòng)電機(jī)（一般為12V）上加裝了皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)（也就是常說(shuō)的Beltalternator Starter Generator, 簡(jiǎn)稱(chēng)BSG系統(tǒng)）。該電機(jī)為發(fā)電啟動(dòng)(StopStart)一體式電動(dòng)機(jī)，用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，從而取消了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，降低了油耗和排放。從嚴(yán)格意義上來(lái)講，這種微混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車(chē)不屬于真正的混合動(dòng)力汽車(chē)，因?yàn)樗碾姍C(jī)并沒(méi)有為汽車(chē)行駛提供持續(xù)的動(dòng)力。在微混合動(dòng)力系統(tǒng)里，電機(jī)的電壓通常有兩種：12v 和42v。其中42v主要用于柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)?！　《禽p混合動(dòng)力系統(tǒng)。代表車(chē)型是通用的混合動(dòng)力皮卡車(chē)。該混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了集成啟動(dòng)電機(jī)（也就是常說(shuō)的Integrated Starter Generator，簡(jiǎn)稱(chēng)ISG系統(tǒng)）。與微混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，輕混合動(dòng)力系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)用發(fā)電機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，還能夠?qū)崿F(xiàn)：（1）在減速和制動(dòng)工況下，對(duì)部分能量進(jìn)行吸收；（2）在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)等速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量可以在車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)需求和發(fā)電機(jī)的充電需求之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度一般在20％以下?！　∪侵谢旌蟿?dòng)力系統(tǒng)。本田旗下混合動(dòng)力的Insight, Accord 和Civic都屬于這種系統(tǒng)。該混合動(dòng)力系統(tǒng)同樣采用了ISG系統(tǒng)。與輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)不同，中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是高壓電機(jī)。另外，中混合動(dòng)力系統(tǒng)還增加了一個(gè)功能：在汽車(chē)處于加速或者大負(fù)荷工況時(shí)，電動(dòng)機(jī)能夠輔助驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，從而補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力輸出的不足，從而更好的提高整車(chē)的性能。這種系統(tǒng)的混合程度較高，可以達(dá)到30％左右，目前技術(shù)已經(jīng)成熟，應(yīng)用廣泛。　　四是完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。豐田的Prius 和未來(lái)的Estima屬于完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了272650v的高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，混合程度更高。與中混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，完全混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度可以達(dá)到甚至超過(guò)50％。技術(shù)的發(fā)展將使得完全混合動(dòng)力系統(tǒng)逐漸成為混合動(dòng)力技術(shù)的主要發(fā)展方向?！　∫陨细鞣N不同的混合方式，都能在一定程度上降低成本和排放。各大汽車(chē)廠商在過(guò)去的十幾年，通過(guò)不斷的研發(fā)投入，試驗(yàn)總結(jié)，商業(yè)應(yīng)用，形成了各自的混合動(dòng)力技術(shù)之路，而在市場(chǎng)上的表現(xiàn)也是各具特色。