【正文】 ，現(xiàn)將抽檢結(jié)果匯總?cè)缦拢涸诮ǜ咚俟讽?xiàng)目瀝青材料抽檢結(jié)果匯總表在建高速公路項(xiàng)目瀝青材料抽檢結(jié)果匯總表工程名稱(chēng)取樣地點(diǎn)材料名稱(chēng)檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)結(jié)果備 注粵贛高速中油SBS改性瀝青(ID型)針入度、延度、軟化點(diǎn)、薄膜加熱老化試驗(yàn)老化后延度不合格，其他所檢指標(biāo)合格老化后延度為14cm，規(guī)范要求大于15?；涄M高速茂名SBS改性瀝青(ID型)針入度、延度及軟化點(diǎn)試驗(yàn)針入度及軟化點(diǎn)不合格，其他所檢指標(biāo)合格針入度為68()，規(guī)范要求3060；軟化點(diǎn)為55℃，規(guī)范要求大于60。渝湛高速十二標(biāo)拌和樓埃索SBS改性瀝青(ID型)針入度、延度及軟化點(diǎn)試驗(yàn)所檢指標(biāo)全部合格渝湛高速十一標(biāo)拌和樓茂名東海SBS改性瀝青(ID型)針入度、延度及軟化點(diǎn)試驗(yàn)針入度不合格，其他所檢指標(biāo)合格針入度為65()，規(guī)范要求3060。西部沿海珠海段十六標(biāo)拌和樓路翔SBS改性瀝青(ID型)針入度、延度、軟化點(diǎn)、薄膜加熱老化試驗(yàn)所檢指標(biāo)全部合格廣珠北高速路面標(biāo)拌和樓臺(tái)灣SBS改性瀝青(ID型)針入度、延度、軟化點(diǎn)、薄膜加熱老化試驗(yàn)老化后延度不合格，其他所檢指標(biāo)合格老化后延度為14cm，規(guī)范要求大于15。深汕東大修工程二標(biāo)拌和樓海盛SBS改性瀝青(ID型)針入度、延度、軟化點(diǎn)、薄膜加熱老化試驗(yàn)、彈性恢復(fù)、軟化點(diǎn)差試驗(yàn)軟化點(diǎn)、延度及老化后延度、彈性恢復(fù)及軟化點(diǎn)差不合格，其他所檢指標(biāo)合格℃，規(guī)范要求大于60；延度為19cm，規(guī)范要求大于20；老化后延度為11cm，規(guī)范要求大于15；彈性恢復(fù)為53％，規(guī)范要求大于75％；軟化點(diǎn)差為27℃。 根據(jù)以上抽檢結(jié)果顯示，目前各在建高速公路項(xiàng)目路面工程所使用的瀝青多數(shù)為改性瀝青，此次抽檢的七個(gè)瀝青樣品中，有二個(gè)瀝青所檢指標(biāo)合格，一個(gè)瀝青針入度不合格，二個(gè)瀝青老化后延度不合格，一個(gè)瀝青針入度和軟化點(diǎn)不合格，還有一個(gè)瀝青軟化點(diǎn)、延度、老化、彈性恢復(fù)及軟化點(diǎn)差均不合格。 由此可見(jiàn)，目前各項(xiàng)目所使用的瀝青質(zhì)量參差不齊，多個(gè)瀝青的針入度及老化后的延度均存在超標(biāo)現(xiàn)象，個(gè)別瀝青如海盛SBS改性瀝青有多個(gè)重要指標(biāo)超標(biāo)，應(yīng)引起有關(guān)單位的高度注意。 針對(duì)近期瀝青材料出現(xiàn)的以上質(zhì)量問(wèn)題，為了嚴(yán)格控制我省高速公路瀝青路面的施工質(zhì)量，特提出以下幾點(diǎn)要求。 1．根據(jù)本次瀝青材料質(zhì)量抽檢結(jié)果表明，在建項(xiàng)目瀝青材料質(zhì)量不穩(wěn)定，影響瀝青路面質(zhì)量，各項(xiàng)目必須認(rèn)真分析原因，記錄該批瀝青的數(shù)量和使用范圍，采取必要的補(bǔ)救措施。 2．針對(duì)目前瀝青品牌雜、質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)象，各在建項(xiàng)目業(yè)主、監(jiān)理、承包人必須加大對(duì)瀝青材料的抽檢力度，提高抽檢頻率，未經(jīng)檢驗(yàn)或檢驗(yàn)不合格的瀝青材料嚴(yán)禁使用。 3. 針對(duì)目前工期要求緊迫、瀝青來(lái)源變化較多的現(xiàn)象，結(jié)合各項(xiàng)目試驗(yàn)檢測(cè)工作數(shù)量及檢測(cè)能力的實(shí)際情況，建議各項(xiàng)目監(jiān)理及承包人試驗(yàn)室重點(diǎn)對(duì)瀝青三大指標(biāo)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)質(zhì)量控制，并盡量對(duì)改性瀝青的老化及改性劑離析等重要指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，確保瀝青質(zhì)量在受控范圍內(nèi)，并加大對(duì)瀝青路面施工的質(zhì)量控制力度。 4. 對(duì)于抽檢指標(biāo)超出現(xiàn)行規(guī)范要求的瀝青材料，應(yīng)及時(shí)上報(bào)交通主管部門(mén)，如需降低指標(biāo)要求使用，必須得到省交通廳的批復(fù)同意之后才能使用。省質(zhì)監(jiān)站完成對(duì)三十五家監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)就位申報(bào)的初審工作 根據(jù)《公路水運(yùn)工程監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)管理規(guī)定》（交通部令2004年第5號(hào)）和實(shí)施意見(jiàn)的通知要求，所有申請(qǐng)資質(zhì)的監(jiān)理企業(yè)（含新設(shè)立、升級(jí)、定級(jí)、增項(xiàng)）自2005年8月1日起需按照《規(guī)定》的要求進(jìn)行資質(zhì)就位申請(qǐng)。截止12月21日，省質(zhì)監(jiān)站共完成對(duì)35家申請(qǐng)資質(zhì)就位的監(jiān)理企業(yè)的資質(zhì)申報(bào)材料的初審工作，其中申請(qǐng)交通部許可的甲、乙級(jí)監(jiān)理企業(yè)21家，申請(qǐng)省交通廳許可的丙級(jí)監(jiān)理企業(yè)14家。 (何佛生)堅(jiān)持以科技創(chuàng)新為手段著力提高質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)工作效能——2005年路面檢測(cè)工作回顧為提高質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)科技含量，省質(zhì)監(jiān)站近兩年加大了自動(dòng)化無(wú)損檢測(cè)設(shè)備的投入，并積極開(kāi)發(fā)使用，取得了良好的成績(jī)，是省質(zhì)監(jiān)站認(rèn)真開(kāi)展共產(chǎn)黨員先進(jìn)性教育活動(dòng)、全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的實(shí)際舉措?？萍际堑谝簧a(chǎn)力，加大自動(dòng)化無(wú)損檢測(cè)設(shè)備的投入，是省質(zhì)監(jiān)站適應(yīng)公路建設(shè)發(fā)展的需要，符合交通部《公路工程竣(交)工驗(yàn)收辦法》和省交通廳提出“以提高路面質(zhì)量為中心”的監(jiān)督檢測(cè)工作與時(shí)俱進(jìn)的發(fā)展思路。應(yīng)用先進(jìn)的大型自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備順利完成了2005年高速公路交工檢測(cè)任務(wù)，先后圓滿完成了惠州過(guò)境高速公路、河龍高速公路、?；⒏咚俟贰V清南連接線、梅河高速公路、中江高速公路、江鶴(二期)高速公路、深汕東路面大修工程、渝湛高速公路、廣珠北高速公路、西部沿海高速公路珠海段、粵贛高速公路等項(xiàng)目路面工程交工驗(yàn)收工作。同時(shí)，對(duì)廣惠高速、國(guó)道205線(惠州及河源段)及廣州北環(huán)高速公路進(jìn)行了部分養(yǎng)護(hù)檢測(cè)工作。其中交工驗(yàn)收檢測(cè)總里程達(dá)600多公里，養(yǎng)護(hù)檢測(cè)總里程達(dá)200多公里。大型自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備主要包括JG型自動(dòng)彎沉車(chē)、SCRIM橫向力系數(shù)測(cè)試車(chē)、ZCD平整度測(cè)試車(chē)以及RISK2公路探地雷達(dá)系統(tǒng)，對(duì)路面彎沉、橫向力系數(shù)、平整度以及路面厚度進(jìn)行快速無(wú)損檢測(cè)。實(shí)踐證明，上述大型自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備的運(yùn)用不僅大大提高了檢測(cè)工作的效率，節(jié)省了大量的人力和時(shí)間，并且實(shí)現(xiàn)了對(duì)路面的無(wú)損檢測(cè)，同時(shí)減少了人為誤差因素的影響，保證了檢測(cè)數(shù)據(jù)客觀、準(zhǔn)確。根據(jù)發(fā)展需要，省質(zhì)監(jiān)站將再引進(jìn)一套丹納特路面激光斷面測(cè)試系統(tǒng)，能車(chē)載快速檢測(cè)路面車(chē)轍、平整度、紋理及道路基本幾何線形等。在檢測(cè)工作中，工作人員發(fā)揚(yáng)不怕苦、不怕累的精神，科學(xué)檢測(cè)，熱情服務(wù)，加班加點(diǎn)，急工程之所急，圓滿完成了800多公里的路面檢測(cè)工作任務(wù)。省質(zhì)監(jiān)站先后完成梅河高速公路等八項(xiàng)高速公路工程交工前檢測(cè)工作根據(jù)建設(shè)單位的申請(qǐng)，按照交通部公路工程質(zhì)量鑒定辦法的要求，省質(zhì)監(jiān)站于9月下旬至12月中旬先后完成對(duì)梅河高速、中江高速、江鶴高速、廣清連接線、廣珠北、西部沿海珠海段、渝湛高速和粵贛高速公路工程交工前檢測(cè)工作。 檢測(cè)主要依據(jù)有交通部《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法》（2004年第3號(hào)令）、《公路工程質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ 07198）、《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTJ 05995）等。 檢測(cè)內(nèi)容主要有路面工程的平整度、彎沉、壓實(shí)度、厚度、構(gòu)造深度、寬度、橫坡度、車(chē)轍等；橋梁工程的主要結(jié)構(gòu)尺寸、砼強(qiáng)度、橋面主要指標(biāo)等；交通安全設(shè)施的標(biāo)線、標(biāo)志、波形梁護(hù)欄、隔離柵主要指標(biāo)等，同時(shí)還對(duì)工程的外觀質(zhì)量進(jìn)行了檢查。省質(zhì)監(jiān)站對(duì)路面平整度、彎沉、厚度、橫向力摩擦系數(shù)等四個(gè)指標(biāo)均采用自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，提高交工驗(yàn)收的效率，減少人為影響，保證交工驗(yàn)收數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。 (黎侃)省質(zhì)監(jiān)站職工赴廣州市新光快速路工程新光大橋施工現(xiàn)場(chǎng)參觀學(xué)習(xí)應(yīng)貴州省公路橋梁工程總公司第二工程處的邀請(qǐng)，2005年11月26日，省質(zhì)監(jiān)站組織了近二十名職工到廣州市新光快速路工程新光大橋施工現(xiàn)場(chǎng)參觀學(xué)習(xí)。 新光大橋?qū)儆趶V州市新光快速路工程第三合同段，位于番禺大橋和洛溪大橋之間，主橋?yàn)?77+428+177m三跨連續(xù)剛架飛雁式鋼桁系桿拱橋。大橋兩個(gè)主墩承臺(tái)完全處于水中，水深超過(guò)10m。承臺(tái)采用打入鋼板樁圍堰完全排水施工，基坑內(nèi)外水頭差超過(guò)10m，底面水壓力太大，圍堰尺寸為5238m，圍堰體積為19760m3，鋼板樁間縫共有900條9000米，堵漏工作量大。幾何尺寸屬?lài)?guó)內(nèi)同類(lèi)圍堰前列。 主橋鋼桁系桿拱肋采用節(jié)段提升法施工，該橋鋼桁系桿拱肋提升重量為：邊拱節(jié)段1800t，主拱邊段1160t，主拱中段3000t。節(jié)段提升法施工具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是提升重量大；二是受力簡(jiǎn)單明確；三是組拼裝簡(jiǎn)單，易于控制，精度非常高；四是合龍精度高，合龍狀態(tài)較好。目前，該橋兩個(gè)邊拱節(jié)段和兩個(gè)主拱邊段已提升安裝就位，主拱中段提升就位將于今年12月中旬完成。該橋拱肋提升安裝成功，將刷新國(guó)內(nèi)大節(jié)段提升法提升記錄。 參觀中，鄭順潮副站長(zhǎng)代表省質(zhì)監(jiān)站對(duì)貴州省公路橋梁工程總公司第二工程處的熱情邀請(qǐng)表示感謝，回顧了貴州路橋公司在我省幾個(gè)公路工程項(xiàng)目上取得的成績(jī)，并就設(shè)計(jì)、施工總承包管理模式在工程實(shí)踐中的應(yīng)用對(duì)貴州路橋公司提出了要求，希望施工單位在這方面多多總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以適應(yīng)交通部對(duì)設(shè)計(jì)、施工總承包管理模式的逐步推廣的形勢(shì)需要。 通過(guò)參觀，大家收獲頗大：一是在設(shè)計(jì)、施工總承包管理模式中如何執(zhí)行有關(guān)要求做好施工過(guò)程中的設(shè)計(jì)變更、優(yōu)化工作總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)，為省質(zhì)監(jiān)站在今后對(duì)采用同類(lèi)型管理模式的工程項(xiàng)目(如清連一級(jí)路改高速項(xiàng)目)的監(jiān)督提供了經(jīng)驗(yàn)；二是現(xiàn)代化的工程施工要求分工更精細(xì)，科技含量更高。新光大橋在專(zhuān)業(yè)化施工和專(zhuān)業(yè)合作方面做出了很多創(chuàng)新的嘗試，使大橋的施工更顯專(zhuān)業(yè)化、科技化；三是精密的計(jì)算、創(chuàng)新的施工工藝和精心的施工確保大體積承臺(tái)深水圍堰施工的工程質(zhì)量。（陳思文）京珠國(guó)道主干線廣州(新洲)至番禺(坦尾)段高速公路建成通車(chē)2005年12月30日上午9時(shí)30分，京珠國(guó)道主干線廣州(新洲)至番禺(坦尾)段高速公路在起點(diǎn)段化龍收費(fèi)站廣場(chǎng)舉行了隆重的通車(chē)慶典。通車(chē)典禮由廣東省交通廳副廳長(zhǎng)蔡啟文主持。中共廣東省委常委、常務(wù)副省長(zhǎng)鐘陽(yáng)勝參加了通車(chē)慶典，宣布工程建成通車(chē)并推桿啟動(dòng)通車(chē)禮炮。省交通廳廳長(zhǎng)張遠(yuǎn)貽、省交通集團(tuán)董事長(zhǎng)朱小靈參加通車(chē)慶典并作了發(fā)言。參加此次通車(chē)慶典的還有省直各有關(guān)單位、省交通廳、省交通集團(tuán)直屬各單位的領(lǐng)導(dǎo)、廣州市各有關(guān)單位及參建各方代表。京珠國(guó)道主干線廣州(新洲)至番禺(坦尾)段高速公路又稱(chēng)京珠高速公路廣珠北段，是國(guó)道主干線北京至珠海高速公路的一段，也是廣東省高速公路網(wǎng)的重要組成部分。路線起點(diǎn)自廣州新洲，接廣州環(huán)城高速公路，向南經(jīng)海珠區(qū)新窖及番禺區(qū)新造、化龍、石樓、石基、東涌和黃閣等鎮(zhèn)，止于番禺坦尾，接已建成通車(chē)的廣珠東線高速公路和虎門(mén)大橋，(改線前)。該項(xiàng)目分二期建設(shè)，目前建設(shè)的是番禺化龍至坦尾段(K11＋500～K37＋)，接廣州東二環(huán)高速公路與金山大道，路基寬35Km，雙向六車(chē)道，瀝青砼面層。設(shè)有化龍、石基、黃閣三處互通立交，共有特大橋、大橋21座，全線主線橋梁總長(zhǎng)約13公里。工程于2002年12月12日開(kāi)工，建設(shè)單位于2005年12月14日召開(kāi)交工驗(yàn)收會(huì)議。京珠國(guó)道主干線廣州(新洲)至番禺(坦尾)段高速公路的建成通車(chē)，對(duì)完善珠三角高速公路網(wǎng)、改善投資環(huán)境，擴(kuò)大對(duì)內(nèi)、外開(kāi)放，加速?gòu)V州市南拓戰(zhàn)略的實(shí)施步伐，促進(jìn)廣州市南部地區(qū)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)交流和發(fā)展，增加珠三角的輻射能力，配合“9+2”泛珠三角聯(lián)盟的戰(zhàn)略合作，加快實(shí)現(xiàn)廣東省現(xiàn)代化建設(shè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。(陳思文)太(原)澳(門(mén))公路順德(碧江)至中山(沙溪)段高速公路開(kāi)工2005年12月20日上午11時(shí)，太(原)澳(門(mén))公路順德(碧江)至中山(沙溪)段高速公路(即廣珠西線高速公路二期)，在佛山市順德西海大橋南岸東側(cè)舉行了隆重的開(kāi)工儀式。開(kāi)工儀式由廣東省交通廳廳長(zhǎng)張遠(yuǎn)貽主持。中共廣東省委常委、常務(wù)副省長(zhǎng)鐘陽(yáng)勝參加了開(kāi)工儀式并宣布工程開(kāi)工。參加此次慶典的還有省直各有關(guān)單位、省交通廳、省交通集團(tuán)及直屬各單位的領(lǐng)導(dǎo)，佛山市和中山市各有關(guān)單位、參建各方代表。太(原)澳(門(mén))公路順德碧江至中山沙溪段高速公路是廣東省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，是繼京珠高速公路廣珠段之后又一條從廣州通往珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)的高速公路。路線起點(diǎn)順德碧江，順接已建成通車(chē)的廣珠西線高速公路廣州市南海至順德碧江段(廣珠西線一期)，終點(diǎn)中山市沙溪，。雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度100Km/h，總投資約53億元人民幣，預(yù)計(jì)2007年底建成通車(chē)。(陳思文)省質(zhì)監(jiān)站舉辦一期公路工程監(jiān)理業(yè)務(wù)培訓(xùn)班和兩期公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)培訓(xùn)班近期，省質(zhì)監(jiān)站成功舉辦了一期公路工程監(jiān)理業(yè)務(wù)培訓(xùn)班和兩期公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)培訓(xùn)班。 其中廣東省第44期公路工程監(jiān)理業(yè)務(wù)培訓(xùn)班于2005年10月9日在廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院（北校區(qū)）開(kāi)班，11月1日結(jié)束，由長(zhǎng)安大學(xué)教師授課，來(lái)自全省監(jiān)理、檢測(cè)和施工單位的64名學(xué)員參加了此期培訓(xùn)班，64人全部考試合格，獲得培訓(xùn)結(jié)業(yè)證書(shū)。廣東省第34期、第35期公路工程（路基路面）試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)培訓(xùn)班分別于2005年9月13日至9月29日、2005年10月8日至10月24日在廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院（本部）舉辦，兩期培訓(xùn)班由該院教師授課。第34期培訓(xùn)班學(xué)習(xí)共有60名學(xué)員參加學(xué)習(xí)，其中52人考試合格，獲得合格證書(shū)；第35期培訓(xùn)班學(xué)習(xí)共有59名學(xué)員參加培訓(xùn)，其中56人考試合格，獲得合格證書(shū)。（張其志）北江(清遠(yuǎn)至河口)航道整治工程通過(guò)竣工驗(yàn)收2005年12月21日，北江(清遠(yuǎn)至河口)航道整治工程通過(guò)由省交通廳組織的竣工驗(yàn)收，驗(yàn)收小組認(rèn)為：該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)單位能遵循航道整治工程設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)依據(jù)充分，方案合理；施工單位能?chē)?yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工；監(jiān)理單位能遵照監(jiān)理大綱和合同的要求，嚴(yán)格監(jiān)理；建設(shè)單位能遵守基建程序，認(rèn)真把好質(zhì)量、安全關(guān)，工程投資控制較好；竣工資料整理齊全，符合有關(guān)歸檔要求。該項(xiàng)目由二十一個(gè)單位工程組成，其中十八個(gè)被評(píng)為優(yōu)良，三個(gè)被評(píng)為合格，%；航道整治效果基本符合設(shè)計(jì)要求，航道條件明顯改善，經(jīng)過(guò)自交工驗(yàn)收至今的幾場(chǎng)洪水沖刷考驗(yàn)，整治建筑物穩(wěn)定牢固，項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)為優(yōu)良。北江(清遠(yuǎn)至河口)下游航道整治工程自清遠(yuǎn)市北江大橋至三水河口碼頭，整治里程74km，航寬40米，彎曲半徑260米，常年可通航220KW推輪頂兩艘300T級(jí)船隊(duì)，通航保證率為95%，為國(guó)家內(nèi)河五級(jí)航道。該項(xiàng)目由廣東省航道勘測(cè)設(shè)計(jì)科研所設(shè)計(jì)，先后分太監(jiān)洲、蘆苞至石角和石角至清遠(yuǎn)三段整治，由廣東省航盛工程有限公司、清遠(yuǎn)威瑞航務(wù)工程有限公司、佛山江河航務(wù)工程有限公司、梅州怡通航務(wù)工程有限公司等十多家施工單位施工，廣東正方圓咨詢公司負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的施工監(jiān)理。工程于1998年1月正式動(dòng)工，施工項(xiàng)目以壩工整治為主，航道疏浚為輔，結(jié)合舊壩修復(fù)加固、拆除和炸礁及重新配布一類(lèi)航標(biāo)，